Экспорт российского дизельного топлива продолжает падать в течение нескольких недель после атак беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы страны.

Данные аналитической компании Kpler показывают, что поставки составляли в среднем 0,74 млн баррелей в день в течение 10 дней по 13 апреля. Этот показатель снизился примерно на 25% по сравнению со средним показателем в это время года в период с 2019 по 2023 год.

Трейдеры внимательно следят за тем, что происходит с потоками топлива в России. Поскольку уровень переработки нефти в стране в последнее время снизился почти до 11-месячного минимума, существует вероятность того, что стране, возможно, придется перенаправлять сырую нефть, которую ее заводы не могут перерабатывать, на экспортный рынок.



www.bloomberg.com/news/articles/2024-04-18/russian-diesel-exports-continue-plunge-in-wake-of-drone-attacks?srnd=homepage-europe&sref=cus85deZ

В ПАО «Мосэнерго» подведены итоги производственной деятельности в I квартале 2024 года.

Электростанции компании в январе-марте выработали 20,40 млрд кВт∙ч электроэнергии — на 3,8% больше показателя за аналогичный период 2023 года (19,65 млрд кВт∙ч).

Отпуск тепловой энергии с коллекторов ТЭЦ, районных и квартальных тепловых станций «Мосэнерго» составил 38,25 млн Гкал, что на 9,3% выше показателя I квартала 2023 года (34,99 млн Гкал).

mosenergo.gazprom.ru/press/news/2024/04/739/

«В рамках договора между АО „НК QazaqGaz“ и ПАО „Газпром“ (MOEX: GAZP) импорт газа из России в Казахстан осуществляется при необходимости газообеспечения внутреннего рынка в связи с пиковым газопотреблением в зимние периоды по заявкам казахстанской стороны. За январь-март текущего года импортировано 0,5 млрд кубометров газа», — пояснили в ведомстве.

Это рекордный показатель за все время наблюдений

По данным 3 000 кредиторов, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), в январе-марте 2024 года было выдано автокредитов на сумму 508,5 млрд. руб. или на 130,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года (в январе-марте 2023 года – 220,4 млрд. руб.). Это рекордный показатель за все время наблюдений. При этом столь существенный рост по сравнению с 1 кварталом 2023 года, помимо прочего, объясняется эффектом низкой базы из-за дефицита новых автомобилей в начале прошлого года (Диаграмма 1).

«Отдельные компоненты уже не выпускаются, уровень надежности таких локомотивов объективно ниже, чем у новых машин или находящихся на гарантийном обслуживании,— говорят в компании.— Кроме того, чем больше срок эксплуатации локомотива, тем больше времени необходимо на его обслуживание, трудозатраты возрастают».