Грузоперевозки

«По рынку в целом мы видим за семь месяцев снижение на 6% (включая ж/д перевозки, в том числе транзитные и перевалку груженых контейнеров в портах). По традиционной динамике четвертого квартала, скорее всего, рынок в течение 2025 года упадет не так сильно, как он упал за семь месяцев. Мы сейчас для себя закладываем снижение рынка по году порядка 5%. На следующий год видимвосстановление рынка. Сейчас большой вопрос, восстановится он до уровня 2024 года, либо чуть меньше. Мы рассматриваем несколько сценариев, базовый сценарий — мы видим, что чуть-чуть до 2024 года может не достать», - сообщил журналистам первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело» Александр Иодчин.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в августе 2025 года составила 92,2 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за август 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5% и составил 202,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 4% и составил 251,5 млрд тонно-км.

Погрузка за январь – август 2025 года, по оперативным данным, составила 738,8 млн тонн, что на 7,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

• каменного угля – 213,8 млн тонн (-3,6% к январю – августу 2024 года);
• кокса – 6,7 млн тонн (-16,1%);
• нефти и нефтепродуктов – 132,1 млн тонн (-4,9%);
• руды железной и марганцевой – 71,5 млн тонн (-1,5%);
• черных металлов – 34,7 млн тонн (-17,3%);
• лома черных металлов – 5 млн тонн (-35,6%);
• химических и минеральных удобрений – 46,9 млн тонн (+4%);

Так, до конца 2025 года будет действовать объёмная скидка 7% на экспортные перевозки чёрных металлов со станции Череповец-2 через некоторые пограничные передаточные станции с Казахстаном и по коридору «Север – Юг».

Установленная ранее скидка 27,9% на перевозки чугуна со станции Череповец-2 на припортовые станции Автово и Новый порт в Санкт-Петербурге теперь распространяется и на перевозки на станцию Лужская в Ленинградской области.

Кроме того, до конца 2026 года вводится объёмная скидка 15,5% на внутренние и экспортные перевозки газойля, топочного мазута и нефтяного топлива со станции Анжерская (Кемеровская область) в западном направлении.

Объем перевозок грузов по сети РЖД за 7 мес 2025г снизился на 6,2% до 739,3 млн т, следует из данных транспортной статистики.

Внутри страны за этот период было отправлено на 8,9% меньше — 437,9 млн тонн.

Международные перевозки сократились за 7 месяцев на 2,1%, до 301,4 млн тонн, в том числе через порты было отправлено 191,6 млн тонн (-1,8% к январю-июлю 2024 г.), через погранпереходы — 109,8 млн тонн (-2,5%).

Экспорт по сети РЖД сократился за 7 месяцев текущего года на 2,2%, до 236,8 млн тонн, перевозки через порты уменьшились на 1,4%, до 181,9 млн тонн, а через погранпереходы — на 4,5%, составив 54,9 млн тонн.

www.interfax.ru/business/1041916

Первый зампред комитета Госдумы по безопасности Андрей Луговой направил письмо вице-премьеру Дмитрию Григоренко с предложением ввести с 1 января 2026 года регуляторные ограничения на эксплуатацию новых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Вместо них предлагается использовать инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс, что позволит увеличить грузоподъемность поездов и сократить парк на 40%. По оценкам РЖД, это позволит на Восточном полигоне использовать на 7,2 тыс. вагонов в месяц меньше без потери объемов перевозок.

В сети РЖД насчитывается более 640 тыс. полувагонов, из которых лишь 190 тыс. — инновационные. РЖД поддерживает идею обновления парка и отмечает, что инновационные вагоны позволяют перевозить на 350–400 тонн больше груза в поезде стандартной длины. В этом году производство грузовых вагонов сократилось на 15%, но сегмент инновационных показал рост на 18%.

Однако в Минтрансе заявили, что установление таких ограничений не входит в их полномочия, поэтому вопрос передан на рассмотрение в правительстве.

Руководящий состав РЖД — сотрудники центрального аппарата и управлений дорог (Московская, Октябрьская, Северная и др.) — с июля берёт по два дня отпуска за свой счёт каждый месяц. Эта мера, как сообщили источники РБК, направлена на сохранение персонала в условиях ухудшения финансовых показателей компании из-за роста непредъявления грузов. Решение не затрагивает рабочих производственных профессий и было согласовано с профсоюзной организацией.

