автомобили

Средняя цена электромобиля составляет $25 465, что примерно на 3% дешевле, чем у автомобиля с ДВС. Все это результат многолетней поддержки промышленной политики, масштабного производства и высокой конкуренции на внутреннем рынке.

Помимо массового производства, важно еще и то, что Китаю удалось замкнуть всю производственную цепочку внутри страны — от добычи сырья, до конечного продукта, что значительно повлияло на стоимость и позволило сравняться электричкам по цене с ДВС.

На Западе электромобили по-прежнему стоят дороже. В Германии средняя стоимость электромобиля составляет $63 837, что на 34% выше средней стоимости автомобиля с ДВС. Аналогичная ситуация и в США, где цена на электромобили в среднем на 31% выше, чем на автомобили с ДВС.

Заходи в ТГ: t.me/liqviid

Самые продаваемые автомобили в мире с 2024 года.

 Меня здесь заинтересовал автомобиль Форд F-150, даже стал гуглить что это такое?)

На российском авторынке продолжается кризис. По данным картографического сервиса «Яндекс Карты», с которыми ознакомился Forbes, с 1 января по 1 сентября 2025 года количество автосалонов и шоурумов в России снизилось на 9% и составило 7284 точки. Среди городов-миллионников самое сильное падение зафиксировано в Ростове-на-Дону (минус 29,3%, до 94), Воронеже (-18,8%, до 65), Волгограде и Самаре (-18,3%, до 58, и -18,2%, до 117, соответственно), а также в Красноярске (-17,2%, до 96).

Просели и крупнейшие рынки: Москва (-11,1%, до 706 точек) и Санкт-Петербург (-17,6%, до 365).

Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин:

«Ситуация на рынке сложилась такая, что еще около трети дилеров испытывают серьезные финансовые трудности или вообще находятся на грани прекращения деятельности, — рассказывает он. — Сложившаяся структура авторынка не обеспечивает достаточного уровня доходности ни для автопроизводителей, ни для продавцов».

( Читать дальше )

В августе 2025 г. в России было продано 1082 новых электромобиля, следует из данных аналитического агентства «Автостат». Это на 17% меньше по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Продажи в этом сегменте авторынка вернулись к отрицательной динамике, после того как в июле впервые за последние 13 месяцев был зафиксирован минимальный рост на 2%, отмечает «Автостат».

Лидером рынка в минувшем месяце среди брендов стал китайский Zeekr, продажи которого составили 275 шт. Следом идет выпускаемый в Липецке Evolute – 149 машин, третью строчку занимает еще один бренд из КНР – Avatr (117 шт.). В топ-5 также вошел калининградский «Амберавто» (90 электрокаров), китайский BYD и «Москвич» разделили 5-е место – по 88 проданных электромобилей.

Самой популярной моделью в августе оказался Zeekr 001 – 134 проданных электрокара, следом идут Avatr 11 (107 шт.), Evolute i-PRO (94 шт.) и «Амберавто» А5 (90 шт.).

( Читать дальше )

Доброе утречко!)… (ЗаяЦъ приветствует вас расхаживая по полянке и попивая кофей на скорую лапу: скоро бежать на работу в лес разносить лесную почту)… Удивительные новости поразили рунет! Присмотримся к ним поподробнее:  

Москва. 10 сентября. INTERFAX.RU — Китайский автоконцерн Great Wall Motor (GWM), выпускающий в РФ автомобили под маркой Haval, планирует в 2026 году ввести производство автокомпонентов в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области, сообщил губернатор региона Дмитрий Миляев.

«В настоящее время в рамках договоренностей, достигнутых в ходе визита в конце апреля тульской делегации в Китайскую Народную Республику, началось строительство завода по производству автокомпонентов. Предприятие планируется открыть в 2026 году», — написал Миляев в своем телеграм-канале по итогам встречи с руководством компании.

Губернатор также сообщил, что обсуждена возможность эксплуатации автомобилей марки Haval в сфере такси.

Как сообщалось, соглашение о реализации инвестпроекта губернатор Тульской области подписал с представителями компании Great Wall Motor в рамках ПМЭФ-2025. Объем инвестиций оценивается в 30 млрд рублей. Будет создано порядка 1 тыс. рабочих мест.

