контейнерные перевозки

«По рынку в целом мы видим за семь месяцев снижение на 6% (включая ж/д перевозки, в том числе транзитные и перевалку груженых контейнеров в портах). По традиционной динамике четвертого квартала, скорее всего, рынок в течение 2025 года упадет не так сильно, как он упал за семь месяцев. Мы сейчас для себя закладываем снижение рынка по году порядка 5%. На следующий год видимвосстановление рынка. Сейчас большой вопрос, восстановится он до уровня 2024 года, либо чуть меньше. Мы рассматриваем несколько сценариев, базовый сценарий — мы видим, что чуть-чуть до 2024 года может не достать», - сообщил журналистам первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело» Александр Иодчин.

Причины: высокая ключевая ставка, перенасыщение спроса в 2024 году, особенно в части автомобилей, крепкий рубль, снижение спроса на российскую продукцию.

tass.ru/ekonomika/24960097

Мультимодальный маршрут «Арктический экспресс № 1», соединяющий Китай и европейскую часть России через Северный морской путь, позволил Архангельской области увеличить объем контейнерных грузоперевозок в 30 раз. 

«Программа „Арктический экспресс №1“, [которую мы запустили в прошлом году], которая, по сути, связала у нас Подмосковье с портами Китая. <...> И если вы увидите статистику, то по сравнении с 2017 годом, контейнерные грузоперевозки как минимум увеличились в 30 раз, а в прошлом году мы перевезли 12,5 тыс. контейнеров», — рассказал председатель комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт», губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Первый «Арктический экспресс №1» отправился из Москвы в Архангельск, чтобы доставить груз в Китай по Северному морскому пути, в июле 2024 года. 

  

В январе – июне 2025 года объем перевозок грузов в контейнерах в России составил 3,16 млн TEU (20-футовых эквивалентов), что на 5% меньше, чем за тот же период 2024 года, сообщает Fesco. Основным драйвером падения стал импорт: он снизился на 8% — до 1,32 млн TEU. Внутренние перевозки упали на 14% (588 тыс. TEU), транзит — на 6% (283 тыс. TEU). При этом экспорт контейнеров вырос на 7% — до 969 тыс. TEU.

В июне падение усилилось — на 12% год к году, до 490 тыс. TEU. Главная причина — спад импорта автомобилей и машинокомплектов из Китая, составлявших до трети всех импортных контейнерных грузов. Только экспорт легковых автомобилей из Китая упал на 57%, до $2,7 млрд, а грузовиков — на 78%, до $287 млн.

При этом экспорт через сухопутные переходы в Китай вырос на 16%. Контейнерный экспорт через Дальний Восток увеличился на 8%, через Новороссийск — на 4%, но сократился через Балтику (–8%). Импорт, наоборот, снизился через Дальний Восток (–19%), но вырос через Новороссийск (+10%) и Балтику (+9%).

( Читать дальше )

«Контейнерный рынок России в период с января по июнь текущего года снизился на 4,9% относительно первого полугодия 2024 года, до 3,161 млн TEU», — говорится в сообщении Fesco.

При этом в июне 2025 года контейнерный рынок РФ сократился на 12% по сравнению с аналогичным месяцем 2024  года, до 490 тыс. TEU.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.

tass.ru/ekonomika/24578941

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам первого полугодия 2025 года перевезла регулярным морским сервисом FESCO Baltorient Line (FBOL) между Санкт-Петербургом, портами Китая и Индии по маршруту deep sea 42,1 тысячи TEU, что на 9% больше аналогичного периода прошлого года.

Отправки импортных грузов увеличились на 12%, до 26 тысяч TEU. Перевозки в экспортном направлении выросли на 5%, до 16,1 тысячи TEU.

В импорте из Индии и Китая основную часть грузопотока FBOL составляют потребительские и промышленные товары. В экспорте — преобладают грузы ведущих лесопромышленных предприятий и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России, строительные материалы, сельскохозяйственная отечественная продукция, а также различные грузы из Республики Беларусь.

«Рост контейнерных перевозок FESCO через порт Санкт-Петербург демонстрирует, что грузопоток между странами Азии, в первую очередь Китаем, и Россией начал распределяться более равномерно между всеми основными транспортными коридорами, без смещения, например, в сторону дальневосточных портов.

( Читать дальше )

Глобал Портс подвёл операционные итоги второго квартала и первого полугодия. Коротко о результатах работы нашего стивидорного холдинга:

• В апреле-июне российский рынок морской перевалки контейнеров составил 1,3 млн ДФЭ, что на 4,6% меньше, чем во втором квартале 2024 года. По итогам полугодия рынок снизился на 1,1%, до 2,7 млн ДФЭ.
• Динамика контейнерооборота морских терминалов Глобал Портс в отчётном периоде была на уровне или чуть лучше рынка.
• Во втором квартале морские терминалы холдинга обработали 259 тыс. ДФЭ, что на 4,6% меньше, чем годом ранее. В январе-июне морской контейнерооборот Глобал Портс составил 563 тыс. ДФЭ — на 0,9% меньше, чем в прошлом году.
• В Балтийском бассейне компания по-прежнему растёт быстрее рынка. Перевалка контейнеров на Северо-Западных терминалах в первом полугодии выросла на 20,8% в годовом выражении (за это же время рынок в регионе вырос на 4,7%).
• Глобал Портс продолжает наращивать перевалку неконтейнерных грузов. По итогам первого полугодия терминалы холдинга обработали 3,4 млн тонн, что на 3,6% больше аналогичного периода прошлого года. На Северо-Западе компания постепенно снижает перевалку угля в пользу удобрений.

