Группе «Аэрофлот» с точки зрения долгосрочной устойчивости было бы рационально отказаться от выплаты дивидендов за 2025 год, однако итоговое решение, вероятнее всего, окажется компромиссным и будет учитывать интересы государства как ключевого акционера. К такому выводу пришел руководитель команды анализа акций нефтегазовых и транспортных компаний «Эйлера» Андрей Полищук в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости».

По оценке аналитика, «Аэрофлот» может направить на дивиденды около 25% скорректированной чистой прибыли по МСФО за 2025 год, что эквивалентно примерно 2,31 руб. на акцию с доходностью около 4%. Это ниже целевого ориентира, закрепленного в дивидендной политике группы, которая предусматривает распределение 50% скорректированной чистой прибыли. Для сравнения: по итогам 2024 года компания выплатила 38% прибыли — 20,95 млрд руб., или 5,27 руб. на акцию, тогда как в 2019–2023 годах дивиденды не выплачивались из-за пандемии и последующих геополитических ограничений.

( Читать дальше )

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минфин и Минтранс с предложением продлить действие постановления правительства РФ № 412, регулирующего эксплуатацию иностранных самолетов, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Соответствующее письмо от 4 декабря есть у «Ведомостей». В Минтрансе подтвердили его получение и сообщили, что ответ готовится.

В АЭВТ отмечают, что самолеты иностранного производства — Airbus, Boeing и Embraer — по-прежнему составляют основу пассажирских перевозок в России. Существенная часть этого флота остается в собственности иностранных компаний и используется на условиях лизинга, несмотря на санкции и формальное расторжение договоров в 2022 году.

Постановление № 412, принятое 19 марта 2022 года, позволило российским авиакомпаниям не возвращать такие самолеты зарубежным лизингодателям и продолжать их эксплуатацию по специальным правилам. Документ также разрешил техническое обслуживание и ремонт по российским стандартам, без сертификаций и оригинальных запчастей западных производителей, фактически сформировав замкнутый контур эксплуатации авиатехники внутри страны. Изначально постановление действовало до конца 2024 года, затем его продлили до конца 2026-го.

( Читать дальше )

S7 Technics завершила строительство второй очереди завода по ремонту авиадвигателей и их компонентов рядом с аэропортом «Шереметьево». Об этом сообщил замгендиректора компании Андрей Соколов. Новый корпус площадью почти 60 000 кв. м дополнил уже действующее предприятие (15 000 кв. м). Общие вложения группы S7 в проект с 2021 года превысили 10 млрд руб., уточнил глава S7 Group Дмитрий Куделькин.

Запуск второй очереди позволит увеличить мощности по капитальному ремонту авиадвигателей с 40 до 65 единиц в год. Одновременно компания планирует сократить сроки выполнения работ примерно в полтора раза. Это должно снизить простои воздушных судов, которые в последние годы стали одной из главных проблем отрасли из-за логистических ограничений и задержек поставок. По словам Соколова, ожидание необходимых деталей может достигать 150 дней.

Сейчас S7 Technics ремонтирует элементы турбовентиляторных двигателей CFM56-5B (Airbus A320) и CFM56-7B (Boeing 737), а также вспомогательные силовые установки Honeywell. Компания получила сертификат Росавиации на проведение этих работ в 2024 году. В рамках расширения она готовится освоить ремонт 16 новых типов авиазапчастей: газотермическое нанесение покрытий, вакуумную термообработку, дробеструйное упрочнение и другие высокотехнологичные процессы.

( Читать дальше )

Основатель грузовой авиагруппы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин объявил сотрудникам о высокой вероятности передачи бизнеса государству. Решение может быть принято до конца года. По его словам, «компания всегда представляла интерес для родины», а нынешняя ситуация делает национализацию или иную форму перехода активов практически неизбежной.

В распоряжении группы остаются три самолета Ан-124 («Руслан»), пять Ил-76 и два Ан-12 у «Антрана». Кроме того, на хранении числятся 14 Boeing, принадлежащих AirBridgeCargo. По оценкам, стоимость активов на конец 2022 года составляла 46,8 млрд руб., но рынок оценивает их ближе к 30 млрд руб.

Источники на рынке указывают, что «Русланы» могут быть востребованы Минобороны, а Ил-76 — интересны для коммерческих рейсов, включая направления в Китай. Однако содержание и эксплуатация Ан-124 крайне затратны, а рынок коммерческих перевозок на этих самолетах фактически исчез. Тем не менее при модернизации и обслуживании «Русланы» могут летать до 2050 года.

( Читать дальше )

Авиакомпании AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) через черногорскую компанию MelonAero обратились к российским властям с предложением выкупить самолеты Airbus A320/321neo, находящиеся в лизинге у S7. Эти воздушные суда простаивают в России из-за невозможности обслуживать американские двигатели Pratt & Whitney. Иностранные перевозчики планируют использовать их для организации рейсов между курортами своих стран и российскими городами.

В обращении MelonAero вице-премьеру Виталию Савельеву и премьер-министру Михаилу Мишустину подчеркивается, что простаивающие самолеты теряют летную годность и создают экономические потери. AlMasria заинтересована в покупке трех–пяти лайнеров, а SEAIR — в получении двух Airbus A321neo для запуска маршрутов на Филиппины из Владивостока, Красноярска, Иркутска и Новосибирска.

