утильсбор

Иномарки в России подорожали в разы. Сегодня в силу вступил новый утильсбор. Теперь цена авто будет зависеть не только от объёма, но и от мощности двигателя. Цены резко вырастут на авто мощнее 160 л.с. К этой категории относятся популярные у россиян модели Kia, Hyundai, Toyota, BMW, Mercedes, а также «китайцы».

С этого дня придётся доплачивать:

— За новую Toyota Camry 3,5 — минимум 2,9 млн рублей. Почти столько же стоит сам автомобиль.
— За новую Kia K5 — минимум 795 тысяч рублей.
— За новую BMW M5 — минимум 4 млн рублей.
— За новый Lixiang L9 — почти 2 млн рублей вместо 3,4 тысячи рублей.

Через месяц, 1 января 2026 года, утильсбор поднимут ещё на 25%, а каждый следующий год будут повышать ещё на 10–20%. К 2030 году один только утильсбор на некоторые авто будет превышать 10 млн. рублей. Глава Минпромторга заявил, что утильсбор не коснётся 80% россиян. @bankrollo

В России озвучили цены на официально поставляемые Lixiang.

Сравнение с Беларусью поразило: машины у нас стоят почти в 2 раза дороже.

📍L6 Pro: Беларусь — 3 млн, Россия — 6,89 млн.
📍L7 Pro: Беларусь — 3,5 млн, Россия — 7,69 млн.
📍L9 Ultra: Беларусь — 5,1 млн, Россия — 9,49

Минпромторг дал понять, что отсрочка уплаты утильсбора для автопроизводителей со СПИК может сохраниться и в 2026 году. Замглавы ведомства Альберт Каримов подтвердил, что министерство уже готовит нормативную базу. Фактически речь о продлении ключевого инструмента поддержки ликвидности отрасли, который использовался и в прошлые годы.

Отсрочка стала стандартной практикой, так как заводы со СПИК уже пользуются переносом платежей за четвертый квартал 2024 года и за первые три квартала 2025 года до середины декабря 2025 года. Для производителей это возможность удерживать оборотный капитал в период высоких затрат. При этом у отрасли остаются сложности с импортом комплектующих, логистикой и кредитным финансированием, поэтому перенос платежей снижает нагрузку.

Бюджетные параметры показывают высокий масштаб, так как в 2025 году поступления утильсбора а казну превысят 1,1 трлн рублей. В 2026 году сумма вырастет почти до 1,7 трлн рублей. От локального производства ожидают около 705 млрд рублей в этом году и 1,1 трлн рублей в следующем. Рост связан с расширением выпуска, обновлением модельных линеек и повышением ставок утильсбора, которые государство использует как инструмент доходов бюджета.

Власти обсуждают отмену утильсбора для газомоторного транспорта как меру стимулирования спроса. Инициатива прописана в проекте плана реализации Энергетической стратегии РФ до 2050 года, который сейчас проходит межведомственное согласование. Минэнерго поддерживает введение льгот хотя бы на ограниченный период, указывая, что это ускорит развитие сегмента и дополнит существующие субсидии на производство, переоборудование техники и строительство метановых заправок.

Энергостратегия предполагает резкое увеличение потребления метана в качестве моторного топлива — до 21,3–29,3 млрд куб. м к 2050 году, что в 13 раз выше уровня 2023 года. Правительство также утвердило концепцию развития рынка газомоторного топлива до 2035 года с планами производства 528 тыс. автомобилей и переоборудования еще 525 тыс. единиц техники.

Сегодня доля машин на газе в России составляет всего 1–2% от автопарка в 50 млн транспортных средств. Эксперты отмечают, что потенциал использования метана реализован слабо, а отмена утильсбора способна стать быстрым стимулом роста.

Доля китайских автомобилей российской сборки стремительно растёт. По данным «Газпромбанк Автолизинга», в октябре она достигла 43%, тогда как год назад была лишь 21%. Уже в декабре показатель, по оценкам экспертов, может выйти на 50%, а ключевым стимулом становится повышение ставок утилизационного сбора — производителям выгоднее собирать машины внутри страны.

Наиболее мощный вклад вносит Haval: из 26,1 тыс. проданных в октябре машин 93% были собраны в России — на площадках Тульской и Калужской областей. Chery — второй по объёмам локализованный бренд: 4,1 тыс. автомобилей, или 63% продаж, пришлись на российские VIN-номера. При этом в статистику не включены автомобили Chery, выпускаемые АГР под брендами Tenet и Xcite: они считаются уже не китайскими, а российскими марками.