( Читать дальше )

Перевозки контейнеров на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе—июне сократились на 6,3% к аналогичному периоду прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций перевозчика. Всего во всех видах сообщения перевезено 568 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ, TEU), в том числе во внутреннем сообщении отправлено 106,2 тыс. ДФЭ (спад 0,4%).

Как сообщается в пресс-релизе ДВЖД, количество груженых контейнеров составило 520,5 тыс. ДФЭ, что на 6,7% меньше показателя первого полугодия 2024 года. В этих контейнерах перевезено 6,3 млн т грузов (спад 2,4%).

В частности, перевозчик показывает сокращение погрузки в контейнерах машин, станков и двигателей на 6,6% (до 81,9 тыс. ДФЭ). Вместе с тем, промтоваров народного потребления погружено больше на 7,8% (72,8 тыс. ДФЭ), бумаги — на 20% (16 тыс. ДФЭ), остальных продовольственных товаров — на 6,5% (15,7 тыс. ДФЭ), огнеупорных материалов — на 40% (1,7 тыс. ДФЭ), сельскохозяйственных машин — на 11,7% (2,2 тыс. ДФЭ).

( Читать дальше )

По итогам первого полугодия 2025 года контейнерные перевозки по железной дороге в России сократились на 2,9% и составили 3,78 млн TEU. В сегменте груженых контейнеров спад оказался еще сильнее — 5,1% до 2,7 млн TEU. С учетом падения объемов перевалки в портах Дальнего Востока совокупное снижение оценивается до 7%.

Ключевой причиной спада в ОАО РЖД называют падение импортных отправок — из Китая оно составило 15,7%. Это связано с затариванием складов и снижением потребительского спроса на фоне высокой ключевой ставки ЦБ и дорогих кредитов. Дополнительным фактором стали избыточные запасы автомобилей и потребительских товаров, сокращение спроса в строительной отрасли и высокая конкуренция среди перевозчиков.

При этом в отдельных сегментах наблюдается рост: перевозки цветных металлов выросли на 31%, бумаги — на 5,9%, лесных грузов — на 2,6%. Аналитики связывают это с тарифными преференциями в контейнерных перевозках и административными решениями, принятыми на государственном уровне.

( Читать дальше )

В I полугодии 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 3 млн 779,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 2,9% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 498,7 тыс. ДФЭ (-3,2%).

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,7 млн ДФЭ (-5,1%). В них перевезено 40,1 млн тонн грузов, (-1,3%), в том числе:

• химикаты и сода – 405,3 тыс. ДФЭ (-0,4% к уровню января – июня 2024 года);
• лесные грузы – 300,7 тыс. (+2,6%);
• химические и минеральные удобрения – 228,2 тыс. (-5,6%);
• метизы – 210,8 тыс. (-2,7%);
• промышленные товары – 197,8 тыс. (-2,1%);
• бумага – 191,9 тыс. (+5,9%);
• машины, станки, двигатели – 167,1 тыс. (-12,9%);
• автомобили и комплектующие – 144,4 тыс. (-39,6%);
• черные металлы – 107,6 тыс. (+1,7%);
• остальные и сборные грузы – 97,2 тыс. (-4%);
• строительные грузы – 89,9 тыс. (-32,7%);

( Читать дальше )

Контейнерный рынок России с января по май текущего года сократился на 3,1% относительно аналогичного периода 2024 года и составил 2,671 млн TEU (20-футовый эквивалент), сообщили журналистам в пресс-службе транспортной группы Fesco.

Импорт сократился на 5%, до 1,122 млн TEU, железнодорожный транзит — на 4%, до 240 тысяч TEU, внутренние перевозки — на 13%, до 491 тысячи TEU. Контейнерный экспорт увеличился на 8%, до 818 тыс. TEU.

«Наибольшую динамику продолжают демонстрировать экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы — рост 17% относительно пяти месяцев прошлого года. Экспортные контейнерные отправки через порты Дальнего Востока выросли на 9%, через порт Новороссийск — на 5%. При этом экспорт через порты Балтийского бассейна уменьшился на 8%», — уточнили в Fesco. В то же время импорт через порты Балтики вырос на 13%, через Новороссийск — на 8%, через порты Дальнего Востока импортные отправки сократились на 16%.

В мае 2025 года объемы контейнерных перевозок сократились на 6,9% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 540 тысяч TEU.

( Читать дальше )