Utair

Российские авиакомпании лишились почти всех контрактов с миротворческими и политическими миссиям Организации Объединенных Наций (ООН), рассказали два источника РБК в вертолетной индустрии и один близкий к авиавластям. На текущий момент миссии ООН обслуживает «статистически мало значимое» количество российской техники, отметил один из собеседников. «Почти все российские вертолеты ушли с рынка ООН», — отметил другой.

Эту информацию подтвердила РБК представитель МИД Мария Захарова. По ее словам, российские операторы завершают свою работу по старым контрактам, они покинут рынок авиаперевозок для структур ООН в первом квартале 2024 года.

«Секретариат ООН, основываясь исключительно на своем собственном толковании SSC, ограничил участие российских компаний в новых конкурсах на поставку авиауслуг в интересах всемирной Организации», — добавила Захарова.

Крупнейшим российским поставщиком техники и услуг в адрес ООН была российская группа Utair. Уже в ноябре прошлого года ее гендиректор Андрей Мартиросов сообщал, что 30 вертолетов семейства Ми-8/17/171, ранее обслуживающих рынок ООН, были остановлены и направятся на ремонт. Для Utair это треть парка вертолетов типа Ми-17.

( Читать дальше )

Хочу рассказать об одном знаменательном событии, которое произошло для российского рынка не без участия… дальше узнаете кого.

Некоторое время назад компания Utair, а точнее их дочерняя структура (Финанс-Авиа) выпустила облигации по довольно привлекательной процентной ставке. Сумма — более 13 миллиардов рублей. Далее дела сложились для Utair не очень удачно, и компания пошла на реструктуризацию. Но проведена она была таким образом, что, по сути, держателям облигаций сказали: «Извините, вы ничего не получите». Выплаты были урезаны. Срок погашения растянут на… 35 лет. По этой реструктуризации было устроено голосование, но компании, аффилированные с Utair «продавили» своё решение. Миноритарии, естественно, были против.  

Держатели облигаций (миноритарии) подали в суд, и… выиграли! Потом была апелляция, но суд не изменил своего решения. Удивительный случай: миноритарии смогли отстоять свои права!

И кто бы, вы думали, принимал участие в защите миноритариев? Судебная экспертиза была выполнена Томским государственным университетом, а точнее — двумя докторами экономических наук Ольгой Беломытцевой и Дмитрием Хлопцовым!

( Читать дальше )

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) до конца текущего года передаст "Ютэйр — Вертолетные услуги" (дочерняя компания Utair) 15 вертолетов в лизинг за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), сообщил РИА Новости источник, близкий к сторонам сделки.

1prime.ru/transport/20231114/842257722.html

«ЮТэйр» подписал спецпрорейтовое соглашение с белорусской авиакомпанией «Белавиа». Перелеты из Минска и Гомеля, второго по величине города Республики, в Москву будет осуществлять авиакомпания «Белавиа», из Москвы в регионы — «ЮТэйр». Билеты на рейсы «Белавиа» уже в продаже на utair.ru и в мобильном приложении Авиакомпании «Уютное небо». Пассажиры из Беларуси могут в «один клик» приобрести билеты в десятки городов нашей страны с пересадкой через Москву (аэропорт «Внуково»). «В рамках недавно подписанного соглашения с авиакомпанией «Белавиа» мы открыли продажу билетов белорусского перевозчика на онлайн-платформах «ЮТэйр». Уверен, что транзитным пассажирам из Беларуси будет комфортно путешествовать с «ЮТэйр» через московский аэропорт «Внуково», откуда мы выполняем рейсы по России и за рубеж», — прокомментировал президент «Utair — пассажирские авиалинии» Олег Семенов.

( Читать дальше )

Правительство склоняется к позиции Минфина в обсуждении будущего криптовалют

Обсуждение будущего криптовалютного рынка, начавшееся со спора Банка России и Минфина, идет в правительстве — и в Белом доме склоняются к позиции финансового ведомства, а не эмиссионного банка. Легализация владения криптовалютой по довольно жестким правилам не сделает ее законным платежным средством, но позволит по крайней мере части российских владельцев криптовалюты на 2 трлн руб. оперировать ими как инвестиционными активами под строгим контролем государства через банки и с уплатой налогов — или на свой страх и риск с нарушением административного и уголовного законодательства.

https://www.kommersant.ru/doc/5194714

 

ВТБ может повысить ставки по ипотеке

В случае повышения ключевой ставки Центробанком ВТБ может поднять ставки по ипотечным и другим кредитам, сообщил зампредправления кредитной организации Анатолий Печатников. Он добавил, что ключевая ставка скорее всего увеличится. В настоящий момент ипотечная ставка банка при покупке квартиры без специальных условий — 10,2%.

( Читать дальше )

Турецкий перетокNordWind и Pegas Fly обогнали по перевозкам Utair

На рынке авиаперевозок появился шестой крупнейший игрок. NordWind и Pegas Fly, аффилированные между собой и с туроператором «Пегас Туристик», в 2021 году впервые обогнали по пассажиропотоку Utair. В Utair признают обострение конкуренции, но подчеркивают, что ориентируются не на численность, а маржинальность перевозок. По мнению экспертов, NordWind и Pegas Fly помогли прямые маршруты из регионов на курорты.

