рынок топлива

Российскому рынку топлива необходим механизм, который позволил бы сглаживать кризисы наподобие бензинового в 2025 году, заявил главный аналитик компании «Пролеум» Андрей Дьяченко. По его мнению, решением мог бы стать интервенционный фонд нефтепродуктов, аналогичный существующему зерновому фонду. Идея обсуждалась на круглом столе по развитию биржевой торговли нефтепродуктами в Торгово-промышленной палате.

Эксперт отметил, что проблемы последних лет носили не производственный, а логистический характер. В условиях дефицита бензина государству приходилось субсидировать импорт и переработку сырья за рубежом — меры, которых можно было избежать при наличии собственных резервов. Интервенционный фонд позволил бы в нестандартных ситуациях оперативно увеличивать предложение внутри страны, а также временно изымать объёмы с рынка при трудностях с экспортом. Дополнительная цель фонда — снижение издержек, связанных с длинным плечом перевозки топлива от Урала до Дальнего Востока.

Доходность продаж бензина на российских АЗС впервые за несколько месяцев начала расти после длительного периода отрицательной рентабельности. По данным «ОМТ-Консалт», на 1 ноября доходность реализации АИ-95 увеличилась до 1,2 руб. за литр, тогда как в октябре показатель был отрицательным — минус 0,2 руб. за литр. По АИ-92 рентабельность поднялась с минус 0,4 руб. до плюс 0,4 руб. за литр. Однако данные не учитывают операционные расходы станций, и по оценкам «Петромаркета», чистая маржа по АИ-92 остаётся глубоко отрицательной — минус 3,7 руб. за литр.

В 2025 году максимальная доходность продаж наблюдалась весной: в апреле она достигала 12,7 руб. за литр АИ-95 и 11,6 руб. за литр АИ-92. Но затем рентабельность резко ухудшилась на фоне скачка биржевых цен после аварий на НПЗ и сокращения предложения топлива. В ноябре самые высокие показатели рентабельности зафиксированы в Сибирском федеральном округе — 3,47 руб. и 2,87 руб. за литр соответственно. Наиболее низкая доходность продажи АИ-95 — в Северо-Западном округе (минус 0,38 руб.), АИ-92 — в Приволжском (минус 0,56 руб.).

Ассоциация товарных брокеров (АТБ), объединяющая крупнейших независимых участников рынка нефтепродуктов (17% спроса на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже), направила в правительство перечень рисков, связанных с обсуждаемой инициативой о введении приоритета покупки топлива на бирже «конечными потребителями». Письмо адресовано вице-премьеру Александру Новаку.

Инициатива предполагает корректировку правил биржевой торговли: рассматривается возможность создания отдельной торговой сессии, где закупать топливо смогут только «конечные потребители». Однако термин не имеет юридического определения. Под ним могут подразумеваться компании, приобретающие топливо для собственных нужд, а не для перепродажи. Проблема в том, что многие такие покупатели работают через брокеров — из-за отсутствия оборотных средств, необходимости отсрочки платежа или нежелания брать на себя риски крупных поставок.

По мнению АТБ, предложение может привести к дискриминации брокерских клиентов — в первую очередь малого и среднего бизнеса в регионах, для которого брокеры выполняют функцию управления рисками.

Глава Газпром нефти Александр Дюков:

• Ситуация на российском топливном рынке стабильна 
• Газпром нефть ожидает нового рекорда по нефтепереработке в этом году

1prime.ru/20251024/dyukov-863873605.html
t.me/rian_ru

С 1 октября 2025 года по 31 мая 2026 года расчет топливного демпфера будет производиться без учета отклонений средних оптовых цен на бензин и дизель от предельных значений. Соответствующий указ президента РФ Владимира Путина опубликован на портале правовых актов. Это означает семимесячный мораторий на обнуление демпфера, который защищает нефтяные компании от потери компенсаций при высоких внутренних ценах.

Что изменится для рынка:
Ранее выплаты по демпферу не производились, если внутренние оптовые цены сильно превышали установленные уровни (на 10% по бензину и 20% по дизелю). Такие случаи уже происходили — в сентябре 2023 года и августе 2025 года нефтяники остались без субсидий. Теперь этот риск временно снят.

