Вчерашнее снижение российского фондового рынка для многих было каким-то откровением. Перечислять какие у нас существуют проблемы в экономике не стану, напомню только, что для нас готовится 6-ой пакет санкций (мы абсолютные «чемпионы» в этом деле). 19 апреля обвала мы не получили, но IMOEX доходил до 2216 пунктов, это явно свидетельствовало о том, что участники рынка не сильно проявляли инициативу в покупках всевозможных эмитентов.
После 15:00 начался откуп явной просадки рынка. При этом объёмы торгов составили за день около 35.5 млрд. руб., что явно превысило объемы торгов прошедших дней (последние дни объём торгов не превышал 24 млрд. руб.). Кто-то помог в очередной раз нашему рынку или физики поверили, что мы пробиваем очередное дно, вам решать, но как по мне первый пункт интереснее выглядит в сегодняшней ситуации. Я уже не раз обсуждал, что иногда по графикам видно, что наш рынок тянут за уши и не дают нащупать дно. Предлагаю вам на досуге посмотреть
Минфин, Минтранс и Росимущество должны подготовить проекты соответствующих распоряжений правительства к 1 июня. Как рассказали представитель «Уральских авиалиний» и источник еще в одной крупной российской авиакомпании, в правительстве также обсуждают вариант снижения долговой нагрузки перевозчиков за счет вхождения государства в их капитал.
«В настоящее время данный вопрос (докапитализация «Аэрофлота» и использование средств ФНБ. — РБК) обсуждается на площадке правительства», — сообщили в пресс-службе Минфина. Конкретные решения для «содействия авиационной отрасли» еще не приняты, уточняет представитель Росимущества (через него правительство контролирует «Аэрофлот»).
Размер Фонда национального благосостояния (ФНБ) за март вырос на 117 млрд рублей или 9% и составил 13,1 трлн рублей ($155,2 млрд), сообщил Минфин России. Размер фонда соответствует 9,8% прогнозируемого в 2022 году ВВП страны.
Размер ликвидных активов ФНБ в марте почти не изменился и составил эквивалент 9,7 трлн рублей или $115,3 млрд.
На счетах фонда в Банке России на 1 апреля размещалось 38,6 млрд евро, 4,2 млрд фунтов стерлингов, 600 млрд японских иен, 226,8 млрд китайских юаней, 99 млрд рублей и 405,7 тыс. кг золота.
На депозитах в ВЭБе размещались 530,4 млрд рублей, в евробондах Украины — $3 млрд, в ценных бумагах российских эмитентов — 295 млрд рублей и $2,3 млрд, в привилегированных акциях кредитных организаций — 279 млрд рублей, на субординированных депозитах ВТБ и Газпромбанка — 138,4 млрд рублей, в обыкновенных акциях Сбербанка — 1,6 трлн рублей, Аэрофлота — 31 млрд рублей, ДОМ РФ — 50 млрд рублей.
Переоценка по валютным активам ФНБ и золоту с 1 января по 31 марта составила 1,2 трлн рублей.
155 227,2 млн. долл. США, в том числе:
1) на отдельных счетах по учету средств ФНБ в Банке России размещено:
— 38 561,6 млн. евро;
— 4 178,7 млн. фунтов стерлингов;
— 600 304,0 млн. японских иен;
— 226 776,8 млн. китайских юаней;
— 405 708,4 кг. золота в обезличенной форме;
— 99 033,4 млн. рублей;
2) на депозитах в ВЭБ.РФ – 530 015,9 млн. рублей;
3) в долговые обязательства иностранных государств на основании отдельного решения Правительства Российской Федерации, без предъявления требования к рейтингу долгосрочной кредитоспособности – 3 000,0 млн. долл. США;
4) в ценные бумаги российских эмитентов, связанные с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации – 294 846,2 млн. рублей и 2 292,4 млн. долл. США;
5) в привилегированные акции кредитных организаций – 278 992,0 млн. рублей;
— Глава думского комитета по вопросам собственности Сергей Гаврилов«Мы предлагаем дополнительный механизм по ускорению процесса импортозамещения: необходимо использовать средства Фонда национального благосостояния для покупки целевых облигаций государственных банков, которые занимаются кредитованием на длительный период проектов импортозамещения»
«Считаем необходимым увеличить финансирование серийного производства ИЛ-96 в цехах легендарного Воронежского авиазавода (ВАСО) на условиях новой технологической базы с отечественными двигателями. Было сказано о выделении 100 млрд рублей на сохранение летных коллективов. Однако важно напомнить о том, что не теряет актуальности проблема недостатка кадров, а также низкой заработной платы сотрудников авиапрома — инженеров-конструкторов, инженеров-технологов, фрезеровщиков, слесарей и др. — от которых напрямую зависит реализация импортозамещения и восстановление серийного производства авиатехники в России»