Совкомбанк закрыл сделку по покупке 100% долей компании «Капитал Лайф Страхование Жизни». В банке назвали ее крупнейшей в истории своей страховой группы и ожидают, что она положительно повлияет на консолидированную прибыль и капитал уже в 2026 году.

«Капитал Life» — один из крупнейших игроков на рынке долгосрочного накопительного страхования жизни. Главным активом компании в Совкомбанке считают ее профессиональную агентскую сеть, которая много лет выстраивалась именно под продажи долгосрочных страховых продуктов.

После сделки Совкомбанк рассчитывает усилить свои позиции в сегменте классического накопительного страхования жизни. Объединенная сеть продаж должна составить около 10 тысяч консультантов и стать одной из крупнейших профессиональных агентских платформ на этом рынке.

На первом этапе «Капитал Life» продолжит работать как отдельная компания. Все действующие договоры сохранятся, а обслуживание клиентов, агентов и партнеров останется в обычном режиме. Позже «Капитал Life» и «Совкомбанк Страхование Жизни» планируется объединить в одну структуру.

Структура Роснефти — компания РН-коммерция — стала единственным претендентом на покупку Саянскхимпласта и связанных с ним активов. По итогам торгов, состоявшихся 13 апреля, актив отошел структуре нефтяной компании по начальной цене — 30,3 млрд рублей.

В единый лот, помимо самого Саянскхимпласта, вошли торговый дом Вектор, через который реализуется основная продукция предприятия, производитель газобетонных блоков Саянскгазобетон, а также компании Бизнесинтеллект и Бизнесактив.

Саянскхимпласт находится в Иркутской области и выпускает поливинилхлорид и каустическую соду. Для Роснефти этот актив имеет стратегическое значение, поскольку он давно связан с Ангарским заводом полимеров, входящим в группу компании. Эти предприятия образуют единый нефтехимический кластер, а поставки этилена с Ангарского завода по трубопроводу остаются ключевым фактором стабильной работы Саянскхимпласта.

Эксперты отмечают, что покупка Саянскхимпласта позволит Роснефти выйти в новый для себя сегмент полимеров и расширить присутствие на рынке ПВХ. Сейчас среди крупных игроков в этом направлении также работают Сибур, Башкирская содовая компания и волгоградский Каустик.

Русхим изменил схему обеспечения сырьем своего будущего завода по производству метанола мощностью 1,8 млн тонн в год. Если раньше компания собиралась продать только 50% плюс одну акцию в структурах, владеющих лицензиями на Кумжинское и Коровинское газовые месторождения, то теперь намерена полностью выйти из добычного бизнеса.

Из отчетности структур компании следует, что основные условия сделки по продаже активов профильному игроку были утверждены еще в январе, а закрыть ее планируется до конца 2026 года. Стоимость одной из компаний — СН Инвест, владеющей лицензией на Кумжинское месторождение, — оценена в 7,5 млрд рублей. По данным источников, покупателем может выступить государственная Зарубежнефть, которая еще в 2024 году договаривалась о выкупе контрольного пакета в этих активах.

Одновременно Русхим меняет и саму конфигурацию проекта. По данным собеседников “Ъ”, компания решила перенести будущий метанольный завод на Балтику. Подготовку базового проектирования планируется завершить к маю. Кроме того, может измениться и подрядчик: если ранее рассматривался EPC-контракт с китайской China Energy International Group, то теперь обсуждаются партнеры с Ближнего Востока.

Федеральная антимонопольная служба согласовала сделку «Росатома» и DP World по выкупу последних 49% в совместном предприятии, через которое госкорпорация получит долю в Дальневосточном морском пароходстве, головной структуре транспортной группы FESCO. Сейчас сделка находится на рассмотрении правительственной комиссии.

По данным ЕГРЮЛ, в конце декабря 2025 года «Росатом» зарегистрировал ООО «Глобальная логистика» — совместное предприятие, в которое планируется внести 92,5% акций ДВМП. Российская сторона сохранит контроль с долей 51%, а арабская получит 49% в обмен на денежный вклад.

Оценки стоимости сделки у аналитиков различаются, но близки по диапазону. По одной из оценок, пакет арабской стороны может стоить 145–150 млрд рублей, что подразумевает оценку всей FESCO примерно в 300 млрд рублей. Другая оценка предполагает стоимость компании на уровне 320 млрд рублей, а продаваемой доли — около 160 млрд.

Эксперты считают, что создание совместного оператора может усилить развитие Северного морского пути. Участие DP World способно расширить доступ к международной клиентской базе и увеличить объем контейнерных перевозок по арктическому маршруту.

Объединенная компания Wildberries и Russ (бренд RWB) приобрела транспортные сервисы Ситимобил, Таксовичкоф и Грузовичкоф. Сделка направлена на развитие собственных RideTech-решений и усиление логистики маркетплейса.

Финансовые условия не раскрываются, однако эксперты оценивают рыночную стоимость приобретенных сервисов в диапазоне от 3 до 8 млрд рублей. Основную ценность представляют не сами бренды, а их IT-платформы, которые позволят компании эффективнее управлять доставкой, особенно на этапе «последней мили».

Ранее сервисы принадлежали инвестиционной группе People & People. По условиям сделки продавец временно не сможет инвестировать в транспортный сектор.

