Аэрофлот

Данная статья основана на реальных событиях. Речь пойдет о недавно завершившемся buyback от компании «Аэрофлот». Используя этот пример, я постараюсь рассказать о механизме обратного выкупа акций по требованию акционеров согласно российскому законодательству.

Компания «Аэрофлот» безусловно является лидером российского рынка авиаперевозок и лучшей авиакомпанией Восточной Европы. К тому же ее финансовые показатели значительно улучшились с 2016 г. по итогам которого, группа «Аэрофлот» показала чистую прибыль 38,8 млрд. руб. по МСФО против убытка в 6,5 млрд. руб. годом ранее и начала снова выплачивать дивиденды. Я купил один лот лидера отрасли в марте 2018 г., по цене 149,70 руб. за одну акцию в надежде, что ее показатели будут продолжать радовать инвесторов и акции пойдут в гору. Возможно все так бы и случилось, если бы не выросла цена на авиакеросин, но сейчас не об этом. Стоимость акций «Аэрофлот» в августе в моменте опускалась до 98 руб. за штуку. Я наблюдал отрицательную доходность по сделке в -33,5% без учета полученных дивидендов, и это меня ужасно огорчало. Поводов для возврата цены на прежние уровни я не видел, как и не вижу сейчас.

( Читать дальше )

Что это может означать? Кто подскажет? Что за известие прилетело в нашу страну?  Штаты грохнулись…

( Читать дальше )

Аэрофлот отчитался о чистом убытке в 5 млрд руб. по итогам 1-го полугодия в основном на фоне роста топливных расходов.

Ожидания по прибыли и дивидендам снизились с момента последнего апдейта, и мы пересмотрели целевую цену AFLT вниз до 103,2 руб., но сохранили рейтинг «держать». Акции Аэрофлота вполне адекватно оценены рынком, но факторов роста в перспективе года мы не видим. Потенциал компании мы связываем в основном с более долгосрочными перспективами.

Консенсус Bloomberg, предполагает снижение прибыли по итогам года на 34% до 15,1 млрд.руб. на фоне роста операционных расходов, в особенности, топливных. К росту компания может вернуться только в следующем году с выходом на прибыль в объеме 23,1 млрд.руб.

Дивиденд за 2018, по нашим оценкам, составит 6,8 руб. на акцию (-47%) при выплате 50% прибыли по МСФО. Ожидаемая дивидендная доходность к текущей цене 6,4% в сравнении со средней DY 2016-2017 8,5%.

Компания озвучила некоторые детали новой стратегии развития. В планы входит создание нескольких региональных хабов и расширение авиапарков с ориентацией на самолеты российского производства (100 ВС SSJ 100 и 50 МС-21). Отметим, что лайнеры SSJ 100 считаются мало конкурентными в сравнении Airbus и Boeing по среднесуточному налету, и поскольку эти ВС в перспективе будут занимать большую долю авиапарка, есть риск снижения операционной эффективности.

По мультипликаторам и собственной дивидендной доходности акции AFLT вполне адекватно оценены рынком, но факторов роста в перспективе года мы не видим. На фоне расширения авиапарка и создания новых хабов ожидается увеличение чистого долга до 139 млрд.руб. или 2,3х EBITDA к концу 2019 года, а эффект роста отразится еще не скоро. Инвестиционный потенциал авиаперевозчика мы связываем в основном с долгосрочными перспективами.

Малых Наталия
ГК «ФИНАМ»

Финансовый блог

Аэрофлот (AF). Восходящий канал с целью 4%. Лонг-. Есть в портфеле

АлРоса (AL). Восходящий канал с целью 3%. Шорт-. Нет в портфеле

Брент Brent (BR). Консолидация в диапазоне ± 2%. Шорт± соответственно. Есть в портфеле

СеверСталь (CH). Консолидация. Нет в портфеле​

Валютная пара Euro|USD (ED). Восходящий канал с целью 1%. Лонг-. Есть в портфеле

ФСК ЕЭС (FS). Восходящий канал с целью 4%. Лонг-. Есть в портфеле

ГазПром (GP). Восходящий канал. Нет в портфеле

 

ГМК «Норникель» (GM). Консолидация в диапазоне ± 2%. Шорт± соответственно. Есть в портфеле

Золото Gold (GD). Восходящий канал. Есть в портфеле

РусГидро (HY). Восходящий канал с целью 3%. Лонг-. Есть в портфеле

ЛУКОйл (LK). Консолидация. Есть в портфеле

( Читать дальше )

Финансовый блог




( Читать дальше )

"Аэрофлот" выкупил 4,3% акций за 7 миллиардов рублей у миноритарных акционеров, не поддержавших сделку по лизингу 50 самолетов МС-21,

В середине августа совет директоров утвердил отчет об итогах предъявления акционерами требований о выкупе принадлежащих им акций «Аэрофлот». Речь шла о требованиях акционеров, которые на состоявшемся годовом общем собрании акционеров проголосовали против крупной сделки лизинга 50 новых российских пассажирских самолетов МС-21-300 или не приняли участия в голосовании.

Всего выкуплено 47,817 миллиона бумаг, что соответствует 4,3% акционерного капитала компании. Ранее указывалось, что бумаги будут выкуплены по цене 147,22 рубля за акцию на общую сумму 7,04 миллиарда рублей.


сообщение

«Мы [предыдущий состав правительства] помогли „Трансаэро“ с рынка уйти, чтобы „Аэрофлоту“, в том числе, в глобальной конкуренции было проще и правильнее, но люди из Владивостока в Москву должны летать комфортно, билет стоит дорого, и должны иметь возможность долететь не хуже, чем из Москвы в Нью-Йорк, это политический вопрос. Пусть это будет 1 к 3, но что бы самолет „Аэрофлота“ встал, нужно обязательно дать возможность бизнесменам летать „Аэрофлотом“, в том числе», — заявил Шувалов.

tass.ru/vef-2018/articles/5548646
Великий и могучий имеет кристально верное слово: пиз$$ц.
«Помогли»
Тут какбы, из статьи следуя, врубаешься:
— Трансаэро «помогли уйти с рынка»
— Аэрофлот взял себе весь парк нахаляву и придумал «Победу». 
— Русским людям теперь из Владика в Москву «будем думать, решать...» Тююю...
У самоги собаки, млять, в Европу на самолете летают...
Аааааааааааадддддддд!!!
Статья убийственная. Кто там поддерживает действующий курс??? Во чо???

Аэрофлот может пересмотреть прогноз по прибыли на год в сторону снижения — глава совета директоров

Аэрофлот на фоне существенного роста цен на керосин может пересмотреть прогноз по прибыли на год в сторону снижения. «Мы предполагаем поменять бюджет до конца года в сторону снижения прибыльности. Сейчас считают, какие расходы будут дополнительные», — заявил журналистам в кулуарах ВЭФ-2018 председатель совета директоров компании Михаил Полубояринов.

Риски роста убытка Аэрофлота в 2018 году достаточно велики. Компания с одной стороны не может поднять цены на внутреннем рынке из-за конкуренции, а с другой испытывает рост издержек из-за увеличения стоимости керосина и ослабления рубля.

Промсвязьбанк