железнодорожные перевозки

ОАО РЖД столкнулось с серьезными проблемами в обеспечении согласованного объема поставок угля на Восточный полигон. По данным, недопоставка оценивается в целых 2,3 миллиона тонн, что представляет значительный дисбаланс в планах монополии. В ответ на данную ситуацию, компания рассматривает несколько вариантов решения проблемы.

Одним из предложенных вариантов является перенаправление части недопоставленного угля на южные маршруты, альтернативные Восточному полигону. Это может быть дополнительной нагрузкой для существующей логистики, однако, компания считает это необходимым шагом для минимизации ущерба от недопоставки.

Другим вариантом является замещение недостающих поставок угля высокодоходными грузами. Это может быть временным решением, позволяющим смягчить последствия недопоставки и сохранить стабильность поставок.

Третий вариант предполагает компенсацию недопоставленных объемов угля поставками в следующем финансовом году. Это может потребовать согласования с контрагентами и дополнительных усилий по управлению логистикой.

( Читать дальше )

Аналитики отмечают, что у российских экспортеров угля растет нагрузка из-за сохранения высоких ставок на железнодорожные перевозки при падении цен на уголь. Доля логистических расходов в цене угля на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%, что ставит компании перед необходимостью искать способы оптимизации затрат.

Операторы перевозок увеличили тарифы на перевозку строительных грузов, сохранив ставки на полувагоны для угля, что привело к увеличению доли логистических затрат. По оценкам аналитиков, при сохранении нынешней ценовой конъюнктуры экспортерам необходимо будет искать пути оптимизации расходов.

Согласно данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), доля затрат на логистику для угля на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%, в то время как в ноябре прошлого года эта доля составляла 40%. Аналитики ожидают, что сохранение негативной ценовой динамики на рынке угля заставит компании пересмотреть свои производственные программы и снизить объемы добычи.

Существенный рост логистических расходов ощущают и компании, занимающиеся добычей коксующегося угля. При текущих ценах на уголь себестоимость, связанная с логистикой, становится значительной частью общей стоимости продукта. Экспортеры вынуждены продолжать поставки, чтобы выполнить контракты, несмотря на отрицательную маржу.

( Читать дальше )

Согласно данным Rollingstock Agency, объемы плановых ремонтов грузовых вагонов в 2023 году сократились на 7,3% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 414,4 тыс. единиц. Это обусловлено как снижением железнодорожных перевозок, так и дефицитом квалифицированного персонала. По словам управляющего партнера Rollingstock Agency, Александра Поликарпова, снижение объемов перевозок в 2023 году составило 0,2%.

Также отмечается рост отказов локомотивов, дефицит тяги и санкционное давление как негативные факторы влияния на рынок вагоноремонта. Однако существуют и положительные моменты, такие как решение проблем с поставками компонентов для кассетных подшипников и переориентация логистики.

По прогнозам Rollingstock Agency, число капитальных ремонтов продолжит снижаться, в то время как число деповских ремонтов может увеличиться. В 2024–2026 годах ожидается сокращение общего объема ремонтов на 3,1–9,3%. Это также приведет к сокращению спроса на основные комплектующие, такие как цельнокатаные колеса, боковые рамы и тормозные колодки.

( Читать дальше )

В январе – феврале 2024 года доля убыточных компаний в угольной отрасли России составила 45,9%, что почти вдвое больше, чем за аналогичный период 2022 года, и на 7,3 пункта процента выше, чем в 2023 году. Соответственно, доля прибыльных предприятий сократилась с 61,4% до 54,1%. Основные причины ухудшения финансового положения связаны с резким снижением цен на уголь на мировых рынках и ростом логистических затрат. Сальдо прибылей и убытков снизилось в 5 раз по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и в 10,5 раз к 2022 году, составив 20,3 млрд рублей.