В RWB рассчитывают, что интеграция транспортных решений ускорит доставку заказов более чем в 100 городах России, включая Сибирь и Дальний Восток. Это особенно важно на фоне роста конкуренции между маркетплейсами за скорость и качество логистики.

Эксперты отмечают, что объединение логистики и e-commerce создает сильный синергетический эффект: собственная база заказов позволяет загружать транспортные мощности и повышать эффективность перевозок.

Росатом и DP World договорились о создании нового совместного предприятия, в которое войдет транспортная группа Fesco. Сделка уже направлена на согласование в ФАС России.

Совместная компания будет создана на базе «Глобальной логистики». Контрольный пакет — 51% — получит российская сторона. Вкладом «Росатома» станет передача Fesco (госкорпорации принадлежит 92,5% группы), тогда как DP World внесет денежные средства. Финансовые параметры сделки не раскрываются.

Ключевая цель проекта — формирование глобального логистического оператора и развитие транспортного потенциала России. Особый акцент сделан на Северный морской путь, который рассматривается как стратегическое направление роста.

Партнерство дает «Росатому» доступ к международной инфраструктуре DP World, которая контролирует около 40% контейнерных портов по всему миру. Это позволит расширить географию перевозок, увеличить грузовую базу и повысить эффективность логистических цепочек.

Чистая прибыль группы ЭсЭфАй по МСФО за 2025 год составила 20.8 млрд руб., приходящаяся на акционеров — 20.2 млрд руб. Об том говорится в сообщении компании.

Её основным источником стала прибыль от прекращенной деятельности в размере 16.2 млрд руб. включающая результаты лизинговой компании «Европлан», акции которой были проданы холдингом в конце 2025 года, и финансовый эффект от этой сделки.

Прибыль от продолжающейся деятельности (сюда включается доля в прибыли Страхового дома ВСК и результат корпоративного центра) составила 4.6 млрд руб.

В связи с выходом из крупнейшего операционного актива произошло сокращение активов и капитала холдинга до 67.6 млрд руб. и 64.8 млрд руб. соответственно.

Сооснователь Совкомбанка Дмитрий Хотимский приобрел 50% бизнеса производителя бумажных стаканов ProstoKap.

Сделка, по оценкам экспертов, могла составить 150–300 млн рублей. Привлеченные средства планируется направить на масштабирование производства и расширение ассортимента.

Доля была приобретена в ООО «Полипап», которое управляет брендом ProstoKap. Основатель компании Петр Кабин сохранил за собой оставшиеся 50% и остается партнером в бизнесе. Вхождение инвестора объясняется необходимостью ускоренного роста и развития новых направлений.

Об объекте сделки
50% ООО «Полипап» (бренд ProstoKap) — производитель бумажных стаканов и крышек. Компания выпускает более 10,3 млн стаканов в месяц, работает примерно с 1,5 тыс. клиентов в 160 городах России. Основные заказчики — сегменты HoReCa, доставка и ритейл.

Финансовые показатели 2024:

Выручка — 312 млн руб. (+51% г/г)

Прибыль от продаж — 7 млн руб. (+58% г/г)

Чистая прибыль — 4,2 млн руб. (+22% г/г)

Один из крупнейших российских разработчиков софта — компания 1С — рассматривает возможность вхождения в капитал «Группы Астра», создателя операционной системы Astra Linux. По данным источников, обсуждение потенциальной сделки ведется уже несколько месяцев.

Речь может идти о продаже миноритарного пакета в размере 10–20% акций. Оценка сделки, по мнению аналитиков, составляет от 5,5 до 7 млрд рублей. Инициатором привлечения стратегического инвестора выступает сама «Астра», которая активно изучает варианты партнерства.

Официально стороны не подтверждают переговоры, однако и не опровергают их. В «Группе Астра» отмечают, что компания фиксирует интерес со стороны инвесторов и ведет диалог в рамках своей стратегии развития. При этом подчеркивается, что бизнес остается финансово устойчивым: долговая нагрузка близка к нулю, а прибыльность сохраняется на высоком уровне.

В 1С заявили, что текущее сотрудничество с «Астрой» уже активно развивается и не требует покупки доли. Компании взаимодействуют по ряду направлений: 1С занимается дистрибуцией специализированных версий операционных систем и решений «Астры», а также рассматривается интеграция продуктов 1С в программно-аппаратные комплексы партнера.

Объединенная металлургическая компания (ОМК) приобрела 70% Новой вагоноремонтной компании (НВК), усилив позиции на рынке обслуживания грузовых вагонов. Сделка закрыта 26 февраля через структуру «Инвестоптима». В результате ОМК сосредоточит около трети рынка плановых ремонтов и станет крупнейшим частным игроком в сегменте.

Оставшиеся доли в НВК распределены между частными акционерами и самой компанией. Ранее актив принадлежал иностранному инвестору и менеджменту, однако после выхода иностранного участника доля была консолидирована и продана ОМК.

Сделка проходит на фоне ухудшения ситуации в отрасли. В 2025 году объем плановых ремонтов снизился до 340 тыс. единиц против 450 тыс. в год в период 2022–2024 годов. При этом мощности остаются избыточными — загрузка предприятий не превышает 60%.

В ОМК считают, что объединение позволит стабилизировать бизнес за счет синергии: снизить административные расходы, ускорить обслуживание и повысить эффективность использования мощностей. Это также может привести к снижению затрат для клиентов, владеющих вагонным парком.