Иностранные компании, по словам президента MelonAero Олега Евдокимова, готовы взять на себя как восстановление самолетов, так и юридические процедуры с лизингодателями и страховщиками. Также обсуждается возможность обмена простаивающих в России самолетов на более простые в обслуживании воздушные суда со вторичных рынков.

( Читать дальше )

Поставки российского титана в Китай в январе–июне 2025 года увеличились в 3,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составили 4641 т, следует из данных Главного таможенного управления КНР. При этом в денежном выражении экспорт снизился на 1%, до $48,4 млн. Основную долю (95%) заняли готовые изделия – прутки, полосы, проволока, ленты и пластины.

Рост объемов поставок в КНР обусловлен завершением сертификации российской продукции для нужд китайского авиапрома, отмечают эксперты. В 2025 году спрос на авиационный титан в Китае остается высоким на фоне завершения летных испытаний новых моделей самолетов, а также расширения выпуска авиатехники. По прогнозу промышленного аналитика Максима Худалова, к концу года поставки из РФ в Китай могут достичь 7000–8000 т.

Несмотря на наращивание собственного производства титанового сырья, Китай по-прежнему зависит от импорта высококачественной титановой продукции для авиакосмической и оборонной отраслей, подчеркивают аналитики. Кроме того, титан активно потребляется в китайской нефтехимии, энергетике и медицине.

( Читать дальше )

Авиакомпания «Россия», крупнейший эксплуатант SSJ-100, проводит анализ технических и экономических параметров двух типов двигателей — импортозависимого SaM146 и российского ПД-8. Как сообщил гендиректор Ян Бург, перевозчик планирует до конца года определить целесообразность ремоторизации парка.

Сравнение охватывает топливную эффективность, стоимость запчастей, продолжительность и цену ремонта, а также ресурсные характеристики. SaM146, разработанный совместно с французской Snecma, имел высокую стоимость обслуживания и проблемы с надежностью. После санкций 2022 года его обслуживание стало затруднено.

ПД-8 — полностью российская разработка ОДК, предназначенная для SSJ-100 и Бе-200. В 2025 году начались летные испытания SJ-100 с этими двигателями. Серийные поставки ожидаются в 2026 году. Однако двигатель пока не имеет подтвержденного ресурса и требует практической наработки.

Решение «России» будет зависеть от результатов испытаний и расчетов стоимости жизненного цикла двигателя. Сейчас в парке авиакомпании 78 SSJ-100, и переход на ПД-8 может стать критически важным шагом для поддержания их лётной годности в условиях санкций.

( Читать дальше )

Россия поэтапно увеличит серийное производство среднемагистральных самолетов МС-21 до 36 единиц в год, а региональных SJ-100 — до 20. Об этом сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов на полях ПМЭФ. Увеличение объемов возможно при наличии спроса со стороны авиакомпаний.

Сейчас в Иркутске собрано 14 планеров МС-21, еще 9 машин находятся на ранних этапах производства. В Комсомольске-на-Амуре готовятся 23 SJ-100. Как только будут поставлены все отечественные комплектующие и завершена сертификация, самолеты пройдут тестирование и поступят эксплуатантам.

По словам министра, до конца 2025 года будет обновлена комплексная программа развития авиационной отрасли с учетом новых целей. В рамках текущей версии программы уже законтрактовано 18 МС-21, 42 SJ-100, 3 Ил-114 и 11 Ту-214.

Для стимулирования продаж Минпромторг взял на себя задачу по снижению себестоимости первых партий. Сейчас ведомство обсуждает с авиакомпаниями и лизингодателями условия поставок, включая лизинговые ставки, послепродажную поддержку и меры господдержки эксплуатации. Это должно обеспечить стабильный спрос и запуск серийного производства.

( Читать дальше )

Как минимум две иностранные авиакомпании, включая вероятно Turkish Airlines и Emirates, начали переговоры о переносе части рейсов из московских аэропортов в петербургское «Пулково». Причиной стали участившиеся закрытия воздушного пространства в Москве из-за атак беспилотников.

Эксперты указывают и на рост числа пассажиров, вылетающих за рубеж из Москвы, но приезжающих туда из Петербурга. В этих условиях перенос части рейсов в «Пулково» логичен. Тем более, что его международный терминал пока недозагружен, а воздушное пространство над городом не подвергается столь частым ограничениям.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга (71 рейс в неделю), а Emirates выполняет 6 рейсов в неделю в Дубай. Международный трафик в «Пулково» вырос на 13% за первые четыре месяца 2025 года, до 1,2 млн пассажиров.

Перенос возможен без сложных согласований, если межправительственные соглашения достаточно либеральны. Даже при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения.

( Читать дальше )

Одними из самых обсуждаемых этой весной тем стали возможное смягчение санкций против гражданской авиации РФ, возвращение Boeing и возобновление прямых рейсов в США. На новости реагировали и акции крупнейшего российского перевозчика «Аэрофлота». О вероятности восстановления отношений с иностранными поставщиками, состоянии парка, развитии маршрутной сети и необходимом протекционизме для российских самолетов “Ъ” рассказал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.

— Возможны ли переговоры с иностранными поставщиками авиации?
Нет, с 2022 года никаких контактов, кроме страхового урегулирования.

— Сколько самолетов сейчас на стадии урегулирования?
36. Завершение — с мая по июль.

— Сумма урегулирования?
Коммерческая тайна. Сделка выгодна, дешевле рыночной стоимости.

— Финансирование от государства есть?
Нет. Используются собственные и заемные средства, включая облигации.

— Сколько самолетов будет без двойной регистрации?

( Читать дальше )