ЮТэйр

На российском долговом рынке возник прецедент: Национальный расчётный депозитарий заявил о готовности восстановить облигации «Финанс-Авиа», погашенные ещё в 2019 году. Основанием стало решение Девятого арбитражного апелляционного суда от 11 ноября 2025 года, признание недействительности соглашений о реструктуризации и требование восстановить списанные бумаги. Эксперты подтверждают, что это первый подобный случай в России.

Конфликт начался после того, как миноритарии не согласились с реструктуризацией и отсрочкой погашения на 35 лет, подав коллективный иск. Суд установил, что ключевые решения ОСВО принимались владельцами облигаций, аффилированными с эмитентом, что нарушило права миноритариев. Несмотря на признание новации ничтожной ещё в 2024 году, суды долго отказывали в применении последствий — то есть в фактическом восстановлении бумаг на счетах.

Миноритарии добились восстановления только спустя два года. Однако вернуть облигации смогут лишь инвесторы, не получавшие выплаты по новации в 2019–2020 годах. Эти бумаги необходимы для предъявления прямого требования гаранту — авиакомпании «Ютэйр».

Общий пассажирооборот российских авиакомпаний в октябре 2025 года вырос на 0,48% относительно того же месяца прошлого года, до 24,5 млрд пассажиро-километров (пкм), сообщается в данных Росавиации, которые проанализировал «Интерфакс».

Ранее с мая по сентябрь показатель падал. В сентябре снижение было на уровне 4,7% г/г, в августе — 3,3%, в июле — 4,4%, в июне — 2,7%, в мае — 0,06%. До этого два месяца подряд динамика пассажирооборота в РФ была положительная.

www.interfax.ru/business/1061057

«Обновление вертолетного парка является значимым вкладом в развитие авиаотрасли. Программа Минпромторга России и работа холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех при использовании механизма лизинга ГТЛК с привлечением средств ФНБ позволяет отечественным авиакомпаниям оперативно обновлять технику. Это напрямую способствует наращиванию объемов и повышению надежности и безопасности региональных авиаперевозок, является эффективным, отлаженным способом для динамичного развития всей отрасли и качественного выполнения задач, поставленных Правительством Российской Федерации», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев.

«Получение новых воздушных судов – важнейший шаг в последовательном обновлении нашего вертолетного парка и развитии транспортной доступности регионов России.

Власти РФ планируют отменить понижающий коэффициент 0,01 ставки сбора за аэронавигационное обслуживание полетов на Дальнем Востоке, сообщает «Известия». Льгота была введена в марте 2020 года в качестве временной меры поддержки авиакомпаний во время пандемии, но действует более пяти лет.

Согласно аудиту Счетной палаты, применение коэффициента в 2023 году привело к недополучению 1,768 млрд рублей, в 2024 году — 1,95 млрд, а за неполный 2025 год — 1,97 млрд. При отмене скидки авиакомпании потеряют льготы примерно на 2 млрд рублей в год.

По оценкам Минтранса, расходы перевозчиков вырастут не более чем на 0,43–1%, что может увеличить стоимость билетов в среднем на 2,3%, максимальный рост — до 4,4%. Эксперты отмечают, что доля аэронавигационных расходов в себестоимости полетов составляет около 1%, поэтому экономическое влияние на авиакомпании будет минимальным.

Отмена льготы позволит Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) увеличить доходы, направив средства на модернизацию системы организации воздушного движения в 75 аэропортах Дальнего Востока. Планируется установка новых локаторов, систем посадки, средств связи и другого оборудования. В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» на модернизацию авиаузлов дополнительно выделено 250 млрд рублей.

При этом загрузка на рейсах высокая, сообщил журналистам министр транспорта РФ Андрей Никитин в кулуарах форума «Транспортная неделя».

«Я думаю, что он [пассажиропоток] будет близок к прошлому году, но опять же, с учетом таких всех моментов, возможно, какие-то корректировки будут. Но в целом загрузка самолетов на очень высоком уровне. Мы видим, что спрос на авиаперевозки высочайший», — сказал министр.

Российские авиакомпании по итогам 2024 года перевезли 111,6 млн человек, что на 5,85% больше, чем годом ранее.

tass.ru/ekonomika/25659287

◾ Общий пассажирооборот российских авиакомпаний в сентябре 2025 года снизился на 4,7% относительно того же месяца прошлого года, до 26 млрд пассажиро-километров (пкм), сообщается в данных Росстата.

◾ В августе снижение показателя было на уровне 3,3% г/г (в абсолютном выражении он был равен около 30 млрд пкм), в июле — 4,4% (29,1 млрд пкм), в июне — 2,7% (более 26 млрд пкм), в мае — 0,06% (23,1 млрд пкм). До этого два месяца подряд динамика пассажирооборота была плюсовая.

◾ За январь–сентябрь 2025 года показатель сократился на 1,6%, до 216,8 млрд пкм.

◾ Общий пассажиропоток авиакомпаний РФ за сентябрь и 9 месяцев этого года пока официально не публиковался. За август было перевезено 11,6 млн человек (–5%), за 8 месяцев — 73,7 млн (–2,2%).

◾ Группа «Аэрофлот», объединяющая одноимённую авиакомпанию, «Победу» и «Россию», в сентябре сократила перевозки на 5,7%, до 5 млн человек, а в январе–сентябре — на 0,1%, до 42,5 млн.