В документ также внесено положение, освобождающее от акциза производство зимнего дизеля путем смешения летнего топлива с авиакеросином вне нефтеперерабатывающих заводов. Это позволит расширить предложение на фоне опасений дефицита зимнего ДТ.

Реакция рынка:
По словам главы Российского топливного союза Евгения Аркуши, мораторий может привести к росту оптовых цен, которые уже сравнялись или превысили розничные.

Министерство энергетики России предложило ряд мер по донастройке налогового режима для нефтяной отрасли, а также рынка топлива. Об этом в интервью журналу «Эксперт» сообщил министр энергетики Сергей Цивилев.

«Необходима донастройка налогового режима. Минэнерго совместно с Минфином сейчас активно работают над тем, чтобы найти сбалансированное решение по стимулированию разработки отдельных категорий запасов», сказал он.

По его словам, это может помочь отрасли решить один из ключевых вызовов для отрасли — вовлечение трудноизвлекаемых запасов (ТРИЗ), доля которых оценивается примерно в 60%. «Именно здесь важна роль налоговых стимулов и общей фискальной нагрузки на отрасль», — отметил Цивилев.

Министр добавил, что Энергостратегия России до 2050 года предусматривает, что к 2030 году добыча нефти достигнет 540 млн тонн в год, что потребует вовлечения в разработку значительных объемов ТРИЗ.

«В этом плане высокую эффективность показала система НДД. Поэтому важно продолжить работу как по донастройке НДД, так и по поиску новых мер налоговой и неналоговой поддержки нефтекомпаний», — сказал он.

Механизм демпфера выполняет свою функцию по стабилизации цен на рынке топлива, заявил на правительственном часе в Совете Федерации министр экономического развития РФ Максим Решетников.

«Я могу высказать позицию в целом по демпферу и по демпферным механизмам. Они у нас существуют, вы знаете, на продовольственных рынках и в рынках ТЭК. В целом они выполняют свою функцию и предотвращают вот эти вот колебания мировых цен, их перенос в наши внутренние цены, обеспечивают нам ценовую стабильность», — сказал министр. 


Источник: tass.ru/ekonomika/25145051

«Правительство ситуацию держит на контроле, соответственно, и рынок полностью будет обеспечен [предложением]», — сказал он.

«Газпром нефть» уже осуществляет поставки топлива с Омского НПЗ на Дальний Восток, как по прямым контрактам с АЗС, так и по биржевым договорам. Об этом журналистам сообщил глава «Газпром нефти» Александр Дюков в кулуарах Промышленно-энергетического форума TNF-2025, комментируя предложение ФАС начать такого рода поставки.

«Дальний Восток — это не наш рынок, у нас нет там НПЗ. Тем не менее, мы осуществляем туда поставки моторных топлив с Омского НПЗ как в рамках исполнения биржевых договоров, так и по прямым контрактам с розничными сетями и промышленными предприятиями», — сказал он.


Источник: tass.ru/ekonomika/25089923

В 2024 году в России стало на 1,7% больше автозаправок — их общее число достигло 28,97 тыс., при этом основной прирост обеспечили независимые операторы (+2,9%, до 19,84 тыс. станций). Напротив, вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНК), такие как «Роснефть» и ЛУКОЙЛ, сократили число своих АЗС на 0,9%, до 9,13 тыс.

Наибольшую динамику показал сегмент компримированного природного газа (КПГ) — число таких АЗС выросло на 7,1%. Интерес к розничной продаже КПГ проявляют как ВИНК, так и независимые операторы, но неопределенность с переводом транспорта на газ сдерживает спрос. По остальным видам топлива ВИНК продолжают сокращать сети: бензин и дизель — на 0,7%, сжиженные газы — на 2,6%. Независимые игроки, напротив, наращивают продажи: +3,4% по бензину и дизелю, +4% по СУГ.

Высокая доходность розничного сегмента (до 200% годовых в отдельные периоды) делает бизнес привлекательным для новых игроков. Например, маржа по бензину АИ-95 достигла 7 руб./литр. Ожидается, что в 2025 году общее число АЗС вырастет ещё на 1–3%, главным образом за счёт независимых операторов. Число КПГ-станций может прибавить до 15%, если будет обеспечена господдержка и рост газомоторного транспорта.