электромобили

Li Auto Inc. – китайская компания проектирует, разрабатывает, производит и продает интеллектуальные электромобили премиум-класса. Является лидером по производству новых электромобилей в Китае. Компания начала серийное производство электромобилей в 2019 году. Модельный ряд включает в себя Li ONE, шестиместный, большой интеллектуальный электрический внедорожник премиум-класса, и Li L9, шестиместный, полноразмерный, флагманский умный внедорожник. По состоянию на 31 июля 2022 года совокупные поставки Li ONE достигли 194 913 электромобиля с момента дебюта на рынке в 2019 году.
По состоянию на 31 июня 2022 года Компания имела 259 розничных магазинов в 118 городах, а также 311 сервисных центров и авторизованных li Auto и лакокрасочных цехов, работающих в 226 городах.
Компания производит Li ONE на собственном заводе в Чанчжоу. Производственная база в Чанчжоу занимает площадь в 50 гектаров, а площадь цеха составляет около 185 тысяч квадратных метров. Завод состоит из четырех цехов: штамповки, сварки, покраски и сборки. Объем производства может быть увеличен до 200 000 единиц в год благодаря нашей повышенной эффективности и технологическим возможностям.

( Читать дальше )

Представляем вашему вниманию продолжение истории чуда российских авто-технологий




Мантуров, занимающий пост ответственного за импортозамещение, заявил, что скоро на российском рынке появится новый бренд электроавтомобилей отечественного производства Evolute. Новое средство передвижения создавалось на базе китайского седана Dongfeng Aeolus E70. Полной батареи будет хватать примерно на 450 км, при этом, примерно за час можно полностью восполнить заряд.

Цена вопроса — 3 млн рублей. С учётом субсидии — около 2 млн. Предзаказы стартуют уже в сентябре, поэтому граждане могут готовить свои кошельки, пока только таксопарки и лизингодатели. Однако, возникает несколько вопросов. Где в реальности штампуют эти авто? И почему цена, по сравнению с китайским аналогом, подскочила в два раза? И насколько безопасно это чудо техники?

Про окупаемость и речи идти не может, особенно, если автомобили производят на тех же китайских заводах. Нравится нашему правительству создавать видимость деятельности себе в убыток.

( Читать дальше )

Rivian– американская автомобильная компания, которая занимается производством электрокаров, была создана в 2009 году, а в 2021 году вышла на IPO. К производству электрокаров Rivian приступила только в 2021 году. В стратегии компании фокус направлен на производство пикапов, внедорожников и автомобилей для коммерческого использования.

Компания выделяет 2 рынка: потребительский и коммерческий. В потребительском сегменте на данный момент есть две модели R1T и R1S, которые представляют 5 местный пикап и 7 местный SUV (стоимость моделей начинается от $67,5 тыс и $72,5 тыс соответственно):

Для коммерческого рынка Rivian производит модели EDV (Electric Delivery Van), которые сейчас доступны в двух размерах: EDV 700, который должен стать рабочей лошадкой для Amazon Logistic, и EDV 500, который представляет собой меньший вариант. Rivian и Amazon заключили крупнейший в индустрии контракт на производство электрокаров: Amazon заявил, что планирует расширить парк электромобилей Rivian до 100 тыс. к 2030 г.

( Читать дальше )

TSLA = $868.95

Шёл 2022-й год(2017-м мистер Маск обещал Full-Self-Driving, level 5 autonomy, роботакси в ближайшие годы), Кибергрузовик, ТеслаФура и Роадстер даже не обсуждаем. Тесла бота вовсе стало неприлично упоминать. Зато предлагаю обсудить, как Model Y с последним обновлением FSD сбивает манекен ребёнка на тестовом полигоне, в то время как Lexus RX останавливается как и задумано. Всё потому, что в Toyota работают инженеры, а не болтуны и понторезы и в их продукте используется полноценный радар, а не видеокамера определяющая объекты с помощью нейросети. Не стоит удивляться и тому, если вдруг Tesla Motors удалённо отключит у этой Model Y функцию автопилота, чтобы было неповадно этим испытателям. Так же ранее в этом году было объявлено о сокращении 200 человек из отдела отвечающего за разработку автопилота. Полный отказ от FSD? 