( Читать дальше )

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» предложила отправлять авто на утилизацию после 20-25 лет службы

t.me/World_Sanctions

После того как Пекин ужесточил правила и подавил агрессивный ценовой демпинг, лидер китайских электромобилей BYD (BYDDY) предупредил о скором кризисе, который Financial Times образно назвала «кровавой баней». «Даже двадцать OEM-производителей — это слишком много», — заявила исполнительный вице-президент компании Стелла Ли в кулуарах мюнхенского автосалона. Её слова отражают острую проблему: рынок перегрет, число игроков зашкаливает, а маржинальность стремительно падает.

По данным консалтинговой фирмы AlixPartners, сегодня в Китае действует 129 брендов электромобилей и гибридов. К 2030 году финансово жизнеспособными останутся лишь около пятнадцати. Эти компании будут контролировать до 75% рынка, каждый производя в среднем не менее миллиона машин в год. Остальные исчезнут, будут поглощены или растворятся в альянсах. Уже сейчас загрузка китайских автозаводов держится на уровне 50% — минимуме за последние десять лет. Несмотря на запрет ценовых войн, конкуренция продолжается скрытыми способами: через субсидии, льготное страхование и финансирование покупателей.

( Читать дальше )

Автомобильная промышленность Германии — это не только гордость национальной экономики, но и важнейший драйвер всего Европейского союза. На протяжении десятилетий немецкие концерны задавали тон в мировом автопроме, а сегодня они активно перестраиваются под новые реалии. Электромобили становятся основным направлением развития, а инвесторы всё больше смотрят на этот сектор как на источник роста. Использование современных торговых платформ, таких как услуги брокер Alander Management, помогает частным и институциональным игрокам вовремя реагировать на изменения в индустрии.

Состояние автопрома в 2025 году

В 2025 году Германия остаётся мировым лидером в автомобильной отрасли. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и Audi продолжают инвестировать в электрификацию и цифровизацию. По данным отраслевых исследований, доля электромобилей на немецком рынке уже превышает 25%, а экспорт в Китай и США растёт двузначными темпами. Для трейдеров, работающих через форекс Alander Management, рост спроса на евро и немецкие акции открывает привлекательные возможности.

( Читать дальше )

Оцениваем, как импорт легковых автомобилей влияет на курс валют и можно ли спрогнозировать дальнейшую динамику рубля на основе оперативных данных.

Импорт автомобилей, составляющий значимую часть всего товарного импорта России, занимает ключевое место среди факторов, определяющих колебания курса рубля. Динамика ввоза новых и подержанных авто непосредственно отражается на объёмах спроса на иностранную валюту — а значит, и на валютном рынке в целом.

Ведущим источником актуальных данных об импорте и продажах автомобилей в России выступает аналитическое агентство Автостат. В начале каждого месяца агентство оперативно публикует статистику — раньше любых других агрегаторов и официальных ведомств, благодаря чему отчёты Автостата стали важным ориентиром для отслеживания изменений динамики валютного спроса. Данные агентства можно использовать для оценки темпов роста или падения импортных потоков и их влияния на курс рубля.

Почему эти цифры важны

Импорт легковых авто — один из крупнейших компонентов общего товарного импорта. Он исполняет роль важного индикатора валютного спроса. В товарной структуре импорта РФ по итогам I полугодия 2025 года наибольший удельный вес, по данным ФТС, пришёлся на машины, оборудование и транспортные средства. Он составил 47,8%.

( Читать дальше )

ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана автором блога  на основе интервью с основателем компании по доставке авто Романом Жерловым.

Зарабатывать на машинах можно по-разному. Кто-то покупает автомобили за свои деньги и перепродает с наценкой — классическая перекупка. Вкладываешь 3 миллиона, продаешь за 3,5 — полмиллиона прибыли за пару месяцев.

Другие гоняют машины по России: покупают дешевле в одном городе, продают дороже в другом. Есть постоянная разница в ценах между регионами — этим и пользуются перекупщики.

Третьи работают консультантами — помогают людям выбрать и проверить машину за фиксированную плату в 20-50 тысяч рублей. Или устраиваются агентами в автосалоны и компании, получая процент с каждой сделки без собственных вложений и рисков.

Я выбрал четвертый путь — логистику под заказ. Везу машины из-за границы за деньги клиентов, как курьер, только дорогой посылки.

Меня зовут Роман, занимаюсь этим бизнесом уже седьмой год. Последние пять лет работаю самостоятельно. 

( Читать дальше )