контейнерный рынок

Российский контейнерный рынок по итогам 2025 года может сократиться на 4–6%. По оценкам «ТеДо», ГК «Дело», ЦЦИ и FESCO, спад связан с замедлением экономической активности, высокими ставками и ухудшением мировой торговли. В отличие от 2022 года, когда падали и ВВП, и контейнерный рынок, сейчас экономика РФ, скорее всего, вырастет на 1,7%, но перевозки снова уйдут в минус.

Ситуацию ухудшает деглобализация: сокращение мировой торговли на 0,9%, рост протекционизма, формирование локальных союзов и тенденция к импортозамещению. В России это проявляется в снижении спроса на импортные перевозки, профиците провозных мощностей и давлении на ставки фрахта. Индекс ЦЦИ на перевозку 40-футового контейнера из Шанхая в Москву упал на 40% год к году.

Экспорт при этом становится ключевым драйвером. По прогнозам, контейнерный экспорт через сеть РЖД обновит исторический максимум благодаря отгрузкам целлюлозы и цветных металлов. Однако импортные и внутренние перевозки сократятся сильнее — именно они тянут рынок вниз. Особенно заметно падение в сегменте легковых автомобилей, который был одним из якорных.

( Читать дальше )

Контейнерный рынок России с января по май текущего года сократился на 3,1% относительно аналогичного периода 2024 года и составил 2,671 млн TEU (20-футовый эквивалент), сообщили журналистам в пресс-службе транспортной группы Fesco.

Импорт сократился на 5%, до 1,122 млн TEU, железнодорожный транзит — на 4%, до 240 тысяч TEU, внутренние перевозки — на 13%, до 491 тысячи TEU. Контейнерный экспорт увеличился на 8%, до 818 тыс. TEU.

«Наибольшую динамику продолжают демонстрировать экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы — рост 17% относительно пяти месяцев прошлого года. Экспортные контейнерные отправки через порты Дальнего Востока выросли на 9%, через порт Новороссийск — на 5%. При этом экспорт через порты Балтийского бассейна уменьшился на 8%», — уточнили в Fesco. В то же время импорт через порты Балтики вырос на 13%, через Новороссийск — на 8%, через порты Дальнего Востока импортные отправки сократились на 16%.

В мае 2025 года объемы контейнерных перевозок сократились на 6,9% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 540 тысяч TEU.

( Читать дальше )

Контейнерные перевозки в России демонстрируют устойчивый рост, несмотря на существующие инфраструктурные ограничения. По данным FESCO, объем рынка в январе—мае 2024 года увеличился на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 2,76 млн TEU. Наибольший рост показали внутренние перевозки и транзит.

В мае контейнерный рынок увеличился на 6%, достигнув 580 тыс. TEU. Позитивная динамика наблюдается по всем направлениям: импорт вырос на 7% до 1,18 млн TEU, экспорт — на 10% до 760 тыс. TEU. Внутренние перевозки увеличились на 16% до 564 тыс. TEU, а транзит — на 19% до 249 тыс. TEU. Основным драйвером рынка остаются перевозки через порт Санкт-Петербург.

FESCO прогнозирует рост контейнерного рынка России на 6–8% по итогам 2024 года, учитывая все факторы и сохраняющиеся ограничения на перевозку контейнеров на Восточном полигоне. Исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков прогнозирует рост рынка на 10% в этом году, отмечая, что динамика будет зависеть от квот на отправку контейнерных поездов на Дальний Восток.

( Читать дальше )

Поданным аналитиков FESCO, контейнерный рынок России вырос на 13,3% в январе 2024 года по сравнению с аналогичным месяцем 2023 года, до 518 тысяч TEU.

Рост отмечен на всех направлениях относительно показателей января 2023 г. Основным драйвером стало восстановление объемов через порты Балтийского бассейна на фоне открытия новых внешнеторговых сервисов, связывающих Санкт-Петербург со странами Азии.

/>/>🔼Импорт увеличился на 9%, до 240 тысяч TEU, экспорт – на 11,6%, до 134 тысяч TEU, транзит – на 20,1%, до 49 тысяч TEU. Внутренние перевозки выросли на 25%, до 95 тысяч TEU.

При этом относительно декабря 2023 года контейнерный рынок России в январе 2024 года сократился на 8%. Драйверами снижения выступили экспортные и внутренние перевозки, которые уменьшились на 12% и 13% соответственно.

Часть этого снижения обусловлена эффектом “высокой базы” декабря 2023 года, а также сохраняющимися затруднениями при отправках контейнерных поездов в направлении Восточного полигона.

( Читать дальше )