Аэрофлот

Прочитал статью А.Воробьева 

www.vedomosti.ru/business/articles/2018/11/21/787112-ssj100-malo-letaet

Речь в статье идет о системных проблемах с двигателями SSJ100

Цитаты:

… SSJ100 поставляются авиакомпаниям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало летают. Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные  3,3 часа в сутки. Причина – нехватка и длительные сроки поставки запчастей при поломках.

 …   Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50. Топ-менеджеры компании не раз рассказывали, что в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов.

 Сделаем расчет по доходности данного самолета.

 Для примера выбрал маршрут Москва-Ставрополь-Москва, расстояние по ортодромии 1240 км, примерно соответствует времени полета 3,3 часа туда-обратно. Рейсы выполняются авиакомпанией Аэрофлот с частотой 3 раза в день на суперджетах.

Стоимость билетов на сайте авиакомпании составляет 3809 рублей туда, и столько же обратно за месяц, 2 недели и неделю до вылета, и только за сутки цена 4559 рублей туда и 6809 обратно.

( Читать дальше )

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта направила в правительство обращение с предложением повысить коэффициент компенсации акциза на топливо для российских авиаперевозчиков. Об этом сегодня сообщает Коммерсант.

Напомним, что сейчас этот коэффициент равен 2,08 и является одной из форм субсидирования российской отрасли авиаперевозок. Фактически перевозчики самостоятельно уплачивают акциз (2 800 руб. за тонну авиатоплива) при заправке в российских аэропортах, а затем получают налоговый вычет в двойном размере. Сейчас представители отрасли предложили повысить этот коэффициент до 3,5 и оценивают дополнительные совокупные расходы со стороны государства в пределах 22,5-24 млрд руб. ежегодно.

Если эти предложения воплотятся в жизнь, то позитивный эффект для «Аэрофлота», по нашим оценкам, может составить 8-10 млрд руб. в год. Кроме того, новая опция намного прозрачнее с точки зрения режима регулирования, поскольку альтернативный вариант требует сначала каким-то образом согласовать масштабы потерь, связанных с повышением цен на авиатопливо, а затем обеспечить однократную компенсацию каждой компании. По данным СМИ, ожидается, что окончательное решение должен принять вице-премьер Дмитрий Козак, который курирует в правительстве топливно-энергетический сектор. Пока окончательного решения нет, мы полагаем, что эта информация должна позитивно повлиять на восприятие акций «Аэрофлота» инвесторами

Рябушко Алексей
Sberbank CIB

На российском рынке в лидерах роста были «Аэрофлот» (+6,5%), «Мечел» (ао: +3,9%).

Поддержку акциям «Аэрофлота» оказывает снижение рублёвых цен на нефть. Согласно отчётности «Аэрофлота» за 1 полугодие 2018 года, на топливо пришлось 30% операционных расходов. По данным Росстата, за октябрь 2018 года авиакеросин на внутреннем рынке подорожал на 26% год к году. Однако из-за конкуренции компания так и не смогла переложить рост расходов на потребителей. Цены на авиабилеты в России снизились на 2% год к году. «Аэрофлот» закончил полугодие с убытком. Мы не рекомендуем клиентам участвовать в этом росте котировок и покупать акции. Несмотря на снижение рублевых цен на нефть, мы считаем, что компания так и не сможет полностью «нивелировать» эффект роста цен на керосин в связи с особенностями ценообразования на российском рынке топлива. Маржа останется на стороне нефтяного сектора.

Нигматуллин Тимур
«Открытие Брокер»

Группа Аэрофлот увеличила перевозки пассажиров в октябре на 11,4%

Группа Аэрофлот в октябре 2018 г. увеличила перевозки пассажиров на 11,4% по сравнению с показателям за тот же месяц 2017 г., до 4,792 млн человек, сообщила компания. На внутренних линиях группа перевезла 2,629 млн пассажиров (+14,1%), на международных — 2,163 млн человек (+8,3%). Пассажирооборот за отчетный период увеличился на 9,2%, до 12,304 млрд пассажиро-километров. Занятость кресел выросла на 0,6 процентного пункта, до 82,8%, коммерческая загрузка — на 0,7 п.п., до 70,4%.

Аэрофлот продолжает наращивать темпы роста перевозок, для сравнения в сентябре они увеличились на 8%, а с начала года – на 10,3%. Отметим, что основной прирост пассажиропотока был обеспечен внутренними перевозками, спрос на которые обеспечивается привлекательными ценами на перелеты.

Промсвязьбанк

Аэрофлот опубликовал хорошие операционные результаты за октябрь и 10M18

В октябре 2018 пассажиропоток группы увеличился на 11.4% г/г, в том числе, на 14.1% на внутренних рейсах и на 8.3% — на международных рейсах. Пассажирооборот вырос на 9.2% (против 11.4% в сентябре). За 10M18 пассажирооборот увеличился на 9.1%, в том числе, на 7.2% на международных направлениях и на 11.9% — на внутренних направлениях. Пассажиропоток вырос на 10.3% (+8.9% на международных рейсах и +11.5% на внутренних рейсах), а коэффициент загрузки кресел вырос на 0.17 пп до 83.7%.

