автомобили

С января по март 2025 года в России прекратили работу 213 автосалонов китайских брендов, что стало рекордом и почти втрое превысило показатели за аналогичный период 2024 года (67 закрытий). Об этом говорится в исследовании «Газпромбанк автолизинг», оказавшемся в распоряжении ТАСС. Всего за весь 2023 год в стране закрылось 187 таких шоурумов — меньше, чем за три месяца текущего года.

Главной причиной называют уход инвесторов, что ранее не наблюдалось в таком масштабе. Лидерами по числу закрытых точек стали марки Bestune (26), Kaiyi (20) и DFM (16). Впервые в антирейтинг по числу закрытий попали Geely, Jaecoo, Jetour и LiAuto. Эксперты прогнозируют, что при сохранении тренда рынок может побить антирекорд по количеству закрытий и сократиться ниже 4000 автосалонов.

Тем не менее, Chery (206 локаций), Changan (200) и Geely (199) остаются лидерами среди иномарок по количеству работающих салонов. Стабильность сохраняют GAC (94 точки) и Haval, при этом суббренд Haval Pro расширился с 75 до 80 шоурумов. На фоне массовых закрытий KGM показал лучший результат по открытию новых точек — 24 за квартал.

ЕЖ.
За первые два месяца 2025 года объем поставок китайских автомобилей в Россию сократился почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 57 592 единиц. Об этом свидетельствуют данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), опубликованные Bloomberg (https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-04-09/chinese-car-exports-to-russia-hit-by-taxes-consumer-uncertainty). На этом фоне Россия потеряла сразу две позиции в списке крупнейших импортеров китайских машин. В январе–феврале лидером стала Мексика с результатом 85 997 автомобилей, за ней — Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), куда было поставлено 71 418 машин. Впервые за два года Россия утратила статус главного рынка сбыта китайского автопрома, подчеркивает агентство.
В 2024 году российский рынок новых автомобилей достиг пятилетнего максимума, главным образом благодаря китайским производителям, занявшим доминирующее положение после ухода западных брендов из России.

Американские порты переполнены импортными машинами после введения Вашингтоном 25-процентных таможенных пошлин на автомобили иностранных производителей, пишет газета Financial Times (FT).

Как сообщает газета, что некоторые портовые автомобильные стоянки уже заполнены до отказа, и через несколько недель ситуация станет критической. Экспортеры стремятся переместить авто на таможенные склады США, так как уплата за хранение в порту очень высока.

Автопроизводители нервно ищут куда бы сбыть свою продукцию, чтобы не затоваривать склады и не снижать объёмы производства.

По данным издания, по просьбе автопроизводителей приостановлена отправка машин в дилерские центры. Сборы за хранение автомобилей в портах высоки, и экспортеры по возможности стремятся переместить транспортные средства на таможенные склады США, где могут временно хранить машины без уплаты пошлин.

Автопроизводители выжидают, «будет ли достигнут какой-либо компромисс между США и их торговыми партнерами», приводит FT слова одного из руководителей отрасли. Многие ее представители «все еще надеются на то, что действие тарифов Трампа на импортные автомобили не продлится долго, что побудило некоторых из них прекратить поставки автомобилей с европейских заводов или же из портов», говорится в публикации.

ООО «Новые транспортные системы»/ бренд «Ситидрайв»
Уставный капитал 76 124 руб

Общий долг на 31.12.2021г: 10,043 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 20,418 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 33,664 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 47,844 млрд руб

Выручка 2021г: 3,081 млрд руб
Выручка 2022г: 6,407 млрд руб
Выручка 2023г: 12,799 млрд руб
Выручка 2024г: 25,073 млрд руб

Убыток 2021г: 1,350 млрд руб
Убыток 2022г: 1,718 млрд руб
Убыток 2023г: 181,14 млн руб
Прибыль 2024г: 1,996 млрд руб
www.audit-it.ru/buh_otchet/7704314221_ooo-nts
citydrive.ru/contacts/

Яндекс.Драйв (Яндекс)
Уставный капитал 100 тыс. руб

Общий долг на 31.12.2021г: 10,425 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 20,762 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 30,354 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 32,862 млрд руб

Выручка 2021г: 12,201 млрд руб
Выручка 2022г: 11,599 млрд руб
Выручка 2023г: 12,312 млрд руб
Выручка 2024г: 16,847 млрд руб

Убыток 2021г: 100,96 млн руб
Убыток 2022г: 2,278 млрд руб
Убыток 2023г: 3,749 млрд руб
Убыток 2024г: 2,874 млрд руб
www.audit-it.ru/buh_otchet/7704448440_ooo-yandeks-drayv
yandex.ru/drive/

АО “Каршеринг”/ бренд BelkaCar
ИНН 7704871840 belkacar.ru/legal/contract.pdf?v=v3.16.20
Уставной капитал 500 тыс руб

Общий долг на 31.12.2021г: 4,576 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 9,922 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 8,756 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 16,111 млрд руб

Выручка 2021г: 4,083 млрд руб
Выручка 2022г: 4,322 млрд руб
Выручка 2023г: 5,323 млрд руб
Выручка 2024г: 4,606 млрд руб

Убыток 2021г: 262,61 млн руб
Убыток 2022г: 28,01 млн руб
Прибыль 2023г: 48,43 млн руб
Убыток 2024г: 937,84 млн руб
www.audit-it.ru/buh_otchet/7704871840_ao-karshering
belkacar.ru

Китайские автопроизводители в ответ на претензии к качеству признали, что не заинтересованы развивать бизнес в России
На прошлой неделе в Новосибирске прошел форум «Китайские грузовики в России: первый опыт эксплуатации и перспективы». По информации Infopro54, участники конференции раскритиковали качество китайских автомобилей. Их эксплуатацию назвали «чем-то вроде игры в лотерею с непредсказуемым результатом»: по сравнению с автомобилями европейского производства китайские машины начинают ломаться уже после первых 500 км пробега. Самыми слабыми местами, пишет Infopro54, оказываются двигатели, подвески и электрика.
На озвученные претензии представитель одной из китайских фирм-производителей грузовиков <какой именно, не уточняется, заявил, что российский рынок не является для Китая приоритетным направлением:
«Пока мы не видим перспектив для развития бизнеса в России. Очень высокий банковский процент, очень большой утилизационный сбор на автомобили, ваш рубль нестабилен — он может опускаться и подниматься. В этой ситуации можно заниматься продажами, но инвестировать в производство, открывать свои предприятия слишком рискованно».ЕЖ.