уральские авиалинии

Авиакомпания «Уральские авиалинии»
159 563 обыкновенных акций
www.uralairlines.ru/information-for-shareholders/charter-and-internal-documents/
Капитализация на 17.06.2024г: 48,029 млрд руб

Общий долг на 31.12.2022г: 67,333 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 60,285 млрд руб
Общий долг на 31.03.2024г: 65,183 млрд руб
Общий долг на 30.06.2024г: 72,336 млрд руб

Выручка 2022г: 89,378 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 18,139 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 42,017 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 83,452 млрд руб
Выручка 2023г: 110,976 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 27,064 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 58,596 млрд руб

Прибыль 6 мес 2022г: 1,436 млрд руб
Прибыль 2022г: 13,483 млрд руб
Убыток 1 кв 2023г: 3,332 млрд руб
Убыток 6 мес 2023г: 4,310 млрд руб
Прибыль 9 мес 2023г: 1,169 млрд руб
Прибыль 2023г: 17,107 млрд руб
Прибыль 1 кв 2024г: 1,267 млрд руб
Прибыль 6 мес 2024г: 7,857 млрд руб
www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=1046&type=3
www.uralairlines.ru/about_us/

АК «Уральские авиалинии» – Дивидендная история

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
Общий долг на 31.12.2020г: 19,472 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 58,942 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 67,333 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 60,285 млрд руб
Общий долг на 31.03.2024г: 65,183 млрд руб

Выручка 2019г: 88,480 млрд руб
Выручка 2020: 54,257 млрд руб
Выручка 2021г: 95,664 млрд руб
Выручка 1 кв 2022г: не опубликовано
Выручка 2022г: 89,378 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 18,139 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 42,017 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 83,452 млрд руб
Выручка 2023г: 110,976 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 27,064 млрд руб

Убыток 1 кв 2019г: 2,571 млрд руб
Прибыль 2019г: 2,092 млрд руб
1 кв 2020г: компанией не опубликовано
Убыток 2020г: 5,846 млрд руб
1 кв 2021г: компанией не опубликовано
Прибыль 2021г: 5,439 млрд руб
1 кв 2022г: компанией не опубликовано
Прибыль 6 мес 2022г: 1,436 млрд руб
Прибыль 9 мес 2022г: 12,651 млрд руб
Прибыль 2022г: 13,483 млрд руб
Убыток 1 кв 2023г: 3,332 млрд руб
Убыток 6 мес 2023г: 4,310 млрд руб
Прибыль 9 мес 2023г: 1,169 млрд руб

В 2023 году затраты российских авиакомпаний на техническое обслуживание и ремонт воздушного транспорта увеличились на 26%, достигнув 173,1 млрд рублей.

Основная доля расходов пришлась на авиатопливо, составив 431,9 млрд рублей или 28,5%. Обслуживание аэропортов также потребовало значительных средств — 230,5 млрд рублей, что на 17% больше, чем в предыдущем году.

В целом, затраты на авиатопливо увеличились на 11%, в то время как расходы на аренду и лизинг техники снизились на 12% до 228,2 млрд рублей.

Рост затрат объясняется увеличением объемов авиаперевозок, ростом стоимости услуг и цен на продукцию контрагентов, а также девальвацией рубля.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6677910?from=doc_lk

Депутаты Госдумы обратились к Федеральной антимонопольной службе с просьбой проверить резкий рост стоимости авиабилетов.

Согласно данным Росстата, средняя цена перелетов в эконом-классе в России увеличилась на 42% в феврале и на 23% в марте 2024 года по сравнению с аналогичными периодами прошлого года. Депутаты считают, что такая ситуация противоречит задаче президента РФ увеличить интенсивность авиасообщения.

Они призвали ФАС провести проверку авиакомпаний. В свою очередь, ФАС сообщила, что обращение рассмотрит.

Источник: www.vedomosti.ru/business/news/2024/04/26/1034302-gosdume-prizvali-fas-proverit?from=newsline

Минтранс и Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта выступили против требования Минздрава об обязательной комплектации аптечек на борту самолетов пневматическими устройствами для сердечно-легочной реанимации.

Многие авиакомпании считают такое оборудование избыточным, дорогостоящим и несовместимым с авиационными стандартами. Предложение вызвало противоречивые мнения в индустрии и среди экспертов.

