дефицит мощностей

Правительственная комиссия по электроэнергетике рассматривает продление статуса вынужденной генерации для 19 мобильных ГТЭС «Россетей» (общая мощность 416,6 МВт) в Крыму и Новороссийске до конца 2026 года. Эти объекты необходимы для сглаживания сезонных пиков потребления электроэнергии и обеспечения надежного энергоснабжения региона.

Мобильные ГТЭС были переброшены в Крым и Новороссийск в 2019 году до ввода в эксплуатацию двух ТЭС мощностью 940 МВт. После ввода станций ГТЭС остались на юге с особым статусом, так как не окупаются на оптовом рынке и требуют установки повышенной цены мощности, оплачиваемой потребителями. Сейчас их эксплуатация особенно важна для предотвращения дефицита мощности в юго-западной части ОЭС Юга.

По данным «Системного оператора», в 2024–2025 годах ГТЭС включались в сеть с максимальной загрузкой до 374 МВт летом и до 362 МВт зимой, что подтверждает их роль в сглаживании пиковых нагрузок. Прогнозы развития энергосистемы на 2025–2030 годы указывают на возможный дефицит мощности в регионе до 2,4 ГВт, пока не будет построена новая генерация.

Энергетические компании рассматривают меры по поддержке Объединенной энергосистемы (ОЭС) Юга в период пиковых нагрузок до ввода новых энергоблоков, которые должны закрыть дефицит мощности региона. По оценкам, к 2030 году нехватка достигнет 2,4 ГВт. Ввод основной части новых блоков планируется на 2028–2030 годы.

Сейчас снижение потребления в пиковые часы осуществляется выбранными агрегаторами по команде Системного оператора (СО). Эти меры позволяют уменьшать оптовые цены на электроэнергию, а бизнес получает оплату за услуги. Новый механизм, предложенный «Росатомом», рассчитан на малый и средний бизнес: разгрузка может составлять до 6 часов в сутки на 2–3 недели зимой и летом, стоимость услуги привязывается к цене мощности новой генерации.

На юге планируется также задействовать розничную генерацию мощностью 105 МВт, которая за 20 дней пиковых нагрузок способна вырабатывать до 32,8 тыс. МВт•ч. Цена поставки электроэнергии от таких генераторов составит 13–15 руб. за 1 кВт•ч, что значительно ниже рыночной цены в 288 руб. за 1 кВт•ч.

Правительство РФ может ввести запрет на майнинг криптовалют с 1 июля 2025 года по 15 марта 2031 года в южных районах Забайкальского края и Бурятии. Аналогичные меры уже приняты в южной части Иркутской области, связанной с этой энергосистемой.

В указанных регионах прогнозируется дефицит электроэнергии и мощности до 2030 года, что объясняет необходимость ограничений. В настоящее время майнинг запрещён в зимний период пиковых нагрузок — с 15 ноября по 15 марта. При этом официального легального майнинга в Бурятии и Забайкалье фактически нет.

Заявки на ограничения от регионов Хакасии, Карелии и Пензенской области были признаны регуляторами нецелесообразными из-за отсутствия дефицита мощности в этих энергосистемах.

Эксперты предупреждают, что полный запрет может стимулировать незаконный «серый» майнинг, поскольку инвесторы лишатся гарантий стабильной работы. Легальная добыча способствует выравниванию пиковых нагрузок и снижает цены на электроэнергию для остальных потребителей.

К 2030 году производство минеральных удобрений в России вырастет на 18 млн тонн (+28%) — до 78 млн тонн в год, при этом экспорт увеличится на 15 млн тонн (+38%) — до 55 млн тонн. Основной рост обеспечат калийные (+50%) и азотные (+30%) удобрения. Главным направлением экспорта останется Балтийский бассейн, через который в 2024 году прошло 84% всех внешних поставок удобрений.

Однако дефицит мощностей по перевалке на этом маршруте, по расчетам «Имплементы», уже сейчас составляет 6 млн тонн, а к 2030 году может достичь 22 млн тонн. Это связано с тем, что существующие и проектируемые терминалы отстают от потребностей рынка, особенно на фоне роста экспорта и выхода новых производителей. Перенаправление части объемов в АЧБ возможно, но ограничено географией и спросом.

Глобальный спрос на удобрения к 2030 году вырастет на 11% (23 млн тонн), преимущественно за счет Латинской Америки и Южной Азии. Благодаря низкой себестоимости российские производители сохраняют конкурентоспособность даже с учетом логистики. Однако железнодорожные перевозки в контейнерах, особенно в Китай, становятся временной вынужденной мерой.