Авиакомпании «Северный ветер» (NordWind) и «Икар» (Pegas Fly), которые, как считается, контролируются бизнесменом турецкого происхождения Рамазаном Акпынаром, в 2021 году по совокупному пассажиропотоку обошли одного из традиционных лидеров рынка Utair. Согласно статистике Росавиации, совокупный пассажиропоток двух перевозчиков превысил 7,6 млн человек (NordWind — 5,9 млн, Pegas Fly — 1,7 млн), тогда как у Utair — 7,1 млн.

Первое место традиционно занимает «Аэрофлот» (21,4 млн), второе — S7 (17,8 млн), третье и четвертое место у «Победы» и «России» (14,3 и 9,9 млн). Замыкают топ-5 «Уральские авиалинии» (9,2 млн).

( Читать дальше )

Всех держателей облигаций, держателей высокодоходного сегмента в особенности тема дефолтов и их природы терзает едва ли не ежедневно. Еще раз, с подачи Дмитрия Адамидова (https://t.me/angrybonds/3084), оцените эту природу. Классический дефолтник, в данном случае Utair — это с одной стороны отрицательный капитал после долгой череды убытков, с другой — еще и история масштабных и творческих попыток спасения! Впрочем, легче ли от этой истории держателям ютэйровских долгов? Но «жираф большой», и спасение Utair — дело если не выгоды, то чести. Рейдов помощи для эмитентов высокодоходных облигаций не ожидается. Да, и при всех опасениях владельцев этого типа облигаций, мало кому из эмитентов помощь, по-настоящему, требуется. Дефолт — это шаг в пропасть. И почти всегда — после длинной цепи шагов вниз по наклонной. 

Ссылка на материал "Банк «Россия» скупил часть долгов авиакомпании Utair": https://www.rbc.ru/business/17/04/2020/5e99a0859a7947755b7b54d5



( Читать дальше )

Авиакомпания заканчивает 2019 год третьим подряд дефолтом.

 18.12.2019, 21:23

Авиакомпания Utair в третий раз с конца 2018 года отказалась платить банкам-кредиторам проценты по семилетнему кредиту на 15,3 млрд руб., несмотря на прибыль в 1 млрд руб. по итогам трех кварталов 2019 года. Источники “Ъ”, знакомые с положением компании, сомневаются, что ей удастся выйти в прибыль по итогам года. Переговоры Utair с банками о реструктуризации кредита продолжаются.

Авиакомпания Utair в третий раз подряд не смогла обеспечить выплату по семилетнему кредиту синдикату банков, профинансировавшему компанию в 2015 году. «Чтобы обеспечить бесперебойную работу в низкий зимний сезон, компания планирует и далее отложить выплату процентов по семилетним кредитам и займам и направить денежные средства в пользу операторов технического обслуживания, поставщиков топлива и коммерческих контрагентов»,— говорится в сообщении перевозчика.

( Читать дальше )

тут в Ведомостях вышла статейка под заголовком: "Utair попросила банки списать более 30 млрд рублей долгов. В противном случае авиакомпании грозит банкротство".

Стало интересно, кто попадёт на деньги, если это произойдет.
Вот список счастливчиков. Utair просит списать 80% от общей суммы синдицированных кредитов, показанных ниже.

Интересно, что должок перед Сбером в 17 ярдов рублей в просьбу о списании не попал:)

Судьба UTair (облигационная «дочка» — ООО «Финанс-Авиа»). Главная новость облигационного рынка – дефолта не будет. Хотя бы пока. Увы, до сих пор картина с долгами перевозчика и его способностью их обслуживать не ясна. Ясно другое: кредиторы не пошли по сценарию «Трансаэро», когда быстрое банкротство не компенсировалось достаточностью конкурсной массы, тогда проиграли все, и канувшая в лету «Трансаэро», и банки-кредиторы, и держатели облигаций.
Держатели 75% кредитного долга UTair после наступления в начале февраля кредитного дефолта приняли решение не взыскивать досрочно кредитные средства и залоги. Это первый плюс. Второй плюс – «Финаанс-Авиа» выплатила 187 млн.р. купона по собственным облигациям.
Дальше – спорная ситуация. Да, компания «не упала». И да, основа ее долга – несколько крупных кредитов, включая огромный синдицированный. Из 73 млрд. р. совокупного долга на облигации приходится 13 млрд.р. При такой пропорции права держателей облигаций защищены, мягко говоря, недостаточно. Небольшой список не облигационных кредиторов усиливает риски владельцев облигаций.
Будем откровенны, как пойдет дело и будет решаться ситуация, мы не знаем. Решаться она будет молчаливо и по правилам олигополистической игры. Будем надеяться, что решится миром и выгодой для всех сторон. Но помним и о главной проблеме: долг UTair – это не стечение обстоятельств, а следствие работы в минус. И научить компанию работать с прибылью, думается, банки и представители владельцев облигаций не смогут. Банки профессионально оценивают и затем неплохо взыскивают залоги, но они не управляют бизнесом в сложной ситуации.

( Читать дальше )