По словам источников, это неформальный, но фактически обязательный шаг, обусловленный снижением загрузки инфраструктуры и риском сокращений. Профсоюз поддержал предложение, рассматривая его как временную альтернативу увольнениям.

Проблема, спровоцировавшая такой шаг, — резкий рост объёмов неподанных грузов. В марте грузоотправители не предъявили к погрузке 4,5 млн тонн подтверждённых ранее грузов. В мае объём вырос до 24 млн тонн, из которых 16,4 млн тонн пришлось на южное направление, 3,9 млн — на восточное, 3,4 млн — на западное. В июне потери составили ещё 22,4 млн тонн. Это напрямую влияет на выручку РЖД и заставляет искать способы оперативного снижения расходов.

В экспортном направлении отправки Группы составили свыше 3,5 тысячи TEU (рост на 4%), перевозки в импортном направлении превысили 5 тысяч TEU (рост на 54%).

Регулярный маршрут линии FIL-W охватывает индийские порты Нава-Шева и Мундра, а также ключевой порт Объединенных Арабских Эмиратов Джебель-Али. На морском сервисе в настоящее время работают три контейнеровоза FESCO суммарной вместимостью более 3 тысяч TEU. Третье судно Группа добавила на линию FIL-W в начале июня.

Транзитное время в пути из ОАЭ в Новороссийск составляет порядка 17 суток, из портов Индии — от 21 дня. Частота отправок контейнеровозов — раз в две недели.

Также сервис FIL-W с помощью фидерных линий партнеров FESCO связан с индийскими портами Калькутта, Тутикорин, Ченнаи, а также с портами других государств — Чаттограм (Бангладеш), Карачи (Пакистан), Коломбо (Шри-Ланка), Момбаса (Кения), Шувайх (Кувейт), Хамад (Катар), Бахрейн, Сохар (Оман), Даммам (Саудовская Аравия) и Дурбан (ЮАР).

Один из крупнейших российских грузоперевозчиков Iteco рассматривает возможность проведения IPO в 2028—2029 годах. Об этом порталу Infranews рассказал в интервью основатель и президент компании Евгений Бабаев. Компания завершила консолидацию дочерних структур в единый холдинг под управлением головного акционерного общества «Итеко» для повышения инвестиционной привлекательности.

В структуру холдинга вошли четыре операционные компании: «Итеко Россия» — основное подразделение по грузоперевозкам, «Итеко ресурс» — сеть сервисных центров, «Итеко технолоджи» — IT-подразделение и «Итеко карго» для развития LTL-сегмента. Реорганизация была проведена в конце прошлого года с целью расширения возможностей для привлечения инвестиций.

«Консолидация группы компаний в единую структуру повысит ее прозрачность и капитализацию. Акционерное общество дает больше возможностей по определению цены акций, по их эмиссии», — пояснил Бабаев. По его словам, такая форма собственности подходит большему числу инвесторов, включая размещение на публичном рынке.

Провозная мощность автомобильного парка российских грузоперевозчиков в январе – мае 2025 г. на 44% превысила спрос на перевозку грузов. Это на 9 п. п. больше, чем в аналогичном периоде 2024 г. Разрыв увеличился вследствие массовых закупок тягачей в предыдущие годы на фоне ограниченного роста грузопотока в этом году.

Общая провозная мощность автопарка в январе – мае 2025 года, по расчетам экспертов, составила 38,1 млрд тонно-километров (т-км). Фактический спрос на коммерческие грузы за этот период составил лишь 21,1 млрд т-км. Это значит, что загружено было только 56% мощностей автопарка, а оставшиеся 44% остались невостребованными, пояснил «Ведомостям» замдиректора ПЭК Андрей Мякин. Рынок столкнулся с переизбытком техники, констатирует он.

В 2023–2024 гг. автоперевозчики приобрели 100 000 магистральных тягачей. Этот объем закупок на 61% превышал показатели двух предыдущих лет и на данный момент привел к перенасыщению рынка

В общей сложности, по данным НАПИ, в 2023 г. России было продано 143 000 грузовиков, в 2024 г. – 123 000.