двигатели для самолетов

S7 Technics завершила строительство второй очереди завода по ремонту авиадвигателей и их компонентов рядом с аэропортом «Шереметьево». Об этом сообщил замгендиректора компании Андрей Соколов. Новый корпус площадью почти 60 000 кв. м дополнил уже действующее предприятие (15 000 кв. м). Общие вложения группы S7 в проект с 2021 года превысили 10 млрд руб., уточнил глава S7 Group Дмитрий Куделькин.

Запуск второй очереди позволит увеличить мощности по капитальному ремонту авиадвигателей с 40 до 65 единиц в год. Одновременно компания планирует сократить сроки выполнения работ примерно в полтора раза. Это должно снизить простои воздушных судов, которые в последние годы стали одной из главных проблем отрасли из-за логистических ограничений и задержек поставок. По словам Соколова, ожидание необходимых деталей может достигать 150 дней.

Сейчас S7 Technics ремонтирует элементы турбовентиляторных двигателей CFM56-5B (Airbus A320) и CFM56-7B (Boeing 737), а также вспомогательные силовые установки Honeywell. Компания получила сертификат Росавиации на проведение этих работ в 2024 году. В рамках расширения она готовится освоить ремонт 16 новых типов авиазапчастей: газотермическое нанесение покрытий, вакуумную термообработку, дробеструйное упрочнение и другие высокотехнологичные процессы.

Авиакомпания «Россия», крупнейший эксплуатант SSJ-100, проводит анализ технических и экономических параметров двух типов двигателей — импортозависимого SaM146 и российского ПД-8. Как сообщил гендиректор Ян Бург, перевозчик планирует до конца года определить целесообразность ремоторизации парка.

Сравнение охватывает топливную эффективность, стоимость запчастей, продолжительность и цену ремонта, а также ресурсные характеристики. SaM146, разработанный совместно с французской Snecma, имел высокую стоимость обслуживания и проблемы с надежностью. После санкций 2022 года его обслуживание стало затруднено.

ПД-8 — полностью российская разработка ОДК, предназначенная для SSJ-100 и Бе-200. В 2025 году начались летные испытания SJ-100 с этими двигателями. Серийные поставки ожидаются в 2026 году. Однако двигатель пока не имеет подтвержденного ресурса и требует практической наработки.

Решение «России» будет зависеть от результатов испытаний и расчетов стоимости жизненного цикла двигателя. Сейчас в парке авиакомпании 78 SSJ-100, и переход на ПД-8 может стать критически важным шагом для поддержания их лётной годности в условиях санкций.

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) – рсбу/ мсфо
Общий долг на 31.12.2022г: 237,018 млрд руб/ мсфо 483,018 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 302,765 млрд руб/ мсфо 639,110 млрд руб
Общий долг на 30.06.2024г: 353,108 млрд руб/ мсфо 711,774 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 427,335 млрд руб

Выручка 2022г: 98,063 млрд руб/ мсфо 328,341 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 15,699 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 38,422 млрд руб/ мсфо 144,647 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 54,336 млрд руб
Выручка 2023г: 112,984 млрд руб/ мсфо 327,236 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 8,083 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 26,415 млрд руб/ мсфо 183,877 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 50,278 млрд руб
Выручка 2024г: 112,319 млрд руб

Прибыль 6 мес 2022г: 6,346 млрд руб/ Убыток мсфо 23,275 млрд руб
Убыток 9 мес 2022г: 2,506 млрд руб
Убыток 2022г: 16,071 млрд руб/ Прибыль мсфо 40,716 млрд руб
Прибыль 1 кв 2023г: 1,346 млрд руб
Прибыль 6 мес 2023г: 4,540 млрд руб/ Прибыль мсфо 8,158 млрд руб
Прибыль 9 мес 2023г: 6,257 млрд руб

Компания «Центр разработок С7», входящая в группу S7, приостановила проект строительства завода в Санкт-Петербурге по выпуску деталей для газотурбинных двигателей. Строительство должно было начаться в начале 2025 года на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». Площадь завода составила бы около 2 га, а объем инвестиций в проект оценивался до 7,5 млрд руб. Планировалось создать 328 рабочих мест.

Причины приостановки строительства не раскрыты, однако, сроки реализации проекта сдвинуты. Ожидаемое начало работы завода было назначено на II квартал 2027 года, но новые сроки неизвестны.

Проект предусматривал производство лопаток для газотурбинных двигателей, предназначенных как для нового оборудования, так и для ремонта силовых установок. Потенциальными заказчиками могли стать авиакомпании, Объединенная двигателестроительная корпорация и «Силовые машины». Однако, в ОДК уже налажены собственные производственные мощности для таких комплектующих.

Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SSJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года. Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го. Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолетов.
Как говорят источники в госструктурах, не исключены последующие «актуализации» — из-за того, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в программе параметров. До ноября 2024 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) передала заказчикам только два мотора ПД-14, хотя в октябре 2023-го генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатели» Александр Иноземцев докладывал Владимиру Путину о намерении выпустить в этом году 12 силовых установок ПД-14, а в 2025-м — 24. Планы на 2025 год сократились до семи единиц. В пресс-службе Минпромторга сообщили, что изменения направлены на синхронизацию планов с положениями Комплексной программы развития гражданской авиаотрасли (КПГА) до 2030 года.

Количество авиационных двигателей для самолетов SSJ-100, МС-21 и Ту-214 сократится до 128 единиц вместо запланированных 192 по программе до 2030 года. Это связано с корректировкой планов Минпромторга и снижением рыночных ожиданий.

В 2025 году выпустят только 24 двигателя (6 ПД-8, 7 ПД-14 и 11 ПС-90), а в 2026 году — 104 двигателя (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90). Производство ПД-14 в 2024 году также оказалось значительно ниже плана: вместо 12 единиц заказчикам передали только 2.

Сокращение объемов приведет к уменьшению выпуска самолетов до 2026 года. По оценке экспертов, в эксплуатацию могут вступить до 25 SSJ-New и до 17 МС-21. Основные проблемы связаны с импортозамещением комплектующих: для SSJ-100 требуется заменить 80% деталей, для МС-21 — 60%.

Минпромторг планирует компенсировать снижение объемов производства в 2027–2030 годах, синхронизируя планы с обновленной программой развития гражданской авиации.