Экспортные цены на уголь упали до минимумов с 2021 года из-за низкого спроса на основных экспортных рынках, а также в связи с ужесточением антироссийских санкций Евросоюзом, включая запрет на поставки угля с августа 2022 года. Сложившаяся ситуация вынуждает российские угольные компании продавать свою продукцию с существенными скидками. Рост логистических затрат, особенно на перевозку, также сказывается на прибыльности компаний.

( Читать дальше )

Заместитель министра энергетики России, Сергей Мочальников, в интервью «Ведомостям» заявил, что потенциал экспорта угля из России к 2030 году оценивается примерно в 360 млн тонн в год, что в 1,7 раза превышает фактический объем экспорта за 2023 год.

Согласно чиновнику, в настоящее время ограничивающим фактором для экспорта является логистика, особенно перевозки по железной дороге. Однако он отметил, что при расширении провозной способности сети РЖД возможен экспорт в таком объеме.

К 2030 году транспортные мощности железной дороги на северо-западе России должны вырасти с 150 млн до 220 млн тонн, в направлении портов Азово-Черноморского бассейна – с 125 млн до 152 млн тонн. Мощности Восточного полигона (БАМ и Транссиб) также должны быть расширены.

По словам Мочальникова, в случае реализации этих планов спрос на вывоз угля в восточном направлении к 2030 году превысит 200 млн тонн, а через порты юга и северо-запада страны – более 100 млн тонн.

Замминистр также отметил, что необходимые портовые мощности для экспорта уже есть. Вместе с тем, существует значительный потенциал для увеличения экспорта угля, и российские компании могут оставаться конкурентоспособными на мировом рынке.

( Читать дальше )

CSX Corporation
There were 1,959,134,342 shares of Common Stock outstanding on January 31, 2024
www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0000277948/000027794824000010/csx-20231231.htm
Капитализация на 17.04.2024г: $66,924 млрд = Р/Е 18

Общий долг на 31.12.2019г: $26,394 млрд
Общий долг на 31.12.2020г: $26,683 млрд
Общий долг на 31.12.2021г: $27,031 млрд
Общий долг на 31.12.2022г: $29,287 млрд
Общий долг на 31.12.2023г: $30,275 млрд
Общий долг на 31.03.2024г: $30,093 млрд

Выручка 2019г: $11,937 млрд
Выручка 1 кв 2020г: $2,855 млрд
Выручка 2020г: $10,583 млрд
Выручка 1 кв 2021г: $2,813 млрд
Выручка 2021г: $12,522 млрд
Выручка 1 кв 2022г: $3,413 млрд
Выручка 2022г: $14,853 млрд
Выручка 1 кв 2023г: $3,706 млрд
Выручка 6 мес 2023г: $7,405 млрд
Выручка 9 мес 2023г: $10,977 млрд
Выручка 2023г: $14,657 млрд
Выручка 1 кв 2024г: $3,681 млрд

Прибыль 2018г: $3,309 млрд
Прибыль 1 кв 2019г: $834 млн
Прибыль 2019г: $3,331 млрд
Прибыль 1 кв 2020г: $770 млн
Прибыль 2020г: $2,765 млрд
Прибыль 1 кв 2021г: $706 млн
Прибыль 2021г: $3,781 млрд

( Читать дальше )

Globaltrans Investment PLC/ Глобалтранс – мсфо
178 318 259 обыкновенных акций
Free-float 55,7%
www.globaltrans.com/ru/investoram/shareholder-centre/akcionernaja-struktura
Капитализация на 08.04.2024г: 137,662 млрд

Общий долг на 31.12.2019г: 43,049 млрд руб
Общий долг на 31.12.2020г: 45,553 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 51,780 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 42,692 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 30,532 млрд руб

