Минтранс может ослабить запрет на продление срока службы для некоторых типов вагонов

В понедельник (11 сентября) стало известно о намеренье ГК Дело и входящего в нее Трансконтейнер поднять вопрос о пересмотре решения правительства о запрете продления срока службы вагонов, введенного в 2015 году. Причина в сильном сокращении производства вагонов и росте цен на них. Например, со слов Виталия Евдокименко, президента Трансконтейнер, объем выпуска платформ в этом году – 6–7 тыс. штук, против 12–14 тыс. штук несколько лет назад. Минтранс готов рассмотреть послабления для некоторых типов вагонов.

Однако, снятие запрета может привести к массовому отказу от контрактов на новые вагоны и насыщению рынка старыми вагонами из соседних стран, куда они ранее были проданы.

«Ренессанс Капитал»

Как вчера сообщила группа Дело, она достигла соглашения с APM Terminals (APMT) о покупке 30,75%-ной доли в Global Ports. Условия сделки включают возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с группой Дело.

Мы считаем новость в определенной степени ожидаемой, поскольку APMT сообщила о намерении выйти из российских активов уже весной этого года. Главный вопрос сейчас — дальнейшие шаги группы Дело: будет ли она управлять Global Ports как отдельной компанией или попытается организовать слияние с прочими активами, включая стивидорные мощности в Черном море и оператора железнодорожных контейнерных перевозок «ТрансКонтейнер».

Цена возможной сделки не раскрывается. Ее заключение потребует дополнительного одобрения со стороны государственных органов Российской Федерации. После сделки доля группы Дело в Global Ports увеличится до 61,5%. Юридических обязательств по выкупу акций прочих акционеров после заявленной сделки у группы Дело нет.

Тайц Матвей
Синара ИБ

В летние месяцы конъюнктура российского рынка значительно изменилась — вверх и вниз летают акции второго и третьего эшелона. Эксперты в ходе онлайн-конференции Finam.ru «Российский рынок: внимание на второй эшелон»  поделились мнением почему это происходит, как долго будет продолжаться и как на этом можно заработать?

Прежде всего по мнению участников конференции, интерес к низколиквидным акциям второго и третьего эшелона возник, потому что эти компании в меньшей степени коснулись западные санкции и среди них больше доля тех, кто работает на домашнем рынке, чем среди «голубых фишек».


( Читать дальше )

Намерение группы компаний «Дело» вложить такие значительные средства вызвано растущим объёмом перевозок грузов в контейнерах как в целом в мире, так и в России.

Объёмы перевозки контейнеров растут на разных видах транспорта: на автомобильном, водном и железнодорожном. Например, только в железнодорожном сообщении в 2020 году, по данным РЖД, во всех видах сообщения было перевезено порядка 5,8 млн гружёных и порожних двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ/TEU), что на 15,9% больше, чем в 2019 году. Во внутреннем сообщении отправлено более 2,3 млн ДФЭ (+11,6%), в экспортном – порядка 1,5 млн ДФЭ (+13,5%), в импортном – более 1,2 млн ДФЭ (+15,6%), в транзитном – свыше 800 тыс. ДФЭ (+37,6%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,8% и составило около 4 млн ДФЭ (в них было перевезено 56,2 млн т грузов, +18,1% к 2019 году). Доставка в контейнерах повышает сохранность грузов, ускоряет их перевалку, позволяет доставлять контейнеры «от двери к двери». Как можно видеть из статистики РЖД, грузы в контейнерах удобно доставлять как во внутреннем сообщении, так и на экспорт, а также транзитом. Последний вид перевозки особенно актуален для нашей страны, учитывая её расположение, соседство со многими странами, развитые пути сообщения. Транзит на маршруте Европа-Азия и Север-Юг через территорию РФ является весьма привлекательным, что подтверждается данными железных дорог за прошлый год (рост таких перевозок почти на 38%), он может вырасти в разы в будущем, так что неудивительно, что многие компании намерены закрепиться именно на транзитных перевозках контейнеров.

