Tsla

( Читать дальше )

Смотрю, на иностранных форумах «хоронят» Тесла. Мол, технологически компания уже не лидер, а, значит, не будет репутации Самого-инновационного.
Предлагают делать ставку на монстров мирового автопрома… У них больше ресурсов, теперь про протаренной дорожке в светлое будущее электромобилей.
Я в химии не силён, но аккумуляторы — это одно, а ПО моделей Tesla- другое. Смотрел подборку видео, где автопилот справлялся в аварийных ситуации, более того — очевидно, что человек просто не способен на такую реакцию, даже при допущении полного контроля за ситуацией вокруг авто. Хотя, я не водитель, не мне судить. Но смотрю комментарии: «на 50й секунде я захотел купить акции Тесла»:



( Читать дальше )

Как сообщил в среду генеральный директор компании Элон Маск, давний финансовый директор Tesla Дипак Ахаджа уходит из компании почти через 11 лет работы.

Это второй раз, когда Ахаджа ушел из компании. Он был одним из старейших руководителей Tesla, когда он впервые ушел в 2015 году. Ахаджа вернулся в Tesla в 2017 году, заменив тогдашнего финансового директора Джейсона Уилера, который внезапно ушел в отставку.

В роли финансового директора назначен  Зак Кирхорн, ранее занимавший должность вице-президента по финансам. Ахаджа сказал: «Мне очень приятно, что Зак вступает в должность. Он зарекомендовал себя на протяжении многих лет, преодолев множество сложных задач, над которыми он работал ».

Киркхорн сказал: «Я был глубоко вовлечен в работу каждой крупной программы компании, начиная с Roadster и заканчивая… масштабированием нашего энергетического бизнеса и тем более. Я чувствую, что мы начинаем 2019 год с очень прочной финансовой основы. У нас достаточно денег для запуска новых программ и разработки новых технологий ». До своего прихода в Tesla в 2010 году Кирхорн был бизнес-аналитиком в McKinsey & Co.

( Читать дальше )

Apple судя по всему будут менять команду, которая делает их самоуправляемый автомобиль.
Уволено почти 200 человек из этого подразделения, и все это после прихода нового руководителя (теперь это Даг Филд, он из Теслы).
Удивительно, 200 человек что-то делали и ни одного прототипа или публикации. https://www.cnbc.com/2019/01/24/apple-lays-off-over-200-from-project-titan-autonomous-vehicle-group.html

ИМХО ( имею мнение, х… й оспоришь )-

Инсайд Тесла — в  конце текста



И так мой личный прогноз он очень давний, но все идет по сценарию.
Мои прогнозы как известно сбываются особенно что касается на долгий период…  


Если хотите зарабатывать  и торговать то внизу предоставлю секретные ссылки.
И так биткоин пойдет на 1800 или ниже .
главное я жду 1800.  ниже 1800 можно присматриваться и искать покупки но может и упатет ниже но смотрим 1800-1600.- это главный уровень
Вся остальная братва альтов будет также в боковике так как упали ниже не куда но могут еще также падать в пару раз.
ДУмаете — дно а со дна еще постучат.

в боковике может находиться долго — но что я думаю до лета  крипта  расти не будет много причин ...
Теперь ссылки  


( Читать дальше )

Продажи Tesla в Китае упали на 70% в октябре по сравнению с прошлым годом, согласно сообщению Агентства Рейтер со ссылкой на комментарии китайской ассоциации легковых автомобилей.

Представитель ассоциации сказал, что компания продала в Китае всего 211 автомобилей за месяце. 


$tsla

ОСТОРОЖНО МНОГО БУКВ.. 

  Оживший кошмар: как Tesla убивает мировой автопром

В третьем квартале 2018 года Tesla по числу произведенных машин не только обогнала Porsсhe и Jaguar, но и догнала «Автоваз» (в IV квартале — обгонит). Поставленная цель — 83 500 машин за квартал — вроде бы немного, но в долларовом эквиваленте это сильно превышает сумму в 5 млрд. При этом еще во втором квартале 2018 года американская компания по количеству выпущенных автомобилей сильно уступала всем перечисленным конкурентам

Еще печальнее то, что на данный момент никто из ее соперников не смог предложить собственного убедительного аналога «теслы»: Jaguar I-PACE, не говоря уже о GM Bolt и прочих, ей все еще уступают, и в ближайшие годы сократить этот технологический разрыв вряд ли удастся

В 1953 году американский фантаст Клиффорд Саймак опубликовал роман «Кольцо вокруг Солнца». Сюжет его прост: некая группа лиц ставит себе целью разрушение мировой экономики с целью создания массовой безработицы, провоцирующей миграцию людей в другие миры. Поэтому они выводят на авторынок вечмобили — «вечные автомобили». Для них не ведется никакой рекламной кампании: «нет лучшей рекламы, чем слухи...» Думающие граждане немедленно сообразили: появление вечмобиля означало, что закроются все автомобильные заводы, большинство гаражей и ремонтных мастерских. Это нанесет серьезный удар по сталелитейной промышленности, и сотни тысяч людей лишатся работы.

С 2012 года компания Tesla начала производство машин, у которых оказался довольно большой ресурс. Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца. И это больше, чем в принципе может пройти серийный двигатель внутреннего сгорания или его трансмиссия. Те же блоки моторов и трансмиссий стоят на электрофурах Tesla Semi, которые начнут выпускаться в 2019 году. Согласно статистике 2018 года, батарея «теслы» сохраняет 90% емкости после 300 000 км пробега (~15 лет для пользователя, не являющегося таксистом), после чего потеря емкости замедляется. По результатам стендовых тестов производителя, более 80% емкости сохранится и после 800 000 км пробега (~40 лет, если пользователь не таксист).

Стоит напомнить, что Tesla, так же как и ее предшественники из научной фантастики, не тратит ни доллара на рекламу, считая, что «нет лучшей рекламы, чем слухи». Разница с романом 1953 года только в том, что главный канал распространения таких слухов — соцсети и твиттер самого Илона Маска.

Tesla настолько близка к вечмобилю, насколько реальный автомобиль сегодня вообще может быть к нему близок. Большинство их водителей банально не проживут так долго, чтобы увидеть конец жизненного пути своего авто. Неплохой способ устроить массовую безработицу: с учетом того, что в электромобиле меньше деталей, для их выпуска понадобится намного меньше рабочих.

Сегодня не существует бензиновых машин с таким же сочетанием динамики и размера салона, как у Tesla Model 3. И сомнительно, что они вообще возможны: электромоторы компактнее, поэтому электромобиль имеет больше места, а короткий капот позволяет увеличить и длину салона. В теории ДВС-мобиль может иметь те же размеры, но тогда его придется делать длиннее и дороже, либо «ужимать» двигатель. Он может иметь лучшую динамику, но для этого ему надо иметь двигатель суперкара и цену суперкара. Все это означает, что Daimler, BMW, Audi и Lexus должны сильно пострадать от американского новичка.

Именно это и происходит: в 2017 году Model S обогнала Mercedes S-class, BMW 7-й серии и Аudi A8 в своей ценовой категории в Европе. Причем если у Model S европейские продажи за прошлый год выросли на 30%, то у BMW 7-й серии — упали на 13%. Tesla пожирает европейские марки заживо на их собственном рынке, а в Штатах процесс идет еще быстрее. В 2018 году Мodel S там опять показала рост продаж, в то время как продажи Cadillac XTS просели на 27%, Mercedes S-class — на 16%.

( Читать дальше )

Маск обзывает SEC — «Shortseller Enrichment Commission» (комиссией по обогащению шортистов)
Шортисты его поддерживают