НМТП

Группа НМТП — крупнейший в России оператор морских портов с долей рынка в 14%.

Основные направления ее деятельности — перевалка нефти и нефтепродуктов, черных металлов и контейнерных грузов в портах Черного и Балтийского морей.

На стабильном рынке компания генерирует хорошие свободные денежные потоки, выплачивая дивиденды акционерам, база которых отличается довольно высокой диверсификацией.

Мы начинаем анализ ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) с рейтинга «Покупать» и целевой цены в 12 руб. за акцию, что предполагает повышение стоимости на 22%.

Кроме того, компания, мы полагаем, выплатит дивиденды за 2023 г. в размере 0,9 руб. на акцию, а доходность по ним составит 9%.

ИБ «Синара»

🌐 НМТП. Компания сделала 4 икса за год и после откатилась почти на 50% 

Когда покупать?

НМТП – Новороссийский морской торговый порт. 

Несмотря на свое название, компания владеет не одним, а тремя портами — двумя крупнейшими в России — в Новороссийске (на Черном море) и в Приморске (на Балтийском море), и одним небольшим – в Балтийске (Калининградская область).



Бизнес НМТП представляет собой перевалку грузов — это статья доходов занимает более 95% выручки. Наибольшая часть грузов – наливные (в первую очередь, это нефть и нефтепродукты, нашел данные за 2019 год, тогда их доля была более 70%). 

➡️ Состав акционеров НМТП

• Транснефть и ее дочка (60,64%)

• Росимущество (20%)

• JP Morgan (5,58%)

• Free float (13,78%)

 Итого, государству принадлежит более 67,6% акций НМТП (20% — Росимущество напрямую и 47,6% тоже у Росимущества через Транснефть). Поэтому НМТП можно считать госкомпанией. 

НМТП под санкциями ЕС (с компанией запрещено совершать сделки, инвестировать в нее, а ей привлекать долговые обязательства на европейском рынке). США и Великобритания санкции не ввели.

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения

2.1. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении заседания совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения заседания совета директоров эмитента:
04....

( Читать дальше )

Экспорт российской нефти продолжает восстанавливаться, а вместе с ним и финансовые показатели крупнейшего нефте-транспортного оператора – Транснефти. Несмотря на ограничения перекачки по нефтепроводу “Дружба”, компания компенсирует объемы через порты, в том числе НМТП.

Транснефть хорошо отчиталась за 3 квартал 2023 года. Выручка составила 343,4 млрд руб. (+17,1% г/г), чистая прибыль достигла 66,8 млрд руб. (+34% г/г). За девять месяцев текущего года прибыль выросла на 44% г/г до 254,4 млрд руб. 

Бизнес Транснефти продолжает оставаться прибыльным, при этом демонстрирует хорошую маржинальность. Так, чистая маржа за 9М2023 составила 28%, что обеспечивает надежную защиту от убытков в случае роста расходов в условиях кризисных ситуаций.

По бумаге одобрен сплит акций 1:100. Сейчас привилегированные акции Транснефти – бумаги с самой высокой ценой на Мосбирже. Дробление сделает компанию доступной для широкого пула частных инвесторов, что повысит интерес к бумаге и увеличит ее ликвидность. Сплит намечен на февраль 2024 года. 

( Читать дальше )

💲На прошедшей неделе рубль (#USDRUB) начал слабеть после того как методично укреплялся с начала октября. Такая динамика в первую очередь объясняется новостью о том, что Банк России возобновит покупку валюты по бюджетному правилу с января 2024, а также динамикой цен на нефть после заседания ОПЕК+, которые к концу пятницы стремительно снижались. На предстоящей неделе, если ситуация с ценами на нефть не стабилизируется, стоит ожидать дальнейшего ослабления российской национальной валюты.

🛢Нефть (#OIL) продемонстрировала достаточно высокую волатильность на прошедшей неделе. По итогам пятидневки весь рост, за первые три рабочих дня был ликвидирован стремительным снижением в четверг-пятницу после заседания ОПЕК+. Последние заседания создается впечатление, что решения ОПЕК+ уже не играют такой существенной роли как раньше. Отчасти это объясняется тем, что пока ОПЕК+ сокращают добычу, страны, не входящие в картель, ее наращивают. Также весомую роль играет энергопереход. Также свой вклад вносит и стабильность спроса на нефтяном рынке, несмотря на оценки ОПЕК+, что в 3 и 4 квартале будет наблюдаться существенный дефицит, фактические цифры не позволяют этого подтвердить. Договариваться членам картеля все сложнее, впрочем, добычу сокращать бесконечно тоже невозможно. Нефтяной рынок ожидают серьезные испытания.

