Что я упустил в Тесла

Николай Помещенко, кому дешевле, что планшеты, что машины, — к китайцам или корейцам. Но разница не существенная, особенно в соотношении цена/качество.

Николай Помещенко, дорого относительно чего? Цена 3 модели в районе 40000$. Машина для среднего класса в США, который легко потянет её в лизинг. Никто же не скажет, что RAV4 новый это понты и лухари 

Николай Помещенко, рубли тут причем? 40к баксов в машинах, это бизнес-класс, да и то не всегда. Скажем, самый нижний порог бизнеса.

Николай Помещенко, 40к — это недешево за машину даже в штатах с Европой, но тем не менее это точно не люкс. Это нижний порог бизнеса, как я уже написал. Вот Тесла S, которая начинается тыщ от 80, это уже нижний порог люкса. Но тогда Феррари — это верх люкса ;) Выше Феррари уже совсем только эксклюзивы идут.

Николай Помещенко, не за что!

Geist, странные у вас рассуждения по поводу люкс класса. Есть чёткое определение — люкс это f-класс. В него входит, например, porsche 718 boxster, и цена на новый 65k$. Это без учёта скидок. И феррари это не верх люкса, вверху там единичные машины от разных производителей.

Егор, я в курсе что такое f-класс. Только вот в него входят серийные представительские машины длиной более 5 метров, либо машины с большой долей ручного труда (это как раз Феррари). Порше серийный, но не представительский и не 5-метровый.

К тому же я в основном отталкивался от цены, потому что тесла по цене как люкс, но по длине не люкс в общепринятой классификации.

Феррари — это верхний сегмент люкса, про то, что есть эксклюзивы выше, я написал, читай внимательней. Но это уже вообще штучный товар.

XAT, норм, многие что-то упустили в Тесла, а перед этим в биткойне, а перед этим в Apple.

netbook, а перед этим в голландских тюльпанах....
Похоже автор подросток еще или юноша прекраснодушный. ))

Николай Помещенко, сам может называть как хочет, но нет. Вот тираж Феррари однозначно дает понять, что такое люкс в тачках.

Николай Помещенко, 
— … кому и кобыла — невеста! © 

Николай Помещенко, Феррари — продано за 2018й год 6792 машины.
Тесла 260 517 машин в 2018м году.
Разница в 38 раз. Ну ничего себе у нас распространённость люксовых авто.

Николай Помещенко, Зачем тогда писать свою «аналитику», если не готов её подтвердить делом ни на доллар?

Николай Помещенко, Ещё раз — цена ошибки аналитика в его аналитике, если он в неё не вложил ни бакса? Нулевая, верно.
 Значит, и цена этой аналитики — нулевая — что ваш пример наглядно и показал. 
 Я своё видение рынка всегда подтверждаю входом в позу онлайн в соответствующей ветке-чате.

Николай Помещенко, Вот кто их финансирует — тот пусть и закрывает. Или есть дурачки, которые по ним торгуют?  Я их не читаю — они моего времени не стОят, я бОльше зарабатываю.
 Вас, пожалуй, тоже в ЧС — «взвешен и найден пустым...» ©

Николай Помещенко, ? забавно, а почему — потому что маск так сказал? или потому что вы ни с хрена так решили? 
у ВСЕХ этих производителей — есть и «люкс» сегмент. У тойоты — лексус, бмв сама по себе считает себя люксом, у вага — ауди и т.д.  При всем этом есть еще и выпускаются ягуары (i-pace), куча китайских электрокаров  УЖЕ начинает производиться в Китае. Так что у теслы как раз закончился период ее относительного тепличного существования и вместе с ростом полянки на нее начинают приходить промышленные монстры, у которых есть и опыт и кадры и технологии и заводы и СЕРВИС (в отличии от ангаров теслы с мексами в пустыне  ;) ). Так что будет тесла очередным myspace-ом (хотя нет, тут все-таки промышленный товар с издержками) — так что будет очередным  ATARI -  пришла, родила рынок и сдохла, когда туда зашли монстры типа сони и микрософта ;) 

Gravizapa, Картинка для примера. Когда вы говорите об электричестве в ато, не нужно ставить знак равенстве между теслой. Я вот в германии смотрю, на всех заправках я наблюдаю 3 теслы постоянно и тясячи других машин. Тойоты, бмв, фольксы, на наверное все возможные марки. Сужу по 3м станциям, кооторый я часто вижу. Почти каждый день. Сейчас все производители наращиват мощности в этом производстве и тесле придется крайне туго с их говеным дизайном и отвратительным качеством. Даже если не обращать на все это внимание, то в конкуретноей среде придется свои апетиты умерить и маржу порезать. 

Gravizapa, угу, школьники витают в розовым мечтах и совершенно не понимают что другие производители давно уже все отработали и электрокары есть почти у каждого производителя, так что отмасштабировать бизнес вдруг — им не составит большого труда, так что шансов на рост у теслы нет, даже наоборот — удержать свои продажи им еще придется постараться (а стараться тесла не особо любит то)

Petr S, На пустом рынке шанс есть. Пока готовы покупать  металлические кубы)))

Николай Помещенко, я задам сейчас странный вопрос, а нафига Вы продали в сентябре теслу?, когда она начала отрастать?

Николай Помещенко, ну если вы трейдер по убеждению — тогда и торговать не надо.
Ну какой инвестор или трейдер будет торговать по убеждениям?
в торговле нет эмоций. ты либо покупаешь с целью роста или продаёшь с целью сохранить — всё остальное наносит убыток.

вот что сейчас Вам дали Ваши убеждения… ВЫ НЕ ПОЛУЧИЛИ доход. и МНОГО. нафиг они нужны?

Николай Помещенко, ну ок… как есть так и есть )))

qxr1011, хм… ну тогда ответьте нам и себе — и что в ней такого, что нету в остальных автокомпаниях? 

Petr S, как я уже сказал: promise of tomorrow

qxr1011, только бум доткомов закончился жестким падением после лопания пузырей — вчера такое же произошло в тесле и мне кажется падение как таковое еще не закончилось — у нее forward P/E основываясь на единственном прибыльном квартале 55 показатель — а уж делиться прибылью с акционерами она будет неизвестно когда… а просто рост ради роста заканчивается хорошей коррекцией — как в биткоине…

Zaorish, коррекция конечно будет

но автор спрашивал не о ней, а о том что он не учел в своих расчётах

qxr1011, спасибо за дельный комментарий.

выход на прибыльность при различных сценарииях, высокую конкуренцию со стороны гигантов и не оценена емкость рынка на сейчас и в динамике…