лизинг авиатехники

За январь–сентябрь 2025 года объем нового бизнеса лизинговых компаний сократился почти наполовину — до 1,38 трлн рублей, показывают данные «Эксперт РА». Девять из десяти крупнейших сегментов ушли в минус; единственным исключением стала авиация, но ее рост связан лишь с низкой базой прошлого года. Главный удар пришёлся на автолизинг, особенно на рынок грузовиков.

Сегмент грузовиков рухнул на 67% год к году — до уровней 2022 года. За девять месяцев было реализовано всего 43,35 тыс. машин, что на 54% меньше прошлогодних показателей. Эксперты называют причины: падение платежеспособности, структурный кризис логистики, рост конкуренции среди перевозчиков и снижение тарифов. Клиенты массово переходят на покупку грузовиков с пробегом, в том числе из стоков самих лизинговых компаний.

Высокая ключевая ставка усугубляет ситуацию: стоимость заемных средств остается на историческом максимуме, а многие лизингодатели ушли от околонулевых авансов, что также снизило интерес бизнеса к новым контрактам.

С марта 2022 года российским перевозчикам удалось избавиться от двойной регистрации 365 иностранных самолетов из оставшихся в стране. В Бермудском реестре (ВСАА) сейчас остается 300 лайнеров, в ирландском — 36. С учетом SSJ-100 теперь более 500 самолетов могут летать за рубеж.

Группа «Аэрофлот» стала лидером «дебермудизации», переоформив 192 лайнера, из которых 93 — с привлечением более 250 млрд рублей из ФНБ. Вопрос урегулирования собственности остается актуальным для половины лайнеров группы. Остальные авиакомпании, включая S7 и «Уральские авиалинии», также ведут переоформление.

Успешное урегулирование правоотношений позволяет минимизировать репутационные издержки и улучшить взаимодействие с лизингодателями. Однако для завершения процессов требуются новые средства, которых пока нет. Эксперты отмечают, что страховые выплаты базируются на рыночной стоимости, что уже снизило сумму претензий на $3 млрд, однако общие судебные иски достигают €10 млрд.

«Мы не планируем эти программы (субсидирования — ИФ) сворачивать — они продолжатся и в следующем бюджетном цикле. Вопрос относительно того, как мы будем субсидировать лизинговые платежи по следующим, скажем так, закупкам самолетов — я ответить на него без лукавства не могу. Поэтому скажу просто: на мой взгляд, будет требоваться пересмотр условий субсидирования лизинговых ставок», — сказал Алиханов в ходе заседания комитета Госдумы по бюджету и налогам в субботу.