оак

В этом году на авиасалоне в Фарнборо Россия представляла только гражданские самолеты (военные, с начала санкций, привозить нельзя, даже включая модели).
Sukhoi Superjet 100 покрашенный в цвета ирландской авиакомпании CityJet, тренажер для МС-21, грузовые самолеты компании «Волга-Днепр».
Китай и Россия предварительно договорились оформить СП по производству широкофюзеляжного самолета (с нуля) со стоимостью проекта — от $13 млрд до $20 млрд. Инженерные разработки — в Москве, конечная сборка — Китай.
Был представлен салон самолета SportJet by Sukhoi для спортсменов (с конкретной адаптацией под нужны спорт команд).
(Форбс)

Сегодня Мос.биржа сообщила об увеличении количества  акций ПАО «ОАК» с 14 июля 2016 года. по сути на целых 50%
У кого какие мнения на этот счёт, тут Тимофей недавно писал пост по ним в сравнении с Боингом.
Может прикупить на старость лет))))))

В этот раз записал программу не только с картинками, но и с фотографиями и табличками и даже видео-вставкой. Убил в 2 раза больше времени, оцените, стало ли лучше плиз, или оставить как было. 

Хронометраж программы:
03:48 книжные рекомендации: «Как стать первым на ютуб»
06:00 книга «Эмоциональный интеллект»
07:30 простые советы как сделать мир чуть лучше?
12:20 правильные советы от Джека Ма
17:40 кризис в России не закончился. Факты.
23:40 30 гелентвагенов, как это понимать?
29:48 состояние российского авиастроения. Компания ОАК

Ссылки:
Мой пост про ОАК: smart-lab.ru/blog/336384.php
Обсуждение ОАК на форуме смартлаба: smart-lab.ru/forum/%D0%9E%D0%90%D0%9A
Советы от Джека Ма: smart-lab.ru/blog/copypaste/336732.php
Это же на английском: www.thecoffeeshoptrader.com/2016/05/work-determines-future-spend-one-hour-per-day-five-things-life-will-change.html
Книга как стать первым на ютубе: smart-lab.ru/books/kak-stat-pervym-na-youtube/
Книга эмоциональный интеллект: smart-lab.ru/books/emocinalniy-intellekt/

Ирландская авиакомпания CityJet 28 июня выполнила первый регулярный рейс на российском региональном самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100; заводской номер 95102, регистрационный — EI-FWA). Машина, предназначенная для перевозки 98 пасс., совершила перелет из Корка (Ирландия) во французский город Ла-Рошель. 

По информации Flightradar24, на предыдущий рейс по этому маршруту (WX326) ставился самолет Avro RJ85. Напомним, SSJ 100 должны заменить в парке CityJet именно эти возрастные четырехдвигательные региональные машины, уступающие российским воздушным судам в экономичности. Avro RJ85 в парке оператора рассчитаны на перевозку до 112 пасс. 

Ранее воздушное судно, полученное перевозчиком в конце мая этого года, ставилось только на чартерные рейсы. Первый коммерческий полет SSJ 100 был выполнен из Дублина в Париж (Ле Бурже). Тогда CityJet перевезла национальную сборную Ирландии по футболу для участия в чемпионате Европы. 

Всего CityJet заказала 15 SSJ 100 с опционом еще на 16 воздушных судов. Решение о переводе опционов в твердые контракты планируется принять к III кварталу текущего года. Ожидается, что часть SSJ 100 будет передана другим авиакомпаниям в мокрый лизинг.

Мой фундаментальный анализ акций #4: акции ОАК (тикер: UNAC)
Итак, вчера акции ОАК выросли на 17%. Очень интересная дискуссия по компании у нас сложилась на форуме акций ОАК  на смартлабе. Я потратил немного времени, чтобы прочитать годовой отчет ОАК, и я вам скажу, что занятие это довольно увлекательное! 
Что самое удивительное, так это то, что бумага выросла за 1,5 года на 450%.

Что я обнаружил? ОАК — де-факто банкрот. Это как завод по производству дирижаблей, который продолжает жить за счет господдержки. Я бы ещё сравнил его с больным, подключенным к аппарату искуственного дыхания. Стоит государству выключить бюджетный кислород, больной тот час же сдохнет. Сам гендиректор ОАК постоянно говорит — льготы, субсидии, дайте поддержку. С 2008 года у ОАК было 10 допэмиссий акций. В этом плане, я опасаюсь, что как только у бюджета закончатся деньги, вместе с ними закончится история отечественного авиастроения.

Вот вам вопиющие цифры (я сравнил пару показателей Боинг и ОАК):

Производительность труда Boeing в 10 раз выше, чем у ОАК! 
Один самолёт у Боинга собирает в среднем в 3 раза меньше людей, чем у ОАК.