Планы компании стать одним из ведущих игроков на рынке контейнерных перевозок реализовать можно, однако есть и ряд рисков, которые могут этому помешать. В первую очередь, это недостаточные пропускные и провозные мощности Восточного полигона железных дорог, чтобы развивать транзитные перевозки контейнеров на перспективном направлении Европа-Азия. Да, работы по модернизации Восточного полигона ведутся, однако их темпы пока недостаточны, скорость перевозки может быть снижена, что скажется на сроках доставки всех грузов, в том числе транзитных. Да, есть невероятные идеи о том, что однажды БАМ будет расширен, и на него переведут все угольные грузы, а по Транссибу поедут исключительно контейнерные поезда, но на реализацию таких идей нужно много времени и средств, и не факт, что она будет воплощена в жизнь. И увеличение уже количества контейнерных поездов может привести к сокращению пропускных способностей Транссиба, увеличить сроки доставки грузов. Другой риск заключается в действиях конкурентов: целый ряд компаний разрабатывают планы по увеличению объёмов перевозок грузов в контейнерах – это может помешать «ТрансКонтейнеру» занять лидирующие позиции в сегменте. В-третьих, не стоит забывать о традиционных видах перевозки – они тоже развиваются, и на контейнеры могут переходить не все грузоотправители и перевозчики. Наконец, перевозки по другим мировым маршрутам тоже никто не отменял, грузы по ним возят и продолжают возить, например, несмотря на недавнюю историю в Суэцком канале. Повторю, возможность увеличить долю на рынке контейнерных перевозок у компании есть, но, возможно, ей придётся не только наращивать количество своих специализированных перевозочных мощностей, но и инвестировать в развитие инфраструктуры, в информирование грузоотправителей о перспективности доставки в контейнерах, то есть «создавать клиентов для себя».

В случае реализации планов компания может увеличить операционные показатели и долю на рынке. Кроме того, её известность может вырасти, что будет способствовать заключению новых контрактов. Может увеличиться капитализация, вырасти инвестиционная привлекательность, может быть рассмотрена возможность различных приобретений, как перевозочных мощностей, так и объектов транспортной инфраструктуры.

Баранов Дмитрий
УК «Финам Менеджмент»

Достижение акциями транспортно-логистической компании целевого уровня в $0.145-$0,162 (9-10 руб.), соответствующей предыдущей оценке компании из отчётности по МСФО в 2012-2013 годах, закрывает нашу предыдущую торговую идею покупки по цене от $0.083 (5.14 руб.) под рыночную переоценку из-за сокращения долга после закрытия сделки по продаже 25,07% акций «Трансконтейнера» банку ВТБ.

Кроме того, интервью владельца «Группы Дело» С. Шишкарёва показывает, что основной инвестор в отрасли, DP World (совместно с РФПИ в рамках совместного предприятия DP World Russia с активами в $1 млрд.), не готов покупать доли в российских портовых активов дороже 6 годовых EBITDA. По текущей рыночной цене в $0.149 (9.2 руб.) Группа FESCO группа оценена справедливо, если ориентироваться на отчётность по МСФО за 2018 год, в 6,1 EBITDA. С учётом того, что сделка по продаже доли в пароходстве может быть закрыта в 1 квартале 2020 года, иной отчётности у группы не будет и оценка ДВМП в сделке слияния и поглощения не превысит текущий уровень, так как одним из участников называется DP World.

( Читать дальше )

Сегодня на фондовом рынке в лидерах роста бумаги электроэнергетики, в частности акции «РусГидро» и ФСК.

По нашему мнению, это может быть связано с новостями о том, что правительство России рассмотрит план приватизации на 2020–2022 годы на заседании 25 декабря и что проект новой программы приватизации предполагает продажу части госпакетов «РусГидро», «Совкомфлота», «Транснефти», «Ростелекома», «Россетей» и ОЗК в срок до 2022 года.

Суверов Сергей
«БКС Премьер»

С одной стороны, существуют опасения того, что появление крупных пакетов на рынке «придавит» цену акций, но инвесторы, вероятно, считают, что покупателями госпакетов станут стратегические инвесторы и что они купят их с премией к рынку. Продажа «ТрансКонтейнера», например, недавно была произведена именно стратегическому инвестору. Сообщается в частности, что в «Россетях» правительство продаст 13% акций, снизив свою долю с 88,04% до 75%+1 акция. До такого же уровня планируется сократить участие «Россетей» в ФСК ЕЭС.

В то же время на рынке есть и скепсис относительно реальности приватизационных планов. Так, уже несколько лет говорилось о продаже 25% + 1 акции «Совкомфлота», однако сделка так и не состоялась.

Группа Дело победила в аукционе по продаже 50% + 2 акции Трансконтейнера, предложив 60,3 млрд руб

Группа Дело Сергея Шишкарева победила в аукционе по продаже 50% плюс две акции ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора ПАО Трансконтейнер За контрольный пакет Трансконтейнера группа предложила 60,3 млрд рублей.

