затоваривание складов

Российский рынок дорожно-строительной техники (ДСТ) готовится к резкому притоку китайских экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков и автокранов. По оценкам производителей, до конца 2025 года в страну могут ввезти объем, сопоставимый с годовыми продажами, чтобы успеть до повышения утилизационного сбора с 1 января 2026 года на 15%.

Особенно увеличатся поставки экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, фронтальных погрузчиков и автокранов. Уже сейчас склады российских импортеров переполнены — по некоторым позициям запасы превышают годовую емкость рынка. Например, при спросе на экскаваторы массой 20–50 тонн в 2025 году в 2,3 тыс. штук остатки на конец 2025-го могут достичь 12 тыс.

Эксперты прогнозируют, что такой импорт приведет к затовариванию, демпингу и банкротствам дилеров. Китайские производители, поддерживаемые госполитикой и крупными объемами производства, готовы работать с минимальной маржой, что обрушивает цены на российскую технику. Уже в 2024 году они снизились на 30%, а в 2025–2026 годах падение может продолжиться еще на 10–15%.

( Читать дальше )

Российские дилеры вынуждены продавать грузовики на четверть ниже исходных цен из-за скопления этих машин на складах, рассказали РИА Новости в логистических компаниях ПЭК и «Транс Порт Терминал».

«На фоне высокого спроса в 2023-2024 годах дистрибьюторы активно закупали технику, в результате чего на складах по всей стране скопилось большое количество стоков, которые сложно реализовать. Компании продают новую технику по цене шесть-восемь миллионов рублей — до 28 процентов ниже исходной стоимости», — говорится в сообщении компаний.

По данным Национального агентства промышленной информации, в первой половине года продажи тягачей в России упали на 70,3 процента. Это вынуждает дистрибьюторов снижать цены.

Тем не менее, как отметили в логистических компаниях Dizi Group и «Орда», даже это не способствует росту спроса: многие перевозчики предпочитают не обновлять автопарк из-за сложной ситуации на рынке.

Вернуться к регулярному обновлению парка они могут при соблюдении двух условий: если ставка рефинансирования снизится как минимум еще на три процентных пункта, до 15 процентов годовых, а средние тарифы на грузоперевозки вырастут не менее чем на 20 процентов от показателя конца первого квартала, добавили в компаниях.

( Читать дальше )

В мае 2025 года российский авторынок впервые с начала года продемонстрировал сокращение складских запасов новых автомобилей — примерно на 20 тыс. машин. Причиной стал заметный спад импорта китайских моделей, доля которых в поставках и складских остатках остается доминирующей.

По оценкам «Автостата», в мае продажи (91,2 тыс. авто) превысили суммарные объемы импорта (17,8 тыс.) и производства (51,5 тыс.), что позволило рынку начать разгрузку стоков. Однако дилеры не считают это устойчивым трендом: в 2025 году китайские автопроизводители продолжают ориентироваться на завышенные планы, нередко кратно превышающие спрос.

По данным «Газпромбанк Лизинга», к началу лета совокупный склад составляет около 550 тыс. единиц техники, из которых более 400 тыс. — легковые автомобили китайских марок. Высокие издержки на содержание стока, снижение продаж и удлинение сроков реализации могут привести к постепенному снижению цен.

Дилеры, включая «Авилон» и «Рольф», фиксируют признаки разгрузки, но ожидают, что проблема затоваривания будет сохраняться как минимум до конца 2025 года, учитывая специфику работы китайских штаб-квартир и слабый внутренний спрос.

( Читать дальше )

В России наблюдается резкое затоваривание рынка китайских грузовиков, с объемом стоков до 60 тыс. единиц, что приводит к задержкам с реализацией. Специалисты прогнозируют падение продаж на 15-30% в 2025 году, хотя восстановление спроса в четвертом квартале не исключается, особенно при смягчении денежно-кредитной политики.

Причины затоваривания включают чрезмерные поставки китайскими производителями после ухода западных брендов и рост потребности в грузовиках в связи с изменением логистики. В 2023-2024 годах продажи крупнотоннажных автомобилей достигли рекордных 125,66 тыс. и 102 тыс. единиц, что привело к избытку на складах. Также значительную роль в ситуации сыграли ошибки в планировании поставок, с избыточным количеством дистрибьюторов.

Высокая ключевая ставка ЦБ также усложняет рынок, так как большинство покупок осуществляется через лизинг. При высоких ставках содержание автомобилей становится экономически нецелесообразным, что приводит к замораживанию бизнес-проектов и снижению объемов перевозок.

( Читать дальше )