совкомфлот

Толпа инвесторов смотрит на отчетность «Совкомфлота» за 1 квартал 2026 года и видит бумажную прибыль в 137,7 млн руб. Алгоритмы бьют тревогу, слабые руки в панике сбрасывают акции. Но это оптическая иллюзия, ловушка для новичков. Российские стандарты учета показывают материнскую компанию не как владельца флотилии океанских танкеров, а как сухой корпоративный сейф. Настоящая финансовая жизнь кипит внутри этого сейфа, где формируется мощный капитал для выплат акционерам.

В первые 3 месяца года менеджмент превратил холдинг в идеальный финансовый пылесос. Управленцы изъяли из операционных дочерних структур 50,8 млрд руб. живыми деньгами в виде дивидендов, процентов и возврата займов. По правилам локальной бухгалтерии эти гигантские переводы маскируются под инвестиционную деятельность и проходят мимо итоговой прибыли. Но именно они создают реальную стоимость бизнеса.

Получив поток ликвидности, компания нанесла точный удар по своим обязательствам. В марте холдинг полностью погасил выпуск юаневых облигаций на 2,6 млрд CNY. Валютный риск срезан под корень. Короткий долг рухнул в 17 раз — с 30,8 млрд руб. до безопасных 1,8 млрд руб. Оставшиеся 55,3 млрд руб. задолженности комфортно размазаны по графику вплоть до 2028 и 2029 годов.

Совкомфлот РСБУ 1 кв. 2026 г.:

📉 выручка ₽28 млн (-2,3% г/г)
📈 чистая прибыль ₽138 млн (против убытка ₽297 млн годом ранее)

e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=11967&type=3

Пока Иран и США наперегонки блокируют Ормузский пролив, риск в морских перевозках растет, равно как и популярность нашего Севморпути. В Персидском заливе остаются заблокированными более 800 судов, плюс использование альтернативных маршрутов потребовало фрахта новых судов. В связи с этим ставки взлетели, а идея в Совкомфлоте может заиграть новыми красками. Но сперва давайте вернемся назад и разберем отчет за 2025 год.
⚓️ Итак, в зеркале заднего вида выручка Группы сократилась на 30% до $1,31 млрд. Более показательный для судоходной отрасли тайм-чартерный эквивалент (TCE) упал на 30,6% до $1,06 млрд. Операционные расходы при этом остались почти на уровне прошлого года, что сжало EBITDA более чем вдвое — до $526 млн.

Дальше начинаются «бумажные фокусы». В январе 2025 года США ввели беспрецедентные санкции, заморозив часть флота и спровоцировав списание стоимости десятков судов. В итоге обесценение активов вкупе с курсовыми убытками от переоценки валютных обязательств привело к чистому убытку в $648 млн. Однако если убрать эти разовые статьи, скорректированный чистый убыток составляет всего $6 млн. Ну как всего…

📌 Уже разобрал банковский сектор, металлургов и электроэнергетиков, теперь отчитались все компании из транспортного сектора – смотрим и оцениваем привлекательность акций.

❓ СИТУАЦИЯ В СЕКТОРЕ:

• Специфика бизнеса у компаний из сектора абсолютно разная, но большинство из них объединяют красные ячейки в таблице. 2025 год принёс сектору две проблемы – крепкий рубль и высокая ключевая ставка.

1️⃣ ПРИБЫЛЬ В 2025 г.:

• Ростом чистой прибыли может похвастаться только НМТП (+7,2%). Снизилась прибыль у Транснефти (–19,6% из-за персонального повышения налога на прибыль) и Аэрофлота (–64,8% из-за валютной переоценки).

• 4 из 7 компаний получили убытки: ДВМП (курсовые разницы), Совкомфлот (обесценение части флота), Whoosh и Делимобиль (у обоих рост процентных расходов).

2️⃣ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ EBITDA:

• Совкомфлот за год спустился на второе место по маржинальности (48,7%), теперь лидирует НМТП (68,8%). Рентабельность по EBITDA выросла у Транснефти (40,6%) и Аэрофлота (28,1%), у остальных компаний показатель снизился.

Тикер: #FLOT
Текущая цена: 85
Капитализация: 201.9 млрд
Сектор: Транспортировка
Сайт: www.scf-group.com/investors/

Мультипликаторы (LTM):

P\E — убыток LTM
P\BV — 0.55
P\S — 1.85
ROE — убыток LTM
ND\EBITDA — отрицательный ND
EV\EBITDA — 3.67
Активы\Обязательства — 3.05

Что нравится:

✔️чистая денежная позиция выросла в 3.7 раза к/к (11.8 → 43.8 млрд);
✔️хорошее отношение активов к обязательствам.

Что не нравится:

✔️выручка снизилась на 36.8% г/г (172.5 → 108.9 млрд);
✔️отрицательный FCF -5.8 млрд против +80 млрд в 2024;
✔️нетто фин доход уменьшился на 7.2% г/г (5.8 → 5.3 млрд);
✔️убыток -53.6 млрд против прибыли +37.3 млрд в 2024.

Дивиденды:

Согласно дивидендной политике на дивиденды направляется не менее 25% от чистой прибыли по МСФО, пересчитанной в рубли по курсу ЦБ РФ на конец отчетного периода. Компания заявляет о выплате на уровне 50% от скорректированной чистой прибыли по МСФО.

Прогноз по выплате дивидендов на 2025 отсутствует.

Мой итог:

Выручка за год снизилась, но 4 квартал лучше предыдущего (23.

Акция за год потеряла порядка 20–30% от максимумов. Но в последние недели наметилось оживление — и вот почему.

Главный негатив: отчёт за 2025 год провальный

Выручка упала на 30%, до $1,31 млрд, EBITDA рухнула на 49%, до $526 млн, чистый убыток составил $648 млн против прибыли $424 млн годом ранее.

Причины двойные: санкции и ставки фрахта. Из-за SDN-санкций 2/3 флота компании фактически не функционировало, плюс добавилось падение цен на перевозку.

Получение чистого убытка практически исключает дивиденды по итогам 2025 года.

Дилемма: нормализация — это плохо?

Здесь парадокс. В случае скорой деэскалации конфликтов санкционное давление, по оценкам аналитиков, перевесит временный рост ставок фрахта, и результаты вновь окажутся слабыми. Более того, ставки фрахта в любом случае будут нормализовываться к среднеисторическим значениям.

То есть мир без снятия санкций — это не триггер роста для Совкомфлота, а скорее нейтральный или даже негативный сценарий.

Свежие триггеры роста

Ключевые финансовые показатели за 2025 год

• Выручка: 108,9 млрд руб. (−36,8% г/г)
• Выручка на основе тайм-чартерного эквивалента: 88,5 млрд руб. (−37,5% г/г)
• Прибыль от эксплуатации судов: 52,6 млрд руб. (−48,8% г/г)
• Операционный убыток: 42,9 млрд руб. (против прибыли 44,0 млрд руб. г/г)
• Чистый убыток: 53,6 млрд руб. (против прибыли 37,3 млрд руб. г/г)