( Читать дальше )

CATL откладывает решение по заводу в Северной Америке из-за визита Нэнси Пелоси на Тайвань — твит репортера Bloomberg.
Доля китайской CATL на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей в первой половине этого года увеличилась с 28,8% до 34,8% в годовом исчислении — компания является абсолютным лидером в первой десятке мировых производителей аккумуляторов для электромобилей. В целом доля китайского бизнеса в первой десятке соответствующего рынка составила около 56%.

Китайские компании лидируют на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей

 

В настоящее время доля присутствия китайских производителей аккумуляторов расширяется как на североамериканском, так и на европейском рынках, а также на внутреннем китайском – производители из Поднебесной активно инвестируют в отрасль. Мы знаем, что в Китае реализовано не менее 85 проектов по строительству аккумуляторных заводов; общий объем инвестиций составил более 88,4 миллиарда долларов.

Tesla Inc. (TSLA) 20 июля после закрытия рынков опубликовала отчёт за 2 квартал 2022 г. (2Q22). Выручка выросла на 41,6% до $16,93 млрд, кварталом ранее было $18,76 млрд. Скорректированная чистая прибыль в расчёте на 1 акцию (non-GAAP EPS) составила $2,27 против $1,45 годом ранее, в прошлом квартале было $3,22. Согласно Refinitiv, аналитики прогнозировали в среднем выручку $17,1 млрд и non-GAAP EPS $1,81.

Adjusted EBITDA взлетела на 52,4% до $3,79 млрд. Свободный денежный поток (FCF) $621 млн против $619 млн во 2Q21. Денежные средства и эквиваленты на счетах составили более $18,3 млрд, чистый долг отрицательный.

По итогам первого полугодия 2022 г. выручка Tesla выросла на 59,7% до $35,69 млрд. Скорректированная чистая прибыль в расчёте на 1 акцию за первые 6 месяцев года составила $5,49 против $2,38 за соответствующий период прошлого года.

Выручка по сегментам. Выручка автомобильного сегмента (Automotive) по итогам 2Q22 выросла на 43,1% до $14,6 млрд. На Automotive приходится 86% выручки Tesla. Выручка энергетического сегмента (Energy generation & storage) выросла на 8,1% и составила $866 млн. Выручка сегмента «сервисы и прочее» подскочила на 54,2% до $1,47 млрд. Валовая рентабельность автомобильного сегмента (Automotive gross margin) без учёта кредитов на выбросы CO2 составила в отчетном квартале 27,9% в сравнении с 28,4% во

( Читать дальше )

Американцы спорят о пользе электрического автопрома:

— Лучшее время в мире для покупки Tesla! Цены на новые ДВС не снижаются, Ford и GM разорвали цепочки поставок в 2020 году. Подержанный парк поглотит то, что осталось от запчастей, чтобы дольше оставаться в пути, поскольку предложение электромобилей увеличивается, чтобы удовлетворить спрос. Мне не нужно говорить вам, кто победит в этом.

— Тесла стоит на 25 000 долларов больше, чем эквивалентный автомобиль с ДВС, а время ожидания составляет около года. По выходным время ожидания на зарядных устройствах Tesla составляет около 90 минут, не считая времени на зарядку.

В одной из промзон белорусской столицы находится «свалка» прототипов «Ё-мобилей» — автомобилей, созданных в рамках проекта, главным инвестором которого являлся российский миллиардер Михаил Прохоров.

Редакция портала auto.tut.by утверждает, что все девять прототипов, которые там стоят, были выставлены на продажу еще в 2018 году, но покупателей на них не нашлось, поскольку цена якобы составляла от 32 до 200 тысяч долларов, варьируясь «в зависимости от состояния, работоспособности и наличия документов». Потом это объявление удалили.

