экспорт угля

Цены на коксующийся уголь продолжают снижаться на фоне слабого спроса и глобальной экономической неопределённости. Отрицательная динамика охватила все ключевые регионы, включая Индию, где сезон дождей сдерживает стальную активность, и Китай, сокративший выплавку стали почти на 7% в мае.

По данным NEFT Research, российский уголь подешевел за неделю до 13 июня на 0,6–5%, до $117–190 за тонну. Аналогичные снижения наблюдаются и для американского и австралийского сырья. Торговая активность на азиатском спот-рынке фактически замерла, а в Европе растёт осторожность из-за низких цен на металлопродукцию.

При этом, несмотря на общий спад, рентабельность российского экспорта остаётся положительной за счёт ослабления рубля: нетбэки выросли на 3,4–7,9%. Однако, как подчёркивают аналитики, это временный эффект — экономическая устойчивость экспорта сохраняется в основном у производителей твёрдых высококачественных марок.

На фоне переизбытка стали и геополитических ограничений часть металлургов может временно остановить мощности. Это, в свою очередь, продолжит давление на цены угля. По мнению аналитиков, оживление возможно лишь к осени, по окончании дождливого сезона в Индии.

С начала июня 2025 года цены на энергетический уголь, поставляемый в Европу, выросли на 7–9%, достигнув $102 за тонну (CIF ARA). Рост котировок стал следствием резкого подорожания газа, вызванного опасениями по поводу пополнения запасов в условиях конфликта Израиля и Ирана.

Дополнительными факторами роста стали перебои с поставками из Австралии из-за наводнений и возможные забастовки в ЮАР. При этом, как отмечают аналитики NEFT Research, рост цен пока не связан с фундаментальными изменениями в спросе или предложении и носит краткосрочный характер.

Основными поставщиками угля в Европу остаются США и Австралия (более 60% импорта). Из-за санкций Россия не имеет прямого доступа к европейскому рынку, однако возможны поставки через посредников. Повышение цен в ЕС может позволить конкурентам РФ — Австралии и Канаде — переориентироваться на Европу, снизив активность в Азии и на Ближнем Востоке.

На других рынках рост цен пока не наблюдается: российский уголь в портах Балтики подорожал на 1,5% до $63,4 за тонну, в Тамани подешевел на 1,4% до $68,3, в Турции — упал на 3,1% до $82,3. Спрос в регионе MENA остаётся слабым, потребители предпочитают использовать запасы.

В январе–мае 2025 года экспорт угля из России увеличился на 1% в годовом выражении и достиг 81,3 млн т, несмотря на снижение мировых цен и сокращение поставок в Индию, Японию и Южную Корею. Об этом сообщается в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

Ключевыми драйверами роста стали поставки в Китай (+14% до 43 млн т) и Турцию (в 1,5 раза до 7,9 млн т). Экспорт через трейдинговые схемы вырос на 14% до 10 млн т. В мае общий экспорт составил 18,6 млн т (+4% г/г), в том числе 10,2 млн т — в Китай (+15,5%) и 1,8 млн т — в Турцию (в 1,6 раза больше).

На фоне роста поставок с Дальнего Востока (+6,5% до 47,1 млн т) снизились отгрузки через порты Северо-Запада (-18,5%) и по ж/д переходам (-10%). Южные порты, напротив, увеличили экспорт в 1,7 раза до 7,8 млн т.

Драйверами роста стали гибкая ценовая политика, сезонный спрос и удешевление логистики. Однако аналитики предупреждают: тенденция нестабильна. Китай может сократить импорт, а инфраструктурные ограничения сохраняются.

Кабмин готов профинансировать скидку 12,8% на железнодорожный тариф для угольщиков, вывозящих продукцию на экспорт через порты Северо-Запада и Юга, в объеме 6 млрд руб. Однако эксперты указывают: эта сумма составляет только треть от необходимой для вывода экспорта в нулевую рентабельность, которую Минэнерго оценивает в 17 млрд руб.

Южное направление вряд ли получит выгоду: инфраструктура ограничена, и дополнительных объемов вывезти просто физически невозможно. В лучшем случае, как говорят аналитики, скидка улучшит экономику уже планируемых поставок.

Что касается Северо-Запада, то здесь меры могут оживить экспорт: оценки эффективности разнятся — от 3 до 25 млн тонн угля, в зависимости от методологии расчета.

Дополнительно власти обсуждают жесткий механизм «вези или плати» для Хакасии на восточном направлении. Компании обязаны будут либо реально отгружать заявленные объемы, либо платить штраф. Причина — участившиеся отказы от экспорта даже по гарантированным квотам: в мае не предъявлено к погрузке 5,8 млн тонн угля, в том числе 3 млн тонн на восток.

В конце мая 2025 года ставки фрахта балкеров из Усть-Луги достигли минимума с февраля — $35/т в порты Западной Индии, $40/т — в Восточную Индию, $41/т — в Китай. Это произошло несмотря на санкции ЕС, запрещающие операции с рядом российских портов. Ранее санкции привели к росту ставок до $42–44/т, но в прошлом году они доходили до $50/т.

Китайские судовладельцы активно замещают европейский флот: число их судозаходов в Усть-Лугу выросло до 12 в месяц, тогда как греческие сократились до восьми. Экспорт угля в Китай через этот порт с января по апрель вырос почти в 4 раза — до 2,3 млн т, однако общий экспорт из Усть-Луги упал на 25%, до 10 млн т.