Поскольку ОАК полутруп, такая движуха в его акциях вполне объяснима — от 10 копеек до 55 коп. Другое дело, что при цене 10 коп, контора стоила существенно дешевле своих активов. Сейчас бумага стоит 55 коп, это примерно на уровне чистых активов на акцию (58 коп при P/BV). Правда, с активами там не всё ясно… Например в годовом отчете ОАК говорится:

ПАО «ОАК» по-прежнему находится в группе компаний «лидеров» по уровню износа основных производственных фондов. В отдельных ДЗО, износ основных производственных фондов приближается к 70%. 

( Читать дальше )

Причины роста акций вы можете узнать на форуме акций ОАК на смартлабе

Сегодня объявлены параметры новой допэмиссии Объединённой Авиастроительной корпорации:

2.5. Количество размещаемых ценных бумаг и номинальная стоимость каждой ценной бумаги: 89 619 400 000 (Восемьдесят девять миллиардов шестьсот девятнадцать миллионов четыреста тысяч) штук номинальной стоимостью 0,86 руб. (Восемьдесят шесть копеек) каждая. 
2.6. Способ размещения ценных бумаг: открытая подписка. 
2.7. Предоставление акционерам (участникам) эмитента и/или иным лицам преимущественного права приобретения ценных бумаг: при размещении ценных бумаг предоставляется преимущественное право приобретения ценных бумаг. 

www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=1Mk5gW8hAUWI7tCvo1OqaQ-B-B

По данным самой корпорации, доля миноритарных акционеров уже сейчас составляет 4%:

www.uacrussia.ru/ru/investors/share-capital/

Судя по тому, что объявлена открытая подписка на размещаемые акции, возможна оферта и скорее всего она будет добровольной.
В этом случае котировки ОАК продолжат свой рост.

Это поистине эпохальное событие для всего русского авиастроения и Объединённой Авиастроительной корпорации.

Передача борта произойдёт в Венеции спустя 5 лет с начала коммерческой эксплуатации SSJ100 и наш самолёт выйдет на европейские маршруты. С этого момента начнется новый этап в истории проекта. Причем, этот этап может оказаться и самым важным в судьбе самолета — на высококонкурентном европейском рынке производителю предстоит доказать не только заявленные характеристики Суперджета, но и свою способность обеспечить оперативное сервисное обслуживание и низкие эксплуатационные расходы.

Итак, авиакомпания CityJet, заказавшая 15 SSJ100 c двумя опционами еще на 16 машин, станет первым эксплуатантом этого типа самолетов в Европе. Самолет уже выкрашен в цвета авиакомпании и ждет торжественной церемонии передачи.

www.aex.ru/docs/3/2016/5/24/2441/

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2015 год. Это следует из опубликованных сегодня материалов компании. 

«Рекомендовать годовому общему собранию акционеров ПАО «ОАК» в связи с отсутствием чистой прибыли у общества по итогам 2015 года чистую прибыль общества не распределять, дивиденды по акциям общества не выплачивать», — говорится в материалах. 
Чистый убыток ОАК по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2015 г. вырос в 8 раз по сравнению с показателем за 2014 г. и составил 108,8 млрд руб. 
http://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=pltKwXmO9UuhzcbWMKiaSQ-B-B

Что сказать… — ожидаемо.

Самая прибыльная дочка Объединенной Авиастроительной Корпорации второй день подряд пикирует по -5% -6%  на отчете за 1 кв. 2016г. ! 

Иркут отчет за 1 кв. 2016г. 
============== 
Выручка: -37% г/г до 2,958 млрд руб, 
Убыток от продаж: 295 млн руб против прибыли 1,113 млрд руб годом ранее, 
Чистый убыток: 1,178 млрд руб. против прибыли 357 млн руб годом ранее 
============== 
Что покажет ОАК на таком отчете самой прибыльной дочки? ... 

Остальные дочки корпорации не могут выбраться из убытков практически десятилетие!
ВАСО — хронический убыток
Туполев — хронический убыток
ГСС — хронический убыток. 
Можно перечислять и дальше, но стоит ли. Мы все прекрасно понимаем, что многие предприятия Авиастроителей являются Градообразующими и если их закрыть появиться очень большой приток безработных, Государству это не выгодно, поэтому приходится делать допэмиссии акций ОАК и выкупать их по номинальной стоимости. Только за прошлый год ОАК показало убыток более половины рыночной капитализации. Пока акции ОАК не отыграли отчет МСФО за 2015г.  В нем четко указана сумма убытка на 1 акцию = 36к.  Падение акций ОАК после отчета началось от 54к.  Считайте где оно должно остановиться. 

( Читать дальше )