Топливо

Минфин предлагает изменения в налогообложении нефтекомпаний, среди которых планируется снизить дельту между экспортной и внутренней ценой на бензин и дизельное топливо в расчете демпфера в два раза на период с 1 июля 2023 года по 30 июня 2024 года.

Это сэкономит бюджету 30 млрд руб. в месяц. Также обсуждается новый вариант уплаты налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), согласно которому нефтяные компании будут платить НДПИ, исходя из наибольшей из трех цен.

Источник: https://www.interfax.ru/russia/900155

Правительственные меры по корректировке топливного демпфера не повлияют на маржинальность российских нефтеперерабатывающих заводов, заявил вице-премьер России Александр Новак.

Предложенные изменения коэффициента расчета демпфера предусматривают сокращение выплат нефтяникам в два раза. В 2022 году выплаты составили 2,166 трлн рублей, за три месяца 2023 года — 253,3 млрд рублей. Минфин готовится внести в Госдуму законопроект о корректировке этого механизма.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/17664303

Минфин планирует сократить выплаты по топливному демпферу в два раза с 1 июля, что позволит бюджету сэкономить 30 млрд рублей в месяц.

Однако это может привести к увеличению оптовых цен на топливо из-за сокращения маржи нефтепереработки, что может затронуть маржу АЗС. Это вызывает опасения у участников рынка и может привести к повышению цен на топливо.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5966398

Отказ от импортного софта до 2025 года и программно-аппаратных комплексов до 2026-го грозит отрасли миллиардными потерями, а также энергодефицитом в стране, предупреждают в Минэнерго. Компании отрасли выступают за компенсацию расходов на импортозамещение и предлагают с 2024 года включить их в тарифы для промышленных потребителей электроэнергии.

“Ъ” ознакомился с протоколом совещания комиссии Госсовета по энергетике от 1 марта по вопросам импортозамещения программно-аппаратных комплексов (ПАК) и программного обеспечения (ПО) на объектах критической информационной инфраструктуры топливно-энергетического комплекса (ТЭК; 231 организация в РФ) при участии Минэнерго, Минцифры. Из протокола следует, что Минэнерго видит ряд рисков в процессе замещения иностранных IT-решений, отмечая, что по текущим требованиям невозможно заместить все необходимые компоненты в срок. Согласно указу президента от марта 2022 года, на объектах КИИ с 2025 года запрещается использовать зарубежный софт, а с 2025 года — ПАК.

( Читать дальше )

Доброе утро, всем привет!

Который день эмоциональная качелька граждан застыла в положении «зрада».

Для начала немножко неприятного на эту ранку. Просто на всякий случай напоминаю...

2 ноября 2022 Банком России были представлены "Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики на 2023 год и период 2024 и 2025 годов". Там в числе прочего были прописаны различные сценарии. Пара выдержек.

Из базового сценария:
В  2023  году в  процессе структурной перестройки экономики может проявиться накопленный эффект проблем, которые имели второстепенное значение в  момент первичной адаптации в 2022 году. В частности, завершится ряд ранее заключенных контрактов, поддерживающих бизнес-активность компаний в 2022 году. Кроме того, более остро может возникнуть необходимость ремонта импортного оборудования, качественные комплектующие к которому производит лишь ограниченное число поставщиков. Кроме того, сильнее проявится эффект санкций, которые были приняты в середине 2022 года, но срок вступления которых был отложен до конца 2022 – на чала 2023 года

( Читать дальше )

Компании «ЛУКОЙЛ Болгария» и «ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас» намерены обжаловать решение Комиссии по защите конкуренции Болгарии, которая наложила на них штраф в размере 195,1 млн левов (около €87,5 млн) за злоупотребление доминирующим положением на рынке хранения моторных топлив.

Комиссия обвиняет компании в том, что они не предоставили доступ импортерам и производителям топлив на свои налоговые склады, а также ограничили ввоз топлива морем. Кроме того, штраф был наложен за непредоставление доступа к нефтепродуктопроводам группы для транспортировки топлива другим производителям и импортерам, что может ограничивать конкуренцию и затрагивать интересы потребителей.

В свою очередь, компания ЛУКОЙЛ считает решение Комиссии необоснованным и намерена обжаловать его в суде.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5915003

Доброе утро, всем привет!

Традиционно начнём четверг с данных по инфляции в нашей с вами России



( Читать дальше )

Стоимость бензина и дизтоплива на бирже СПбМТСБ снизилась до многолетних минимумов. Так, Аи-92 и Аи-95 подешевели 23 января на 0,58% и 0,55%, до 33 тыс. руб. и 37,8 тыс. руб. за тонну соответственно. Это минимум с 2016 года. Летнее дизтопливо подешевело на 4%, до 38,9 тыс. руб. за тонну, это минимальное значение с 2017 года.

Стоимость топлива на АЗС держится на прежних уровнях, и эксперты не видят предпосылок для уменьшения цен, несмотря на высокую прибыльность розничного бизнеса. Они поясняют, что сокращение переработки может создать предпосылки для роста оптовых цен, который регуляторы не позволят переложить в цены на АЗС.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5783920

После решения о введении ценового эмбарго на российскую нефть и нефтепродукты, перевозимые морским путем, Запад ищет замену российскому топливу. Как пишет Bloomberg, важнейшим фактором в этом процессе могут стать поставки топлива из Китая.

По данным Vortexa Ltd., в прошлом году ЕС импортировал около 220 млн баррелей дизельного топлива из России. Заменить такой объем российского топлива сложно, но возможно, пишет агентство. В 2021 году более половины всех морских перевозок в ЕС и Великобританию, где ввели ограничения на импорт российского топлива, приходилось на Россию, однако к декабрю доля упала примерно до 40%, отчасти благодаря увеличению поставок из Саудовской Аравии и Индии.

Как пишет Bloomberg, самым очевидным новым источником поставок топлива в Евросоюз и Великобританию являются страны Ближнего Востока, экспорт также увеличивают США. Но самым важным потенциальным поставщиком топлива на мировые рынки может оказаться Китай. Напрямую в Европу экспортируется лишь часть дизельного топлива из КНР, однако, отмечает Bloomberg, косвенно рост экспорта из Китая серьезно влияет на ситуацию. За счет увеличения поставок в другие регионы на мировом рынке высвобождаются объемы топлива от других поставщиков, которые потенциально могут быть поставлены в Европу.

( Читать дальше )