НМТП

Первым сигналом для лонга будет возврат выше (с тестом сверху) гориз.уровня 12,225 и возврат (также в идеале с тестом сверху) в зеленый канал. В этом случае ближайшими сопротивлениями выступят трендовые 12,965(на сегодня) и 13,355(на сегодня) и гориз.уровень 13,4

При торговле не забываем про стопы и тейки!
Пересечение уровней в одном месте усиливает этот уровень.
Ключевые уровни на графиках и в тексте выделены жирным.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. 

Больше графиков в моем TG-канале.

Подписывайтесь на t.me/cap_of_charts

18 января мы обсуждали рост акций НМТП, а также зону 11.77-10.88 для формирования коррекции и сигнала на продолжение. 

С тех пор была образована подвижная коррекция и сильная зона накопления на уровне 12.80. Ее теперь мы и можем использовать в качестве сигнала на вход.

Сейчас я лишь жду где именно завершится коррекция для определения уровня стопа по сделке, вход и цель уже понятны. Кстати, цель в данном случае находится на старшей концентрации, районе 15.39. 

Потенциал роста от точки входа составляет 20.09%, по мне очень даже интересная сделка для всех.

Больше идей и готовых сигналов в Телеграм 

В течении последних четырех лет транспортный сектор претерпел огромное количество изменений. Начиная с 2020 года внутренняя и внешняя логистика страны полностью изменилась. Сначала это были локдауны, ограничения в транспорте, а после давление санкций и перестройка системы. Давайте подробно разберемся с перевозками в России.

Перед тем, как  Covid-19 ударил по всей планете, главным торговым союзником (на тот момент) для России является Европа. Сотни миллиардов долларов проходят в обороте экспорта и импорта именно туда. Политика государств нейтральна и никаких запретов на ввоз товара нет. Все работает как швейцарские часы и кажется, что так будет всегда.

Весна 2020 года. В мире случается первый черный лебедь. Большинство стран земного шара работают в режиме локдауна. Активизируются комендантские часы, запрещаются массовые мероприятия, закрыты предприятия бытового обслуживания, школы и садики закрыты, кафе и рестораны работают исключительно на вынос. Цепочка налаженной работы всей торговой системы начинает рушиться. Азия на тот момент объявляет о полном запрете на выход из квартир (там ситуация хуже всего). После объявления в стране о мерах противодействия распространению, индекс за первый месяц упал на 33%. Транспортный сектор попал в число тех, кто наиболее сильно пострадал от этого.

В частности, под ограничения подпали:

• помощник президента РФ Игорь Левитин и его брат Леонид Левитин; 
• президент Федерации шахмат России Андрей Филатов;
• коммерческий директор компании ГК «Н-Транс» Никита Мишин;
• основатель ПАО «Группа ЛСР» Андрей Молчанов;
• совладелец АО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев;
• генеральный директор АО «Усть-Луга ойл» Константин Хамлай;
• основные владельцы «РЕСО-Гарантия» Сергей и Николай Саркисовы;
• глава ОАО «Военторг» Владимир Павлов.

• Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина; 
• концерн «Алмаз-Антей»;
• «Военторг»;
• «Военторг-Ритейл»;
• военно-патриотический парк «Патриот»;
• «РЕСО-гарантия»;
• «Альфастрахование»;
• АО «Концерн „Гранит“;
• Государственный научно-исследовательский институт машиностроения им. В. В. Бахирева;

Консолидация в течение нескольких месяцев практически завершена. Сужающийся диапазон доступен к торговле по правилам паттерна треугольник.

Выход выше локального максимума на отметке 13.10 должен ускорить дальнейший рост к 14.37 и 15.50, где находится зона 61.8% и область накопления соответственно. 

Пока мы не ставим целью определить будет ли здесь обновление максимума, но локальной сделки достаточно для реализации прибыли +3.46% при риске в 1% на депозит.

Южный Капитал |Telegram | Youtube |Instagram   

«Большой порт Санкт-Петербург — это, прежде всего, контейнерный порт, а Усть-Луга — это порт генеральных грузов, в том числе нефти, — подчеркнул эксперт. — Вероятно, падали объемы грузов, которые проходят через этот порт, была просадка по определенному ресурсному сырью. Контейнерные перевозки там представлены очень слабо, поэтому в Большом порту Санкт-Петербург рост как раз за счет контейнерных перевозок, а в Усть-Луге — падение за счет ресурсов. Падение нехорошее, но не критичное».