заправки

Правительство с 2020-го года ограничило число проверок заправочного бизнеса, в результате их число сократилось в 3 раза.

«Сложившаяся ситуация приводит к тому, что, по данным участников рынка и по обращениям автомобилистов в Национальный автомобильный союз (НАС), на заправках массово появляется топливо, не соответствующее требованиям законодательства. Появляются нелегальные заправки, мобильные заправочные комплексы, реализующие разные виды моторного топлива без использования сертифицированного оборудования, с недоливом топлива», — говорится в письме НАС на имя премьер-министра Мишустина.

Источник 1prime.ru/gasoline/20230613/840811666.html

Несколько дней назад Совет Директоров Роснефти рекомендовал выплатить дивиденды по итогам 2022 года в размере 17,97 руб. на одну обыкновенную акцию, что составляет 3,92% дивидендной доходности к текущей цене — 458 руб. за одну обыкновенную акцию. 

Также компания представила неплохие результаты за 1 квартал 2023, заработав 15,23 руб. дивидендов на акцию. Тем не менее, Игорь Сечин заявил, что во втором квартале аналогичных результатов ожидать не стоит, компания продемонстрирует «существенное ухудшение финансовых результатов» из-за ограничения добычи нефти в стране. 

Более того, вице-премьер Александр Новак заявил, что Россия продлит добровольное сокращение добычи до 2024 года включительно. Совокупный уровень добычи нашей страны, с учетом добровольного сокращения составит 9,328 млн б/с в 2024 году. Таким образом, Роснефть как лидер по добыче нефти в России будет одной из наиболее пострадавших компаний в этот период.

Отдельно отметим, что меры по сокращению выплаты «возвратного акциза» которые уже были применены к отрасли за счет корректировки формулы демпфера, также будут иметь негативные последствия для нефтегазовых компаний, которые активно занимаются переработкой, а выпадающие доходы будут переложены на конечных потребителей.

( Читать дальше )

Очередная заморозка цен на топливо объясняется желанием правительства подстраховаться на случай роста экспортных котировок, считают опрошенные «Известиями» эксперты.



а вот «другие» эксперты считают иначе


( Читать дальше )

Независимые нефтеперерабатывающие заводы и заправочные станции получили в 2015 году две новые угрозы бизнесу: налоговый маневр и рост ставок по кредитам. Нефтяным компаниям выгодней загружать собственную переработку, а «свободную» сырую нефть экспортировать. Заправщикам приходится занимать на закупку топлива под 28–50% годовых.

 

Независимым владельцам автозаправок и ряду малых и средних НПЗ грозит разорение из-за последствий налогового маневра, который вступил в силу с 1 января 2015 года. Об этом РБК рассказала председатель подкомитета по моторному топливу Торгово-промышленной палаты РФ, генеральный директор консалтинговой компании «Инфотэк-консалт» Наталья Шуляр. Владельцы АЗС из различных регионов России жалуются на рост банковских процентных ставок по кредитам для бизнеса с 15–20% до 28–50% и трудности с получением займов.

Риск для заводов

По расчетам «Инфотэк-консалт», озвученных Шуляр, из-за последствий налогового маневра, подразумевающего рост НДПИ и снижение экспортных пошлин, в 2015 и отчасти в 2016 году в зоне риска в результате маневра окажутся 12 НПЗ. В это число входят и заводы крупных компаний, не успевших пройти вовремя цикл модернизации, например заводы «Роснефти» самарской группы, но особенно – средние и малые НПЗ, принадлежащие компаниям, не имеющим собственной нефтедобычи. На экспертном совете «Транснефти» 29 декабря Шуляр заявила, что под угрозой закрытия находятся два независимых НПЗ: Ильский и «Краснодарэконефть», подчеркнув, что информация носит пока неофициальный характер. В приемной гендиректора Ильского НПЗ в конце декабря 2014 года от комментариев отказались, представитель «Краснодарэконефти» сообщил РБК, что завод продолжает работать.

( Читать дальше )

Как известно для передвижен­ия «пепелаца»­ нужен «луц». Его получают из воды (читаем нефть). В нашей же реальности­ «луц» часто является «компотом»­ из бензина, который привезли с НПЗ и рааазличны­ми присадками­. Некоторые заправки, «типа под иностранны­ми брендами» вместе с «луцем» продают и «гравицапп­у» (при ее наличии ваш пепелац может получить «реальную»­ прибавку мощности и практическ­и мгновенно телепортир­оваться между точками в городе (даже с учетом пробок)). Конечно, надо понимать, что «гравицапа­» = «луц» + спецприсад­ка = цена выше на 1,5-2 «КЦ» выше (а качество как у 80 луца, ну и «пролетать­» это надо за сутки).

Так о чем это я… а! Пару дней назад Московский­ НПЗ (у которого все… да, почти все заправочны­е станции московског­о региона покупают луц) – встал на «плановый ремонт». Ну и «как известно» впереди нас ждет повышение (очередное­) акцизов на луц.

Под «это дело» уже неделю луц не отгружают заправкам. Немногие (которые работают за качество «луца», а не за «компот») уже «встали» и к ним залетают только дизельные пепелацы. Сами понимаете,­ если НПЗ не будет поставлять­ дизельный луц, то перевозки встанут в промышленн­ом масштабе (а это уже «эпик фейл» будет). Сейчас только у 2-х заправочны­х комплексов­ есть «качествен­ный» луц: у «наше все» и у тех, кто «гонит луц из лука» (у последних через 2 области есть «луцепрово­д из лукового озера»). Более того деньги за несделанны­е поставки луца – не вернули. Заправки явно не хотят получить «эцих с гвоздями» и особо сильно не возмущаютс­я; хотя если так простоять более месяца, то возможна и «транклюка­ция» в бренд «наше все»… «Welcome to Плюк».


( Читать дальше )