Низкая стартовая цена аукциона предполагала, что будет повышение стоимости в результате торгов. В целом, предложенная цена оказалась близка к рыночной стоимости компании. Группа Дело заявила, что не исключает делистинг акций Трансконтейнера.

Промсвязьбанк

Трансконтейнер (-2,11%) поменял крупного акционера. Инвесторы негативно отреагировали на новость о победе группы «Дело» на аукционе, хотя цена за пакет в 1,6 раза превысила начальную. Не исключено, что в четверг по этим бумагам будет наблюдаться повышенная волатильность. Однако существует риск резкого сокращения акций в свободном обращении, если большинство акционеров согласится на оферту, которую может выставить покупатель. При этом, компания, скорее всего, останется публичной, поскольку часть средств на ее приобретение, по сообщениям СМИ, профинансирована из заемных источников.

Транснефть (+1,66%) не торопится в BuyBack. Ранее сообщалось, что компания может потратить до 20 млрд руб. за 3 года на покупку собственных акций, в том числе, для целей вознаграждения. Новость о выкупе способствовала росту капитализации. Но стоит учесть, что выкуп такого объема сократил бы количество бумаг в свободном обращении приблизительно на 8%. Решение подлежит дальнейшей проработке.

Ващенко Георгий
ИК «Фридом Финанс»

«Сбербанк» завершает согласование условий финансирования покупки 50%+2 акций Трансконтейнера «с рядом своих клиентов», сообщил журналистам зампред правления Сбербанка Анатолий Попов.

«Сбербанк» следует за ВТБ, который в последние годы активно инвестирует в сектор логистики зерна, а также лесоматериалов и удобрений. Текущие показатели выручки и рентабельности активов банка в компаниях зернотрейдинга и товарной логистики говорит о том, что ВТБ на 5-10%, исходя из показателей прибыли, стал банком-зернотрейдером. Эластичность указанных выше логистических отраслей к шокам, поддержанная стабильностью финансовых потоков головной системообразующей организации, выглядит очень привлекательной и для «Сбербанка», и для ВТБ, особенно принимая во внимание, что оба они такой модификацией активов показывают, что готовятся и к спаду активности на кредитном рынке (с которого они фактически выводят капитал) и к ускорению инфляции.

«Трансконтейнер» в отчетности по МСФО за второй квартал зафиксировал увеличение объема перевозок. Объем контейнерных перевозок компании вырос на 6,6% г/г, до 510,3 тыс. TEU. Международные перевозки увеличились на 11,2%, до 282,6 тыс. TEU, став лидером роста. Внутренние перевозки выросли на 1,5% г/г, до 227,8 тыс. TEU. При этом компания, вероятно, при поддержке основных акционеров, в том числе ВТБ, расширила рыночную долю за счет снижения маржи рентабельности. Повышение выручки и прибыли в первом полугодии до 41,5 млрд и 6,7 млрд руб. свидетельствует о том, что чистая прибыль компании превысит 13,2 млрд руб. по итогам текущего года и достигнет 15,2 млрд руб. в следующем. С учетом данного прогноза, а также принимая во внимание позитивную динамику дивидендных выплат компании и существенную переоценку по финансовым мультипликаторам (текущий уровень капитализации к чистой прибыли за последний календарный год превышает 10), мы оцениваем справедливую стоимость обыкновенной акции Трансконтейнера в 9142 руб. по итогам 2020 года.

Осин Александр
ИК «Фридом Финанс»

Трансконтейнер перед продажей своих 50% акций выплатит по 154,57 руб. на акцию за I полугодие

Акционеры ПАО Трансконтейнер на внеочередном собрании в понедельник приняли решение выплатить дивиденды по итогам I полугодия 2019 года в размере 154,57 руб. на акцию, сообщила компания. Номинальным держателям и доверительным управляющим, зарегистрированным в реестре акционеров оператора, выплаты будут осуществляться в денежной форме в срок до 11 октября, другим владельцам акций — не позднее 25 октября. Список лиц, имеющих право на получение дивидендов, составляется по состоянию на 3 октября.

Выплата дивидендов перед продажей считается вполне нормальной практикой. Исходя из текущей стоимости акций компании на бирже, дивидендная доходность по ним оценивается в 1,8%. Общий объем выплат составит 2,147 млрд руб., что на уровне 35% от чистой прибыли по РСБУ или около 19% от показателя по МСФО.

Промсвязьбанк