( Читать дальше )

В морском порту Новороссийск возобновлено проведение швартовных операций морских судов, продолжена работа стивидорных компаний и терминалов. В настоящее время в порту проводятся работы по устранению последствий мощнейшего шторма, очистке акватории от заносов плавающего мусора.

В морском порту Севастополь судов под грузовыми операциями нет, а пассажироперевозки будут возобновлены после проведения водолазного обследования пассажирских причалов порта.

В связи с улучшением погоды возобновлены операции в морских портах Евпатория, Феодосия, Керчь. В Ялте возобновлены перевозки на пассажирских судах прибрежного плавания. В порту Сочи к 16:00 возобновлены пассажирские перевозки, работа морских терминалов и служб морского порта. В морском порту Анапа работа, связанная с грузовыми операциями, пассажирскими перевозками, функционирование морских терминалов и портовых служб, осуществляется в штатном режиме.

Вечером 30 ноября по погоде могут быть возобновлены грузовые операции в морских портах Тамань и Туапсе. В порту Тамань в 13:55 по мск четверга было поставлено к причалу первое судно.

( Читать дальше )

КТК: ОТГРУЗКА НЕФТИ НА МОРСКОМ ТЕРМИНАЛЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ ЧЕРЕЗ ВПУ-1 И ВПУ-2

fomag.ru/news-streem/ktk_otgruzka_nefti_na_morskom_terminale_osushchestvlyaetsya_v_shtatnom_rezhime_cherez_vpu_1_i_vpu_2/

Терминалы «Делопортс» (владеет стивидорными активами ГК «Дело» в порту Новороссийск) не осуществляют обработку судов из-за плохих погодных условий, сообщили ТАСС в пресс-службе группы.

«На рейде порта Новороссийск произошло скопление судов в ожидании постановки к причалу. Обработка судов на терминалах группы компаний „Дело“ в Новороссийске сейчас не осуществляется из-за плохих погодных условий — сильного ветра и проливного дождя», — сказали в пресс-службе.

Повреждений объектов инфраструктуры на терминалах в Новороссийске нет. Грузовые операции на контейнерном терминале приостановлены из-за штормовой погоды, зерновой терминал работает с ограничениями — погрузка судов не производится, терминал продолжает прием грузов с железной дороги, пояснили в группе.

«На припортовых железнодорожных станциях скопления грузов не наблюдаем», — добавили в ГК «Дело».

tass.ru/ekonomika/19411221

 

Число греческих танкеров, перевозящих всю российскую нефть (белым) и нефть Urals (голубым)

В ноябре число греческих танкеров, перевозящих российскую нефть, сократится на четверть относительно октября (до 15 с 20), прогнозирует Bloomberg на основе данных по движению судов. С июня этот показатель уже снизился на 60%, отмечает агентство.

Ранее в этом месяце Минфин США напугал* нескольких владельцев танкеров, попросив их рассказать, что конкретно они сделали для соблюдения потолка цен на российскую нефть, установленного G7. Вскоре после этого две афинские компании, владеющие нефтяными танкерами, сообщили, что будут проявлять осторожность в бизнесе и внимательно оценивать ситуацию.

Впрочем, сокращение числа греческих танкеров, задействованных в перевозке российской нефти, совпадет с общим снижением экспорта черного золота из РФ, отмечает Bloomberg. По оценкам агентства, в ноябре экспорт нефти из РФ может сократиться на 150 тыс. б/д.

( Читать дальше )

Один из самых прибыльных российских маршрутов торговли нефтью с момента введения западных санкций из-за конфликта на Украине сталкивается с серьезной проблемой из-за недостатков оплаты в валюте, отличной от доллара, и не имеет понимания быстрого решения данной проблемы.

На протяжении десятилетий доллар США был валютой международной торговли нефтью, и усилия по поиску альтернативы были сорваны трудностями конвертации, а также политическими препятствиями.

Проблемы обострились, когда Индия, которая стала крупнейшим покупателем морской нефти в России после ухода европейских клиентов, в июле настояла на оплате в рупиях, и торговая деятельность практически прекратилась, согласно трем источникам, знакомым с этим вопросом.

Источники, пожелавшие остаться анонимными, сообщили, что российские поставщики нефти, чьи имена также не могут быть названы из-за деликатности вопроса, не могут заключать сделки в индийских рупиях из-за неофициальных указаний российского центрального банка, что он не будет принимать эту валюту.

( Читать дальше )