

Уважаемые партнеры и инвесторы,
ГТЛК (группа ВЭБ.РФ) сообщает о назначении Михаила Парнева на должность генерального директора компании.
Михаил Парнев имеет многолетний опыт в управлении, финансах и транспорте. Ранее он возглавлял авиакомпании «Сириус — Аэро» и «Русджет», обеспечивая устойчивый рост и выполнение амбициозных задач.
Под его руководством ГТЛК будет развивать конкурентные преимущества, опираясь на сочетание финансовой и технологической экспертизы, масштабировать бизнес с учетом рыночных трендов и укреплять финансовую устойчивость. Наша цель — создать крупнейшую лизинговую компанию не только в транспортных сегментах, но и в том числе инфраструктуре, недвижимости, станкостроении.
Напомним, ранее ГТЛК как федеральный институт развития вошла в состав специальной рабочей группы по координации деятельности институтов развития при Совете при Президенте по нацпроектам, возглавляемой председателем ВЭБ.РФ.
Мы сохраняем ориентир на надежность, эффективность и выполнение обязательств перед партнерами и инвесторами.
В первой половине 2025 года российский лизинговый рынок продемонстрировал рекордное снижение в розничном сегменте: объем нового бизнеса упал на 49% год к году, почти вдвое превысив снижение корпоративного сегмента, которое составило 21%. Общий портфель лизинговых компаний впервые за пять лет показал отрицательную динамику и сократился на 8% к началу года, достигнув 12,3 трлн руб., сообщает агентство «Эксперт РА».
Главными причинами резкого спада стали высокая база прошлых лет, чувствительность малых и средних предприятий (МСП) к росту стоимости финансирования и зависимость розничного сегмента от наиболее пострадавших отраслей — автолизинга и строительной техники. Наибольшие потери зафиксированы в сегментах легковых автомобилей (–27%), грузовых машин (–67%) и строительной техники (–56%).
По словам экспертов, ситуация в розничном сегменте усугубляется коротким сроком погашения контрактов и структурой портфеля, в котором преобладают легкие и легко возвращаемые активы. Корпоративный сегмент, напротив, включает более сложные и интегрированные в бизнес активы, такие как вагоны и производственное оборудование, что делает его более устойчивым к кризисным условиям. Крупные клиенты также чаще используют реструктуризацию задолженности вместо возврата техники, что смягчает эффект спада.