КАМАЗ

В связи с 24 февраля с рынка авто России ушло огромное количество производителей. И вроде бы у Камаза есть возможность захватить существенную долю рынка.

Но абсолютно непонятно, как компания решает вопрос с чипами и другими импортными составляющими.

А Китайцы тут как тут. Заметили, насколько больше их стало на дорогах? С начала 2022 их количество выросло в 3 раза, с 10 до 30% от всех авто России.

Давайте перейдём к фундаментальной составляющей:

👉 Долг у Камаза 92 млрд, при чистой прибыли в 4 млрд за 21 год. Показатель долг/ебитда почти 5 пунктов, что очень много.

P/E компании составляет 15 пунктов, даже если считать по цене на вчерашний день, до пампа (89: 5,72₽ прибыли на акцию)!

‼️Развития никакого нет, так как производство не растёт, а дивиденды компания последний раз платила в 2021 году, и то копеечные (0,7%😂).

ИТОГ:

Очень дорогая компания с огромным долгом и непонятными перспективами. Никакого развития нет, дивидендов тоже почти нет.

КАМАЗ консолидировал 100% долей бывшего совместного предприятия с Daimler (ООО ДК Рус), которое управляет сборкой и дистрибуцией среднетоннажных грузовиков Компас и заводом каркасов кабин в Набережных Челнах.

По данным ЕГРЮЛ, СП, которым российский и германский автопроизводители владели на паритетной основе, 13 января перешло под единоличный контроль КАМАЗа, а незадолго до этого было переименовано в ООО Тракс Восток Рус (ТВР).

Компания с июля 2022 г. является официальным дистрибьютором среднетоннажников Компас, которые собираются в Набережных Челнах на компонентной базе китайского JAC. Производство началось с моделей Компас-9 (полной массой до 9,5 т) и Компас-12 (до 12 т). Расширять линейку планировалось моделями Компас-3 (до 3,5 т) и Компас-5 (до 6 т), наращивая локализацию.

Переименование в Тракс Восток Рус не влияет на отношения с клиентами, поставщиками и партнерами дистрибьютора среднетоннажных грузовых автомобилей Компас, — говорится в пресс-релизе на сайте ТВР.

Присоединение среднетоннажников к продуктовому портфелю позволило компании оптимизировать производственные процессы и добиться оптимального сценария развития на российском рынке в новых реалиях, отмечается в сообщении.

www.interfax.ru/business/880815

Друзья, всем привет.

Как обычно, последний выпуск инвестиционного марафона этого года решил сделать более динамичным и переложить ответственность за правильный выбор компаний на других :)

На голосование в различных социальных сетях (ТГ, Дзен и Пикабу) были предложены 9 российских компаний, которые можно купить на Московской бирже.

Голосование на пикабу дало такой результат:

Голосование в вашем любимом телеграм-канале показало такой результат:

В 2022 году на «КАМАЗе» продолжалась активная работа по производству и развитию линейки газомоторной техники. По итогам года будет выпущено более 900 газомоторных автомобилей и почти 800 автобусов на метане.

Новые обстоятельства, связанные с западными санкциями, существенно не повлияли на производство газомоторной техники КАМАЗ, однако потребовали проведения работ по перепроектированию серийного модельного ряда ГМТ под доступную компонентную базу. Эта задача была решена в кратчайшие сроки, и уже с сентября возобновилось производство ГМТ на новой, санкционноустойчивой компонентной базе. При этом сроки разработки и освоения перспективного модельного ряда газомоторных автомобилей поколения К5 тоже существенно не изменились: на IV квартал 2023 года запланирован старт производства магистрального тягача КАМАЗ-54901 на СПГ с новым двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 450 л. с.

Объём производства газомоторных автомобилей по итогам года составит 906 единиц, включая 682 магистральных тягача поколения К4. Кроме того, уходящий год станет рекордным по производству газомоторных автобусов КАМАЗ: их будет изготовлено без малого 800 единиц. В результате «КАМАЗ» стал лидером российского рынка газомоторных автобусов. Таким образом общее количество газомоторной техники, произведённой «КАМАЗом» в 2022 году, составит более 1700 единиц.