ремонт

Северсталь завершила самый масштабный за 10 лет капитальный ремонт конвертера №2 на площадке Череповецкого металлургического комбината (ЧерМК) стоимостью около 1,4 млрд руб

В «Северстали» отметили, что в рамках ремонта выполнена замена корпуса агрегата и опорного кольца, стационарного газохода котла охладителя и корпуса нагнетателя, оборудования дожигания конвертерных газов — оголовка и части ствола свечи дожигания.

«Капитальный ремонт конвертера №2 стоимостью около 1,4 миллиарда рублей стал самым масштабным за последние 10 лет. Комплекс операций направлен на поддержание высокой технической готовности оборудования, улучшение состояния рабочих мест, а также соответствие экологическим стандартам компании», — рассказал генеральный директор дивизиона «Северсталь российская сталь» и ресурсных активов Евгений Виноградов. Он добавил, что замена корпуса конвертера позволит компании обеспечить необходимую надежность одного из основных агрегатов, а изменение конструкции оборудования газоотводящего тракта поможет снизить концентрацию пыли в отходящих газах.

О том, как Совкомфлоту удается поддерживать флот в исправном техническом состоянии в текущих реалиях.

Краткие выжимки из интервью с техническим директором Сергеем Нефедовым.

1) В 2023 г. компания столкнулась с трудностями - больше не могли делать ремонты там, где хотели, приходилось это делать там, где было возможно в силу санкционных ограничений. Отремонтировано 44 судна — рекордный объем, в месяц по 3-4 судна (обычно 1-2)

2) Ощущается недостаток экспертизы в судоремонте, не хватает европейских заводов — суперверфей, где ремонтируются крупнейшие судовладельцы мира (с высоким качеством услуг и по приемлемым ценам)

3) Российские судоремонтные заводы имеют ограничения на прием крупнотоннажных морских судов, в 2023 году отремонтировано 3 крупнотоннажных танкера на Канонерском судоремонтном заводе (Санкт-Петербург)

4) Экипаж не всегда может грамотно оценить неисправности (правильно оценить состояние судна), из-за чего  судно может прийти в ремонт неподготовленным (но такое случается редко)

В 2023 году затраты российских авиакомпаний на техническое обслуживание и ремонт воздушного транспорта увеличились на 26%, достигнув 173,1 млрд рублей.

Основная доля расходов пришлась на авиатопливо, составив 431,9 млрд рублей или 28,5%. Обслуживание аэропортов также потребовало значительных средств — 230,5 млрд рублей, что на 17% больше, чем в предыдущем году.

В целом, затраты на авиатопливо увеличились на 11%, в то время как расходы на аренду и лизинг техники снизились на 12% до 228,2 млрд рублей.

Рост затрат объясняется увеличением объемов авиаперевозок, ростом стоимости услуг и цен на продукцию контрагентов, а также девальвацией рубля.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6677910?from=doc_lk

ИНТЕРФАКС — Внеплановые ремонты на ряде нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в России не приведут к проблемам со снабжением внутреннего рынка топливом, заверил первый замминистра энергетики РФ Павел Сорокин.

«Общие цифры по первичной переработке, конечно, будут отличаться. Но с точки зрения снабжения внутреннего рынка у нас есть существенные запасы, которыми мы перекрываем все потребности внутреннего рынка — здесь никаких рисков нет. Поэтому любые рассуждения, что будет дефицит, не соответствует действительности», — подчеркнул он в ходе заседания Общественного совета при Минэнерго РФ.

«Могу заверить, что с точки зрения запасов и производственных мощностей, внутренний рынок закрыт. По дизельному топливу — с очень большим запасом, по бензину — тоже в профиците», — добавил он.

www.interfax.ru/russia/950435