Новости рынков | Ставки фрахта крупнотоннажных танкеров класса VLCC, перевозящих нефть с Ближнего Востока в Китай, в начале марта 2026 года выросли почти в два раза на фоне конфликта на Ближнем Востоке — Ведомости

Ставки фрахта крупнотоннажных танкеров класса VLCC, перевозящих нефть с Ближнего Востока в Китай, в начале марта 2026 года выросли почти в два раза на фоне военного конфликта между США, Израилем и Ираном и сокращения движения судов через Ормузский пролив. Об этом свидетельствуют данные судоходной компании Clarksons.

По состоянию на 2 марта стоимость фрахта для супертанкеров дедвейтом 220–300 тыс. тонн достигла WS 525 по шкале Worldscale, что соответствует примерно $425 тыс. в сутки. Неделей ранее ставка составляла около $220 тыс. в сутки (WS 205).

По данным брокеров, предложения судовладельцев на рынке еще выше. Некоторые из них запрашивают до $744 тыс. в сутки (WS 700), а одна из сделок уже была заключена примерно по $557 тыс. в сутки.

Схожую динамику фиксируют и другие аналитические источники. Согласно данным London Stock Exchange Group, ставка фрахта VLCC на маршруте Ближний Восток — Китай выросла до $423,7 тыс. в сутки, что почти вдвое выше уровня конца февраля и является историческим максимумом.

Судовые брокеры также отмечают резкий рост стоимости перевозки нефти. Например, южнокорейская компания Sinokor Merchant Marine запрашивает тариф, эквивалентный примерно $20 за баррель при перевозке нефти из Персидского залива в Китай. Для сравнения: средняя ставка в 2025 году составляла около $2,5 за баррель.

Рост ставок затронул и рынок перевозок сжиженного природного газа. По данным аналитического агентства Spark Commodities, ставки фрахта газовозов 2 марта выросли более чем на 40%. В Атлантическом бассейне они достигли $61,5 тыс. в сутки, а в Тихом океане — $41 тыс. В последующие дни судовладельцы начали запрашивать до $200 тыс. в сутки и выше.

Через Ормузский пролив проходит около 15% мирового экспорта нефти и примерно 20% поставок СПГ. По данным Lloyd’s List, 2 марта судоходный трафик через пролив упал на 81%.

При этом стоимость фрахта танкеров для перевозки российской нефти пока изменилась незначительно. По данным Центр ценовых индексов, ставки для танкеров класса Aframax из Новороссийска в Индию выросли лишь на 1% — до $9,8–10,5 за баррель. Для маршрутов из Балтийских портов в Индию рост составил 2–3%.


Эксперты отмечают, что резкий рост ставок связан не только с фактическими ограничениями судоходства, но и с повышенными рисками эскалации конфликта. На этом фоне страховые компании увеличивают стоимость страхования судов, а часть перевозчиков выбирает альтернативные маршруты, например через мыс Доброй Надежды вокруг Африки.

Такой обход увеличивает маршрут на несколько тысяч морских миль и продлевает доставку примерно на 10–14 дней, что повышает стоимость перевозки из-за дополнительного расхода топлива, более долгой занятости судна и роста эксплуатационных затрат.