Морской транспорт

Energy today (https://t.me/energytodaygroup/26061) о том, чьи суда ходят через Ормузский пролив, который обещал заблокировать Иран:
Данные Lloyd’s List. Доминируют греческие, японские и китайские суда. Чаще всего Ормузский пролив используют суда под флагом Панамы, Либерии и Маршалловых Островов. В случае эскалации, вероятно, мишенью станут суда, связанные с США и Израилем. Но понять кто есть кто очень сложно.ЕЖ.

  Как мы видим, что смысла Ирану перекрывать Ормузский пролив нету никакого.  Более того, если принять что под «неизвестными» судами в большей степени могут быть российские суда, то Иран подписавший только что документ о сотрудничестве с Россией навредит этим больше нам и Китаю, чем Израилю и условному Западу. Короче это вообще не вариант. Так что со скачком цен на нефть надо подождать, может и очень долго.

Как мы ранее предполагали, что после устранения недостатков, танкер отпустят, об этом я писал недавно здесь:
smart-lab.ru/blog/1140887.php


Нефтяному танкеру Kiwala, который в Евросоюзе считают причастным к российскому «теневому флоту», с помощью которого в обход санкций транспортируется нефть из России, разрешили продолжить путь после устранения существенных недостатков судна, — заявил (https://t.me/finalsanction/757) министр иностранных дел Эстонии Маргус Цахкна.
Эстонские ВМС задержали танкер в Балтийском море 11 апреля. Проверка выявила 40 недостатков, из-за чего судну было запрещено продолжать путь до устранения недостатков. Цахкна сказал, что недостатки, связанные с задержанием судна, были устранены, и судно было освобождено.
Kiwala числилось под флагом Джибути, но власти страны заявили, что флаг был отозван. Кроме того, на танкер наложены санкции со стороны Европейского союза. 16 апреля Джибути объявила, что судно останется в реестре государства флага на переходный период до 7 мая.ЕЖ.

Крупнейший в России судовой оператор «Совкомфлот», владеющий десятками танкеров «теневого» нефтяного флота, в 2024 году столкнулся с резким ухудшением финансовых результатов. Чистая прибыль компании, которая до СВО владела самым крупным в мире флотом танкеров класса Aframax, а, а также 10 ледоколами, сократилась более чем вдвое — с $943,3 млн до  $424,4, следует из отчетности «Совкомфлота». Прибыль компании эксплуатации судов снизилась на 33%, до $1,12 млрд, и на столько же просел показатель EBITDA — $1,052 млрд против $1,535 млрд годом ранее.«Совкомфлот» еще в 2022 году был включен в санкционные списки США, Евросоюза и Британии, а в прошлом году под санкции попали десятки его танкеров, которые возили нефть в обход западных ограничений.
В январе «прощальные» меры администрации Джо Байдена затронули 69 судов «Совкомфлота», в том числе 54 танкера для нефти и нефтепродуктов и четыре газовоза. А в феврале под европейские санкции попали «дочка» «Совкофлота» ООО «СКФ Арктика» и 74 танкера, связанные с «теневым» флотом России.

НАТО подозревает (https://t.me/brieflyru/29257) шедшее из России китайское судно в умышленном повреждении кабелей якорем в Балтийском море.
Корабли трех стран НАТО охраняют китайский сухогруз Yi Peng 3, который остановили после того, как 10 дней назад в Балтийском море были перерезаны два телекоммуникационных кабеля. Судно подозревают в их повреждении по заданию российской разведки. Сухогруз, который 15 ноября покинул порт Усть-Луга с грузом удобрений, прошел над кабелями, таща по дну якорь, рассказали The Wall Street Journal (https://t.me/brieflyru/29255)занимающиеся этим делом следователи. Ведут его по подозрению в совершении диверсии власти Швеции.
С помощью спутников и других данных было установлено, что 17 ноября около 21:00 сухогруз бросил в шведских водах якорь, но продолжил движение, хотя тот значительно замедлял ход. По словам двух человек, знакомых с ходом расследования, вскоре после этого якорь оборвал первый кабель между Швецией и Литвой. Транспондер судна, передающий данные о его местоположении, в это время отключился.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ЦЕННИК ЗА ОТМЕТКУ ВЫШЕ ШЕСТИ ТЫСЯЧ НЕ ПОШЕЛ

Один из ключевых индикаторов состояния мировой торговли — индекс контейнерных перевозок (https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry), по итогам прошлой недели снизился на -2% нед/нед, составив $5.806 за контейнер, и это все еще весомые 268% гг

В сегменте морских грузоперевозок критическая фаза в плане роста цен, похоже продолжения не получает. Удвоение тарифов, которое произошло с мая по июль этого года определенно остановилось, и похоже начинает формироваться разворот вниз.

По большому счету проблемы в сегменте никуда не делись – по-прежнему есть ограничения по судоходству в Красном море, сохраняется дефицит пустой тары в Китае, но этот фактор несколько снизил свою остроту. Тем не менее, котировки сейчас находятся на довольно высоком уровне, что в глобальную инфляционную картину, конечно, же, добавляет определенный нюанс.

Экспорт нефти из России морским транспортом в августе 2023 года упал до самого низкого уровня со времен начала СВО. «По сути, речь идет об отступлении греческих олигархов-судоходников (синий цвет на диаграмме) – на них приходилось 50% перевозки российской нефти. Греки не хотят, чтобы к ним применяли санкции страны G-7», — пишет главный экономист IIF Робин Брукс, один из разработчиков ценовых ограничений на российскую нефть.

Брукс пишет, что если США и ЕС заставят Грецию больше не возить нефть из России, то это будет самым жёстким вариантом санкций, которые обрушат российский бюджет.