утилизационный сбор

Автостат оценил рынок на 2026 год на уровне 1,32–1,34 млн новых машин, примерно на отметке 2025 года. Варианты колеблются от 1,2 млн в негативном сценарии, до 1,45 млн в оптимистичном. Главная интрига следующего года связана не с объемами производства, а с поведением потребителей на фоне жесткой денежно-кредитной политики и новых расходов для автопрома.

Повышение утилизационного сбора с 1 января станет прямым триггером роста цен. Производители уже закладывают эту нагрузку в будущие прайс-листы, поэтому рынок может увидеть удорожание в пределах 5–10% в зависимости от модели и происхождения автомобиля. Для покупателей это формирует эффект опережающего спроса в конце 2025 года и более слабый старт продаж в первом квартале 2026 года.

Ключевая ставка, остающаяся в зоне 16,5% годовых, сохраняет давление на стоимость автокредитов. Доля кредитных продаж в последние годы держалась около половины рынка, но при текущей политике ЦБ она снижается, особенно в сегменте автомобилей стоимостью выше 2 млн рублей. Курс рубля был крепким почти весь год, что сдерживало рост цен, но в 2026 году ситуация зависит от нефтяного рынка и экспортных потоков. Любое ослабление валюты быстро передается в прайсы на импортные и китайские модели, которые занимают больше 50% продаж.

Продажи новых легковых автомобилей в России в ноябре сократились на 22,8% относительно октября, до 127,92 тыс. штук, сообщили в «Автостате» со ссылкой на ППК (совместное предприятие «Электронного паспорта» и «Автостата»). На снижение, по мнению экспертов, повлияли в первую очередь высокие цены. Октябрь стал последним месяцем, когда автомобиль еще можно было взять с хорошими скидками, в ноябре дисконтов почти не было, уточняет гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. На динамике отразился и выбранный в октябре спрос, добавляет директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов. Тогда, на фоне новостей об утилизационном сборе, больший, чем в ноябре, объем продаж пришелся на машины, привезенные по параллельному импорту. «Многие испугались, что не успеют привезти автомобили»,— напоминает господин Целиков.

Кроме того, в ноябре меньше рабочих дней, тогда как продажи октября были «подогреты» вставшими на учет автомобилями, купленными в конце сентября (как правильно, под конец квартала наблюдается всплеск спроса), добавляет Сергей Целиков. Гендиректор ГК «Автоспеццентр» Андрей Терлюкевич считает, что на продажах ноября также сказался дефицит автомобилей по многим маркам.

Минпромторг поддержал предложение российских автокомпаний и подготовил изменения для расчёта утильсбора. Новые ставки учитывают не только объём двигателя машины, но и его мощность. Правила должны вступить в силу 1 ноября. Разбираемся с экспертами, почему из-за этой нормы подорожают не только импортные автомобили и могут ли власти передумать повышать утильсбор, а также считаем утиль с новыми ставками на популярные иномарки для физических и юридических лиц.

• Какие автомобили подорожают и почему
• Когда цены начнут расти
• Почему меняют правила расчёта утильсбора
• Как рассчитать ставку утильсбора после 1 ноября

Правила расчёта утилизационного сбора для автомобилей мощнее 160 л.

С 1 декабря 2025 года в России меняются правила расчета утилизационного сбора. Это не просто бюрократическая поправка, а серьезный фактор, который способен перекроить привычный ландшафт автоиндустрии и повлиять на кошелек каждого, кто мечтает о новом автомобиле. Разбираемся, почему мощные машины станут значительно дороже и какие последствия это повлечет для всех участников рынка.

Что такое утильсбор и как он меняется

Утилизационный сбор — это сумма, которую мы платим за будущую переработку автомобиля. По крайней мере так заявлено на официальном уровне. Раньше для частных лиц, ввозящих машину для себя, эта сумма была фиксированной и совсем небольшой: 3 400 рублей за новое авто и 5 200 за подержанное. Это не влияло на итоговую цену машины.

Но с декабря 2025 года всё кардинально меняется. Размер сбора будет напрямую зависеть от мощности двигателя. Если в машине более 160 лошадиных сил, сбор посчитают по коммерческой формуле. Это значит, что базовая ставка в 20 000 рублей умножится на специальные коэффициенты, которые могут быть очень высокими, особенно для старых машин с большим объемом двигателя.

В России озвучили цены на официально поставляемые Lixiang.

Сравнение с Беларусью поразило: машины у нас стоят почти в 2 раза дороже.

📍L6 Pro: Беларусь — 3 млн, Россия — 6,89 млн.
📍L7 Pro: Беларусь — 3,5 млн, Россия — 7,69 млн.
📍L9 Ultra: Беларусь — 5,1 млн, Россия — 9,49

Минпромторг дал понять, что отсрочка уплаты утильсбора для автопроизводителей со СПИК может сохраниться и в 2026 году. Замглавы ведомства Альберт Каримов подтвердил, что министерство уже готовит нормативную базу. Фактически речь о продлении ключевого инструмента поддержки ликвидности отрасли, который использовался и в прошлые годы.

Отсрочка стала стандартной практикой, так как заводы со СПИК уже пользуются переносом платежей за четвертый квартал 2024 года и за первые три квартала 2025 года до середины декабря 2025 года. Для производителей это возможность удерживать оборотный капитал в период высоких затрат. При этом у отрасли остаются сложности с импортом комплектующих, логистикой и кредитным финансированием, поэтому перенос платежей снижает нагрузку.

Бюджетные параметры показывают высокий масштаб, так как в 2025 году поступления утильсбора а казну превысят 1,1 трлн рублей. В 2026 году сумма вырастет почти до 1,7 трлн рублей. От локального производства ожидают около 705 млрд рублей в этом году и 1,1 трлн рублей в следующем. Рост связан с расширением выпуска, обновлением модельных линеек и повышением ставок утильсбора, которые государство использует как инструмент доходов бюджета.