Стоимость LUCAS составляет около 2,9 млн руб., указывает АЭВТ. В одном из крупнейших поставщиков медоборудования подтвердили “Ъ” цену LUCAS в $30 тыс., российских аналогов в продаже нет. Только для парка группы «Аэрофлот» закупка потребует свыше 1 млрд руб. На замену всех сумок и кейсов, закупку оборудования и замену медпрепаратов перевозчикам потребуются «сотни миллионов рублей», добавили в АЭВТ.

Минздрав утверждает, что оборудование для реанимации необходимо для обеспечения безопасности пассажиров в экстренных ситуациях. Критики указывают на технические сложности и необходимость специальной подготовки экипажей для использования такого оборудования.

Согласно данным Росстата, в первом квартале 2024 года средняя стоимость полета по России в экономическом классе увеличилась до 7015 рублей за 1000 км, что на 25% больше, чем год назад. В марте 2024 года средняя цена перелета эконом-классом на внутренних рейсах возросла на 23% до 7345 рублей по сравнению с мартом прошлого года.

Цены значительно различаются в зависимости от региона. Например, полет из Республики Коми в среднем стоил 14 663 рубля, в то время как из Сахалинской области цена осталась на уровне 2345 рублей. Средняя стоимость билетов рассчитывается Росстатом на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву.

Эксперты отмечают, что авиакомпании увеличивают полетные программы по международным направлениям, что приводит к частичному изъятию свободных мест с внутренних линий и росту цен на них. Структурные изменения в перевозках, в том числе изменение доли пассажиропотока на международных рейсах и рост стоимости керосина, также влияют на подорожание билетов.

В целом, ожидается дальнейший рост цен на авиабилеты в ближайшем будущем, особенно в период с марта по август, что связано с сезонными факторами и другими экономическими условиями.

Комиссия Росавиации по расследованию аварийной посадки самолета «Уральских авиалиний» под Новосибирском в сентябре 2023 года пришла к выводу, что инцидент стал результатом множественных нарушений и ошибок экипажа. В числе прочего комиссия предложила рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям лиц, ответственных за обеспечение безопасности полетов.

Как отмечают «Известия», речь идет о заместителях гендиректора авиакомпании Сергея Скуратова — директор по качеству Алексей Фомин и летный директор Сергей Глазков. Они работают в «Уральских авиалиниях» 24 и 31 год. Пресс-секретарь авиакомпании сообщила, что решение об их соответствии занимаемым должностям будет решать совет директоров.

Российская отрасль пассажирских перевозок в 2023 году продемонстрировала рост операционной прибыли после убытков в 2022 году. Операционная прибыль крупнейших авиакомпаний составила 13,2 млрд руб., а совокупная чистая прибыль составила 85,3 млрд руб., немного сократившись по сравнению с предыдущим годом. Однако эксперты указывают на непростую ситуацию из-за резкого увеличения расходов на техобслуживание самолетов.

Изученная отчетность по РСБУ показала, что 12 из 32 российских авиакомпаний вышли в прибыль, получив совокупно 65 млрд руб., в то время как остальные 17 компаний оказались убыточными на сумму 56,2 млрд руб. Крупнейший убыток получили «Аэрофлот» и «Россия».

Чистая прибыль авиакомпаний в 2023 году выросла за счет разовых эффектов от переоформления западных самолетов в российскую собственность. Однако, несмотря на это, расходы на техобслуживание существенно выросли, приводя к увеличению издержек и сокращению чистой прибыли.

Прогнозы на 2024 год указывают на возможное улучшение показателей авиаотрасли, однако рост издержек на техобслуживание и другие факторы могут оказать давление на прибыльность компаний.

Депутаты и представители Общероссийского объединения пассажиров обратились в Минтранс с предложением запретить авиакомпаниям автоматически аннулировать обратные билеты. Они утверждают, что пассажиры, опоздавшие на первый рейс, часто лишаются возможности воспользоваться обратным перелетом.

Предложение состоит в том, чтобы авиакомпании сначала уточняли у пассажиров их намерения, прежде чем автоматически аннулировать билеты. Пассажиры также часто не получают информацию об аннулировании обратных билетов.

Минтранс утверждает, что авиакомпании имеют право аннулировать бронирование, если пассажир не сообщил о своем намерении продолжить поездку на других участках маршрута.

Предложение заключается в прописывании конкретного срока уведомления пассажиров о намерении сохранить обратные билеты в федеральных правилах. Также предлагается обязать авиакомпании информировать граждан о механизме отмены бронирования для предотвращения нарушений прав пассажиров.

Источник: iz.ru/1675499/2024-04-02/obshchestvenniki-podderzhali-initciativu-po-zapretu-aviakompaniiam-annulirovat-obratnye-bilety