Третье место по локализации заняли гибриды Voyah — 87% производства организовано на липецкой площадке «Моторинвеста». Кроме того, в топ-10 брендов с российскими VIN вошли Exeed, Jaecoo, Jetour, BAIC, Kaiyi, SWM и DFM — в основном благодаря мощностям «Автотора» и петербургских площадок.

Цены на автомобили (https://t.me/ejdailyru/367337) в России взлетели до исторического рекорда из-за утильсбора
Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам октября достигла 3,43 млн руб. Это рекорд за всю историю наблюдений за рынком, сообщает (https://www.autostat.ru/press-releases/61235/) «Автостат».
По данным агентства, на уровне выше 3 млн руб. показатель находится последние 15 месяцев, а с 2021 года он вырос на 60%. За последний месяц новые автомобили подорожали на 2,2%, тогда как за год — на 8%. В свою очередь средневзвешенная цена легкового автомобиля с пробегом также достигла рекордного значения — 1,23 млн руб. При этом выше 1 млн показатель держится более двух лет. По сравнению с сентябрем машины подорожали на 2,5%, а за год — на 3%.
Рост цен произошел на фоне решения властей повысить с 1 декабря 2025 года утилизационный сбор, говорит глава «Автостата» Сергей Целиков. «Во все трубы трубили, что утильсбор запустят, и цены взлетят.

Очереди из автовозов на границах России с Китаем, Казахстаном и Киргизией продолжают сохраняться и в ноябре. По оценкам дилеров, в ожидании въезда стоит 3–4 тыс. автовозов, что связано с резким увеличением поставок перед изменением правил расчёта утилизационного сбора. Несмотря на это, в ФТС утверждают, что пункты пропуска работают в штатном режиме, а пиковые нагрузки позади.

Ситуация наиболее напряжённая на казахстанском направлении, через которое идёт значительная часть транзита из Китая. Некоторые участники рынка говорят об «огромных очередях» и даже о росте «платной» очереди, где электронные талоны выкупаются ботами. По данным сервисных компаний, на пунктах контроля с Казахстаном сейчас стоит до 9 тыс. фур, из них около 2,5 тыс. — автовозы, что дилеры называют критическим уровнем. Время ожидания за месяц выросло более чем на треть.

Обстановка осложнена и тем, что автомобили для физических лиц с 1 декабря подпадают под новые коэффициенты утильсбора (льготы сохраняются только для моделей до 160 л.с.), что стимулирует ажиотажный ввоз. При этом часть участников рынка подчёркивает, что основной наплыв прошёл в конце октября, когда ввод новых правил ожидался с 1 ноября.

В октябре рынок автокредитов вышел на пик года. По данным Frank RG, банки выдали 213,5 млрд руб., что стало максимальным месячным объемом в 2025 году. Такая динамика идет на фоне роста портфеля на 17% с января по август, хотя в прошлом году темпы были более чем вдвое выше. Ставки остаются высокими, а с июля сегмент получил надбавки к коэффициентам риска, что ограничило банки и охладило спрос.

Осенью рынок поддержало ожидание повышения утильсбора с 1 января. Граждане ускорили покупку машин, стараясь зафиксировать цену до пересмотра пошлин, поэтому октябрь дал всплеск выдач. Банки отмечают, что рост носит разовый характер и напрямую связан с календарным фактором, а не со структурным улучшением спроса.

Сегмент рос стремительно в 2023–2024 годах, когда восстановление импорта и расширение модельного ряда стимулировали продажи. В 2025 году условия жестче из-за высокой ключевой ставки и регуляторных надбавок. Это делает автокредиты дороже и снижает доступность машин на кредитном рынке.

Российский рынок автокредитования демонстрирует стабильный рост на фоне высокой ключевой ставки, ожиданий повышения утильсбора и активности таксопарков. По итогам октября 2025 года объем выдач достиг 213,5 млрд руб. — максимума за год. Портфель автокредитов, уже достигший 2,8 трлн руб. к августу, к концу года может превысить 3 трлн руб., следует из данных НКР и Frank RG.

С января по август портфель увеличился на 7,4%, а в годовом выражении — на 17,1%. Однако темпы роста замедлились относительно аномального расширения 2024 года, когда прирост превышал 40%. Эксперты НКР отмечают влияние высоких процентных ставок и введенных с июля надбавок к коэффициентам риска, что усложняет работу банкам.

Несмотря на снижение платежеспособного спроса, выдачи автокредитов увеличиваются каждый месяц с марта. Спрос поддерживают не только частные покупатели, но и таксопарки, ИП и сервисы перевозок, активно обновляющие парк. Существенную роль играет и китайский автопром, который занял место ушедших иностранных брендов. Дополнительный всплеск спроса вызвали новости о повышении утильсбора с 1 января, что традиционно стимулирует покупки перед изменениями.