электромобили

19 September 2024
В августе 2024 года количество новых регистраций автомобилей в ЕС резко снизилось (-18,3%) с отрицательными результатами на четырех основных рынках региона: двузначные потери наблюдались в Германии (-27,8%), Франции (-24,3%) и Италии (-13,4%), а на испанском рынке снизился на 6,5%.

За восемь месяцев 2024 года регистрация новых автомобилей увеличилась на 1,4%, почти достигнув 7,2 млн единиц. Испания (+4,5%) и Италия (+3,8%) показали положительные, но скромные результаты. С другой стороны, на рынках Франции и Германии наблюдалась стагнация результатов (-0,5% и -0,3% соответственно).

Регистрация новых автомобилей в ЕС по источникам питания

Geely Automobile Holdings Limited
As of August 31, 2024 – 10,063,382,383 ordinary shares
www.geelyauto.com.hk/wp-content/uploads/2024/09/e_FF301_MONTHLY_RETURN_EQUITY_V1_1_0_August-2024.pdf
Капитализация на 17.09.2024г: RMB 83,023 млрд = Forward 1Yr. P/E 8,1

Общий долг на 31.12.2022г: RMB 81,631 млрд
Общий долг на 31.12.2023г: RMB 99,561 млрд
Общий долг на 30.06.2024г: RMB 100,839 млрд

Выручка 2022г: RMB 147,965 млрд
Выручка 6 мес 2023г: RMB 73,182 млрд
Выручка 2023г: RMB 179,204 млрд
Выручка 6 мес 2024г: RMB 107,306 млрд

Прибыль 2022г: RMB 4,650 млрд
Прибыль 6 мес 2023г: RMB 1,274 млрд
Прибыль 2023г: RMB 4,935 млрд
Прибыль 6 мес 2024г: RMB 2,914 млрд (+ RMB 7,47 млрд – продажа актива)
Прибыль 6 мес 2024г: RMB 10,384 млрд 
www.geelyauto.com.hk/financial-documents/

Hong Kong – 21 August 2024 – Geely Automobile Holdings Limited (HKSE: 0175, HKSE: 80175, OTC: GELYF, Frankfurt: GRU, Frankfurt: GRU0, Stuttgart: GRU) Производит седаны, универсалы, внедорожники и электромобили под брендами Geely, Geometry и ZEEKR. Занимается исследованиями и разработками, производством, маркетингом и продажей легковых автомобилей, автомобильных запчастей и сопутствующих автомобильных компонентов.

СТОКГОЛЬМ (Рейтер) — Шведский автопроизводитель Volvo Cars в среду отказался от своей цели по переходу на электромобили к 2030 году, заявив, что теперь он все еще планирует предлагать некоторые гибридные модели в своей линейке.

Крупные автопроизводители столкнулись с замедлением спроса на электромобили отчасти из-за нехватки доступных моделей и медленного развертывания зарядных станций, а Volvo Cars также готовится к влиянию европейских тарифов на электромобили, произведенные в Китае.

В заявлении Volvo Cars говорится, что к 2030 году от 90% до 100% продаваемых автомобилей должны быть полностью электрическими или подключаемыми гибридными моделями, в то время как до 10% будут так называемыми мягкими гибридами, где электрическая энергия только дополняет двигатель внутреннего сгорания.

В отдельном заявлении Volvo Cars говорится, что подключаемые гибриды станут важной частью будущего роста прибыли, и что компания обновит свой гибридный XC90, и первые клиенты получат внедорожники к концу года.

Японская корпорация Toyota изменила планы по производству и продажам электромобилей: ранее она намеревалась реализовать их 1,5 млн штук к 2026 году, теперь же речь идет о сбыте только 1 млн штук. Данное решение обусловлено ослаблением спроса на электромобили.

Сходным способом намерена поступить шведская Volvo – она не будет увеличивать производство электромобилей и совсем отказываться от выпуска машин с двигателями внутреннего сгорания. Volvo намерена сосредоточиться на производстве гибридных автомобилей, видя для них потенциал на рынках Европейского Союза и мира на фоне медленного развития зарядной инфраструктуры.

Конкурирующие с Toyota и Volvo, Ford, Porshe и Renault снижают свои ожидания относительно светлого будущего электромобилей и могут в ближайшее время существенно уменьшить инвестиции, делая одновременно ставку на гибридные машины, представляющие собой полноценную альтернативу и бензиновому, и электрическому транспорту.

Данная тенденция благоприятно скажется на мировом рынке палладия, которому до недавнего времени предсказывали едва-ли не тотальный апокалипсис из-за наступления электромобилей.

 К счастью бизнес по хранению энергии в сети набирает обороты. Рынок сетевого хранилища может расшириться с примeрно 15 млрд$  до 200–700 млрд$  к 2030 году и 1–3 трлн$ к 2040 году.

 В прошлом году в мире было установлено 90 ГВт аккумуляторных хранилищ, что вдвое больше, чем в 2022 году, из которых 2/3 были предназначены для сети, а остальное — для таких назначений, как бытовое хранение солнечной энергии. 

 Падение цен на литиевые батареи стимулирует их внедрение в сеть. Средняя цена за киловатт-час хранения упала примерно на 40% за последние четыре года. Этим объясняется падение цен на акции таких компаний как Albemarle (ALB подробно разбирали компанию тут и тут), Arcadium lithium (ALTM), Umicore (UMICY) и др.

 Центром мирового производства аккумуляторов является Китай, где находятся шесть из десяти крупнейших мировых производителей, включая CATL и BYD. Доля производства аккумуляторов в Китае, предназначенных для электросетей, выросла с почти нуля в 2020 году до 1/5 в прошлом году, обогнав долю, используемую в потребительской электронике. 

Новый национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» предполагает три сценария реализации, которые различаются объемом финансирования. Консервативный сценарий предполагает затраты в 635 млрд руб., базовый — 2,47 трлн руб., а «необходимый» — 6,67 трлн руб. Основные средства будут направлены на строительство судов, самолетов и вертолетов, а также на выпуск электромобилей и установку электрозаправок.

Особое внимание в проекте уделено авиаотрасли: на поддержку самолетостроения в консервативном сценарии запланировано 500 млрд руб., а в «необходимом» — 5,16 трлн руб. Эксперты сомневаются в реалистичности выполнения более амбициозных сценариев из-за санкций, кадровых проблем и ограничений в финансировании.

Ключевые слова: национальный проект, транспортная мобильность, авиация, электромобили, финансирование.

Минэкономразвития поддержало предложение Минтранса о введении обязательной доли электромобилей в таксопарках. Сейчас обсуждаются поправки к федеральному закону о такси, которые позволят регионам определять, какой процент электромобилей должен быть в такси.

По текущему проекту, регионы будут иметь возможность устанавливать минимальную долю электромобилей и требования к их локализации. В законопроекте также рассматривается возможность федерального уровня регулирования минимальной доли электрокаров в такси, с правом регионов увеличивать эти доли. Появление таких норм ожидается в марте 2025 года.

Инициатива поддержана в рамках социальной программы развития электромобилей и водородных автомобилей. Однако эксперты выражают сомнения по поводу практической реализации, особенно в холодных регионах, где электромобили могут сталкиваться с проблемами. Отмечается необходимость в

Источник: www.rbc.ru/business/14/08/2024/66bb63d39a79472a6b9bbeca?from=from_main_4