Выручка 2019г: 94,994 млрд руб
Выручка 6 мес 2020г: 35,414 млрд руб
Выручка 2020г: 68,367 млрд руб
Выручка 6 мес 2021г: 32,079 млрд руб
Выручка 2021г: 73,151 млрд руб
Выручка 6 мес 2022г: 48,415 млрд руб
Выручка 2022г: 94,474 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 51,972 млрд руб
Выручка 2023г: 104,748 млрд руб

Прибыль от курсовых разниц 2020г: 147,01 млн руб
Убыток от курсовых разниц 2021г: 9,56 млн руб
Прибыль от курсовых разниц 2022г: 641,20 млн руб
Прибыль от курсовых разниц 2023г: 3,194 млрд руб

Прибыль 6 мес 2019г: 11,993 млрд руб
Прибыль 2019г: 22,653 млрд руб
Прибыль 6 мес 2020г: 7,050 млрд руб

( Читать дальше )

Транзитные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Евросоюз через трехсторонний коридор выросли на 44% в I квартале 2024 года, достигнув почти 90 000 TEU. Ожидается, что во II квартале рост составит 30–40%. Скорость доставки по железной дороге сокращает время перевозки в несколько раз по сравнению с морскими маршрутами. Атаки хуситов на суда в Красном море существенно затруднили транспортное судоходство, приводя к увеличению ставок фрахта.

Транзит из Китая в Белоруссию также существенно возрос, на 68% в годовом выражении, достигнув 135 000 TEU. Рост контейнерных перевозок отмечается и в обратном направлении. Кроме того, увеличивается спрос на белорусский экспорт в странах Азии, особенно в Китае.

Прогнозируется продолжение роста перевозок в II квартале, хотя инфраструктурные ограничения могут оказать некоторое воздействие на развитие. Общий объем перевозок между Китаем и Европой сохраняется на уровне предыдущих лет, но меняется структура перевозок из-за изменений в маршрутах.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/04/05/1030001-tranzit-konteinerov-iz-kitaya-v-evropu-cherez-rossiyu-viros

( Читать дальше )

Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ) готовится к новой стадии развития, предлагая торговать не только товарами, но и услугами. Одним из первых шагов станет внедрение торгов логистическими услугами, сфокусированными, прежде всего, на железнодорожных перевозках и фрахтовании.

Такие индексы помогут участникам рынка оценить затраты на транспортировку и выбрать наиболее выгодные варианты.

Биржа готова собирать и верифицировать данные от различных участников рынка для расчета стоимости логистических услуг. Планируется сотрудничество с крупными частными компаниями для передачи их внутренних индексов, что обеспечит большую прозрачность и надежность в оценке цен на услуги.

Предварительное одобрение на торги услугами уже получено от Банка России. Для дальнейшего продвижения проекта биржа планирует обсудить его с рынком и правительством. Целью этого нововведения является упрощение процесса выбора транспортных решений для участников рынка логистических услуг.

Источник: quote.ru/news/article/660432ef9a79474b5189f689

Рынок контейнерных перевозок грузов в России в 2024 году ожидается вырасти на 5–10% по сравнению с предыдущим годом, сообщают эксперты и участники отрасли. Объем рынка измеряется перевозками грузов в контейнерах TEU (эквивалент 20-футового контейнера) через порты и по сети РЖД.

Группа «Дело», включающая крупнейшие операторы морских терминалов и железнодорожные перевозки, прогнозирует рост перевалки контейнеров в портах на 6–7% до 5,3 млн TEU, а по сети РЖД — на 4% до 7,7 млн TEU.

Наибольший рост ожидается на портах Северо-Запада из-за низкой базы в предыдущих годах. В то время как перевалка через порты Дальнего Востока снизилась из-за загруженности инфраструктуры.

Гендиректор Global Ports отмечает увеличение оборота контейнеров в портах Северо-Запада в феврале 2024 года и выравнивание рынков с точки зрения стоимости перевозки. Рост контейнерного рынка в России будет способствовать развитию инфраструктуры и технологий перевозок, открытию новых погранпереходов и другим решениям.

( Читать дальше )