( Читать дальше )

Еврокомиссия готовится объявить литий «токсичным веществом»

Гонка между производителями переходит в новую область – электрификацию автопарка в Европе и во всем мире. Это делает рынок аккумуляторов для электромобилей одной из главных проблем, с которыми сталкивается отрасль в ближайшие годы. Соответственно, количество аккумуляторных заводов и первых инфраструктурных проектов быстро растет
Однако производители электромобилей столкнулись с новой серьезной проблемой, последствия которой могут быть непредсказуемыми. Европейская комиссия в настоящее время рассматривает директиву, направленную на классификацию трех солей лития как токсичных веществ. Это карбонат лития, гидроксид лития и хлорид лития, которые могут быть классифицированы как токсичные продукты категории 1А и считаются потенциально опасными для фертильности и могут вызывать проблемы роста плода, а также детей, находящихся на грудном вскармливании.

Эти риски в настоящее время оцениваются Европейским химическим агентством (ECHA) по предложению Французского агентства по безопасности здоровья (ANSES). К концу года ожидается решение, которое при необходимости может быть утверждено Европейской комиссией. И это то, чего явно боятся игроки литиевой промышленности и, в более общем плане, производители аккумуляторов и электромобилей.

( Читать дальше )

Semiconductor Manufacturing International Corp. (HKEX: 0981) отчиталась 12 мая за 1 квартал 2022 г. (1Q22). Выручка взлетела на 67% в годовом выражении до $1,84 млрд. Прибыль в расчёте на 1 акцию с учётом размытия (GAAP diluted EPS) составила 6 центов против 2 центов годом ранее. Результаты в целом совпали с ожиданиями рынка. Согласно данным Markets Insider, аналитики в среднем прогнозировали выручку $1,83 млрд и EPS 6 центов.

В сравнении с 4Q21 выручка подскочила на 16,6%. Чистый денежный поток от операционной деятельности вырос в 3,4 раза до $1,59 млрд. EBITDA выросла в 2 раза до $1,14 млрд. Валовая маржинальность (gross margin) 40,7% в сравнении с 22,7% в 1Q21. Деньги, денежные эквиваленты и к/с фин. вложения составили на конец квартала $17,3 млрд. Чистый долг отрицательный.


Image: news.cgtn.com

Структура выручки. 92,5% выручки приходится на продажу пластин (wafers), которые в дальнейшем используются покупателями для производства чипов. По размерам 12 дюймовые 66,5% и 8 дюймовые 33,5%. По дальнейшему использованию: 28,7% для производства смартфонов (годом ранее было 35,2%), 23,1% — потребительской электроники, 13,8% — устройства умного дома, 34,4% (30,5% в 1Q21) — прочее. География: Китай 68,4% выручки (в 1Q21 было 55,6%), Северная Америка 19% (27,7%), Европа и Азия 12,6% (16,7%).

( Читать дальше )

Китайские производители электрокаров отчитались за июнь и 2 квартал 2022 г. (2Q22).

Лидер сектора BYD Co. Ltd. (HKEX: 1211) увеличила производство более чем в 3 раза в июне до 134,8 тыс. электромобилей (EV). Поставки взлетели также в 3,2 раза и составили 134 тыс. EV. За 2Q22 производство достигло 360,4 тыс. электромобилей, что в 3,55 раза выше, чем годом ранее. Таким образом, BYD на текущий момент является крупнейшим в мире производителем EV, сместив Tesla на 2 место. Отчет Tesla по поставкам – здесь. Примечательно, что во 2Q22 BYD не произвела ни 1 автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Флагманским седаном BYD является модель Qin. Одним из акционеров BYD является Berkshire Hathaway Уоррена Баффета.

XPeng (HKEX: 9868) в июне поставила 15 295 электромобилей, что на 133% больше, чем за соответствующий период годом ранее. Во 2Q22 XPeng поставила 34 422 электромобиля, что на 98% больше, чем во 2Q21. В середине мая компания возобновила производство в две смены на своей фабрике. В июне компания анонсировала большой кроссовер L9, первые поставки запланированы на август, а  в сентябре планируется начало производства нового флагманского кроссовера под названием G9. Xpeng активно наращивает свое присутствие в разных сегментах электрокаров.

( Читать дальше )