Логистика и субсидии

Экспорт угля из северо-западных и южных портов России страдает от низкой рентабельности. Даже через дальневосточные порты поставки в Китай часто убыточны. В ответ правительство решило компенсировать часть транспортных затрат. Сибирским компаниям теперь возмещается 12,8% от тарифа РЖД при экспорте в западные порты.

В мае 2025 года Россия увеличила экспорт энергетического угля в Китай до 4,58 млн тонн — максимума с начала года. Поставки выросли в 1,8 раза по сравнению с апрелем и на 7,2% год к году, по данным Kpler. Причины — засуха, падение гидрогенерации и снижение внутренней добычи угля в Китае.

Дополнительный спрос сформировали электростанции: весной выработка на ГЭС «Три ущелья» была на 30% ниже прошлогодней. Добыча энергетического угля в КНР снизилась на 2% в апреле и продолжила падение в мае. При этом запасы в портах три недели подряд сокращаются.

Импортный уголь из РФ выгоднее: цена CFR — около $70 за тонну (504 юаня), тогда как местный уголь аналогичного качества стоит 620 юаней. Однако власти Китая могут ограничить импорт в поддержку внутреннего производства, предупреждают эксперты.

Поставки энергетического угля в Индию выросли на 19% к апрелю и вдвое год к году — до 1,36 млн тонн. Рост показан и в Турции (1,72 млн тонн, +10% г/г) и Южной Корее (742,75 тыс. тонн, в 2,1 раза больше г/г). Южная Корея становится перспективным направлением: здесь наблюдается рост цен до $90–93 за тонну на фоне активных закупок коммунальных компаний.

Согласно прогнозу Kept, в 2025 году цены на оба ключевых сорта российского угля будут снижаться из-за слабого спроса, избытка предложения и дорогой логистики. Энергетический уголь с базы Кузбасса (FCA) может упасть до $28 за тонну в пессимистичном сценарии (–22% к 2024 г.), а коксующийся — до $113,5 (–21%).

По расчетам Kept, мировой ориентир — австралийский энергетический уголь на базе FOB Ньюкасл — в среднем подешевеет на 21% до $108/т, а в пике снижения (II квартал) опустится до $103/т. До конца десятилетия рост цен будет ограниченным: к 2029 г. уголь останется дешевле уровня 2024 г. на 14%.

Спрос на уголь сдерживается аномально тёплой зимой, ростом ВИЭ и слабым строительным сектором в Китае, где производство стали снизится на 1,5%. Коксующийся уголь в 2025 г. подешевеет в среднем на 20,5% до $190/т, восстановившись до $200/т в IV квартале.

Падение цен при высокой себестоимости делает экспорт из России малорентабельным. В I квартале 2025 г. экспорт энергоугля был убыточен по всем направлениям, а рентабельность поставок коксующегося — предельно низкой. Углубляет проблему рост тарифов РЖД, затрат на перевалку и аренду вагонов, а также укрепление рубля и китайские пошлины.

К маю 2025 года цены на российский энергетический уголь калорийностью 5500 ккал/кг в Азии опустились до многолетнего минимума: $77,5 за тонну (CFR Южный Китай) и $82,6 (Индия). В дальневосточных портах цена упала до $63,5 за тонну (FOB Восточный), что на 30,6% ниже год к году. Это делает экспорт в ряд стран убыточным.

Причиной стали рекордные запасы угля на ТЭЦ и в портах, приоритет внутренних поставок и избыток предложения. Китай в январе—мае сократил морской импорт на 12%, до 127 млн т. Индия и Турция также сократили спрос, а азиатский спот-газ остаётся дешёвым (около $450 за 1000 м³), снижая привлекательность угля.

По данным NEFT Research, экспортный нетбэк на уголь из Кузбасса вновь ушёл в минус — до минус 271 руб./т. Многие компании временно приостанавливают поставки. Трейдеры начали искать сбыт в Южной Корее, Вьетнаме и Тайване. Южная Корея активизировала тендеры на поставки — цены там выше благодаря спросу коммунальных служб и скидкам до 5%.

Главный удар по рентабельности — не только в ценах, но и в логистике: тарифы РЖД на перевозку с 2021 года выросли на 103%, а порожних полувагонов — на 83%. Себестоимость добычи в Западной Сибири выросла на 14% за четыре года — из-за топлива, ставки ЦБ и зарплат.

Снижение котировок на энергетический уголь всего на 5% к 2030 году способно сделать экспорт убыточным по всем направлениям. Особенно страдает сегмент энергетического угля: при цене $63–72 за тонну (май 2025) доходность поставок уже около нуля. На северо-западном и южном направлениях убытки достигнут 1,5 и 1,3 тыс. руб. за тонну соответственно. Восточное направление пока держится за счет низкого фрахта, но и там ожидается убыток в 0,4 тыс. руб.

Эксперты NEFT Research подчеркивают, что без снижения логистических затрат угольный экспорт продолжит сокращаться. Уже к 2030 году объемы морского экспорта могут упасть на 10%, а загрузка портов Северо-Запада — ниже 35% (против 64% в 2024-м).

Президентская антикризисная программа обещает скидки 12,8% на перевозки и восстановление понижающих коэффициентов, но Минтранс считает их необоснованными. При этом доля логистики в цене продажи угля в 2024 году достигла 83%. Вложения в РЖД падают (–40% к 2024 г.), и сама компания оценивает убытки от текущих соглашений на 200 млрд руб.