«Мы очень благодарны Казахстану за это важное сотрудничество, которое будет продолжаться», — сказал Шольц.
▪️8,1% — падение спроса на электроэнергию в Германии в сравнении с 2021 годом из-за спада промышленного производства.
На этом фоне Германия в 2024 году уже импортировала больше электроэнергии, чем за весь 2023 год, с чистым сальдо импорта в 15,3 тераватт-часов (ТВт·ч), — констатирует аналитическое агентство Rystad Energy
▪️«Германия деградирует из одного из крупнейших экспортёров электроэнергии в Европе в одного из её крупнейших импортёров.
Мы оцениваем, что валовая выработка электроэнергии на угле в Германии составит 107 ТВт·ч в этом году, что на 163 ТВт·ч меньше, чем в 2015 году. 2024 год стал первым полным годом, когда ядерная энергетика полностью выведена из энергобаланса Германии», — заявило Rystad Energy
▪️«Зависимость от импорта электроэнергии напрямую влияет на её цены, более высокие в сравнении с соседями, например, с Францией. В 2021 и 2022 годах ситуация была обратной: Германия извлекла выгоду из обильных внутренних поставок, чтобы удерживать цены ниже, чем у её французского соседа», — подчёркивает в заключении Rystad Energy
Невероятная, казалось бы, новость потрясла мировые СМИ на этой неделе: германский автоконцерн Volkswagen планирует закрыть ряд своих заводов в ФРГ. Сенсация в том, что компания ни разу за свою почти 90-летнюю историю не останавливала производство по экономическим причинам на своей территории. А если и закрывала заводы, то редко и лишь за границей.
Последний раз это было сделано в России — два года назад, но и тогда это решение было чисто политическим. А вот в самой Германии — никогда. Здесь концерн чуть ли не ежегодно объявлял если не об открытии новых заводов, то об их расширении. И вот случилось…
Кто тут лишнийКонцерн готовится закрыть в Германии один автосборочный завод и одно предприятие по производству комплектующих. И об этом объявили официально. Эти меры преподносятся как «необходимые для сокращения издержек и повышения устойчивости концерна в сложных экономических реалиях». А что поделаешь — рабочая сила в Германии стоит очень дорого, социальная нагрузка высокая, и если ничего не предпринимать, то скоро может замаячить тень банкротства. Причем даже такие популярные модели, как Golf или Tiguan, перестают приносить прибыль. Cокращение будет происходить в рамках программы концерна по снижению операционных расходов и, как предполагается, позволит сэкономить около €4 млрд.