Экономика России

На «Смарт-Лабе» читаю крик души (ссылка):

Все, кто отвечает за фондовый рынок в России — просто уйдите в отставку. Этот позор уже ничем не смыть. Фондовый рынок превратился в мировое позорище. Просто прекратите позорить Россию. Уступите место патриотам страны.

Отчасти упрёк справедлив. Во-первых, наши власти не держат данное бизнесу слово. Летом 2024 года бизнесу обещали не менять налоговую систему до 2030 года, разве что делать «точечные корректировки». А сейчас налоговую систему поменяли, причём с резкостью, от которой присвистнули бы даже лихие реформаторы девяностых: некоторым секторам малого бизнеса налоги задрали в несколько раз.

Я понимаю, что с точки зрения власти никаких обещаний не нарушено, всё чётко: «слово, данное лоху, силы не имеет». Слово давали только уважаемым господам из крупного бизнеса, а с крупным бизнесом обошлись по-джентльменски: подняли ему НДС на незначительные 2%, при этом даже компенсировали неудобства, дав возможность отожрать долю рынка у гибнущего малого бизнеса.

Инициатив социально-экономического развития в России становится всё меньше. Вслед за исключением «Электроавтомобиля и водородного автомобиля» настало время позиции «Чистая энергетика (водород и ВИЭ)».
Показатели данной инициативы вероятно уже вмонтированы в федеральные проекты госпрограммы (https://sozd.duma.gov.ru/download/1f09ddcc-1f2c-65d2-b8a0-e549e1b93d00) «Развитие энергетики» и поэтому сама она оказалась ненужной, как и многие ранее отменённые. Узнать этого доподлинно невозможно — в публичной плоскости правительство такие решения не комментирует, пишет экономист Борис Луцет. (https://t.me/borislutset/4320)
Итого с учётом ранее исключённых позиций из 42 изначально запланированных на сегодняшний день сохраняются 22 инициативы.
@ejdailyru

Более половины (65%) судов пассажирского речного флота России выработали предельный срок эксплуатации и должны быть списаны. Это следует из отчета Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) о развитии пассажирского водного транспорта в стране, с которым ознакомились (https://iz.ru/1969095/pavel-vikhrov/nikomu-ne-verf-flot-amurskogo-bassejna-ustarel-pochti-na-100) «Известия». Средний возраст речных судов для перевозки пассажиров по состоянию на 2023 год составил почти 40 лет, а у круизных кораблей — более 50. Таким образом речной флот оказался «старше» морского, средний возраст судов которого составляет 27 лет.
При этом наибольшее устаревание речного флота зафиксировано на реке Амур, которая является одной из крупнейших транспортных артерий на Дальнем Востоке, (https://t.me/ejdailyru/359462)связывающей российские регионы между собой и Китаем. Практически 100% судов Амурского бассейна превысили срок допустимой эксплуатации. Речь идет о 838 кораблей, средний возраст которых достиг 46 лет.

Роберт Солоу замечал,
что нет такого экономического закона или принципа, который утверждал бы, что экономика «без роста» не может существовать и процветать. Нигде не написано, что для рыночной экономики выбор заключается в том, что она должна либо расти, либо умереть, – это неправда.

Проект федерального бюджета стал главной темой для обсуждения, но, как мне кажется, в этом обсуждении был упущен вот какой момент – этот бюджет зря критикуют за обещанное сокращение инвестиций и повышение налогов – проект бюджета – сигнал о том, что «структурная трансформация экономики», по большому счету, завершена, а правительство, с этой точки зрения, достигло своих целей.
Производственные мощности, оставшиеся в наследство от «советской промышленности» загружены, человеческие ресурсы задействованы «до упора», без увеличения производительности труда расти дальше пока некуда, но кто сказал вам, что хозяева РФ-экономики заинтересованы в ее росте? 

• Шесть крупнейших промышленных компаний России начали отправлять в простой сотрудников из-за, как это у них говорится, «замедления экономики»…

  Как минимум шесть компаний в горнодобывающем, транспортном секторе и транспортном машиностроении, в числе которых крупные промышленные гиганты, сократили рабочую неделю, чтобы уменьшить затраты на рабочую силу, не увольняя сотрудников, сообщает Reuters со ссылкой на источники и официальные данные.  

     
  Крупнейший производитель цемента в России, холдинг «Цемрос», перешел на четырехдневную рабочую неделю с октября до конца года, чтобы избежать сокращений на фоне резкого спада в строительной отрасли и роста импорта цемента. 

     
  Крупнейший российский работодатель, железнодорожная монополия РЖД, в которой работает около 700.000 человек, потребовал от сотрудников центрального офиса брать три дополнительных выходных в месяц за свой счет, помимо обычных отпусков и нерабочих дней, сказали Reuters два источника, знакомых с ситуацией в компании.