Опубликованные операционные результаты являются относительно неплохими и показывают, что у Аэрофлота есть все шансы выполнить свой годовой прогноз по росту пассажирооборота на 10%. Коэффициент загрузки кресел остается высоким, что позитивно для рентабельности Аэрофлота. В то же время операционные результаты обычно не являются катализатором для акций. Мы считаем, что Аэрофлот — хорошая возможность для покупки на фоне падения цен на нефть. Кроме того, на следующей неделе компания представит результаты за 3К18 по МСФО, которые должны оказаться сезонно хорошими.

АТОН

Группа "Аэрофлот" за январь-октябрь увеличила перевозки пассажиров на 10,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 47 миллионов человек

В октябре группа увеличила перевозки на 11,4%, до 4,8 миллиона человек.

Пассажирооборот группы с начала года увеличился на 9,1%,
процент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,2 процентного пункта и составил 83,7%.

Группа в октябре ввела в эксплуатацию четыре воздушных судна: три Boeing 737-800 и один Boeing 777-300.
За этот же период из парка был выведен один Airbus A320.

По состоянию на 31 октября 2018 года парк группы насчитывал 364 воздушных судна.

https://emitent.1prime.ru/News/NewsView.aspx?GUID={6EB7E795-E696-4B9B-A29C-B4AE03419D72}

Финансовый блог

Аэрофлот (AF). Консолидация в диапазоне -/+ 2%. Лонг± соответственно. Есть в портфеле

АлРоса (AL). Консолидация в диапазоне -/+ 2%. Лонг± соответственно. Нет в портфеле

Брент Brent (BR). Восходящий канал с целью 2%. Лонг-. Есть в портфеле

СеверСталь (CH). Нисходящий канал. Нет в портфеле​

Валютная пара Euro|USD (ED). Консолидация в диапазоне ± 0,5%. Лонг-/+ соответственно. Есть в портфеле

ФСК ЕЭС (FS). Консолидация. Есть в портфеле

ГазПром (GP). Консолидация. Есть в портфеле

 

ГМК «Норникель» (GM). Восходящий канал. Есть в портфеле

Золото Gold (GD). Консолидация в диапазоне ± 1%. Лонг-/+ соответственно. Есть в портфеле

РусГидро (HY). Восходящий канал. Есть в портфеле

ЛУКОйл (LK). Нисходящий канал. Есть в портфеле

( Читать дальше )

Финансовый блог




( Читать дальше )

«Аэрофлот» оценивает выпадающие доходы от удорожания топлива и девальвации рубля по итогам 2018 года в 55 млрд руб., заявил глава компании Виталий Савельев. «Подорожание керосина на рынке в этом году по отношению к прошлому году составило 35%. „Аэрофлот“ потерял выпадающих доходов в этом году только по керосину 32,8 млрд рублей — это наши ожидания по году», — сказал В.Савельев, выступая на заседании внутрифракционной группы Единой России во вторник. «Плюс девальвация. Более 50% платежей „Аэрофлота“ — это валютные платежи, включая отечественных поставщиков.

Потери „Аэрофлота“ от роста цен на керосин и девальвации рубля существенные. Для сравнения — по итогам 2017 года EBITDA компании была на уровне 55 млрд руб. Данный фактор негативно отразится на прибыли „Аэрофлота“ (она снизиться по сравнению с 2017 годом), а следовательно и на объем выплачиваемых дивидендов.

Промсвязьбанк

Аналитик Ващенко Георгий считает, что консолидированная прибыль Аэрофлота за год окажется менее 10 млрд руб.

«Аэрофлот» оценивает выпадающие доходы от подорожания топлива и девальвации рубля по итогам 2018 года в 55 млрд рублей. На мой взгляд, правильнее говорить не о выпадающих доходах, а о прямых убытках. «Аэрофлот» не сокращал объем перевозок из-за роста цен на топливо, а вынужден нести потери из-за этого. К сожалению, данный риск в России, в отличие от США и Европы, невозможно нормально страховать. Авиакомпания начинает продавать билеты за 6–9 месяцев до полета, а топливо оплачивается уже по факту. Авиакеросин слабо торгуется на бирже, объем торгов им составляет несколько десятков миллионов рублей в день, с поставкой в небольшое количество портов.

Хотя, по большому счету, не в бирже дело. В России лишь три крупных производителя топлива, рынок неконкурентен. В большинстве случаев компании вынуждены покупать топливо у одного-двух поставщиков, цены которых нерегулируемы. Согласно статистике Росавиации, цены на топливо в аэропортах могут расти на 10–15% в месяц. Цена керосина напрямую не привязана к цене на нефть. Предыдущая попытка хеджа цены на топливо через нефть привела к убыткам в $220 млн. Не страховать повышение стоимости топлива тоже нельзя: за шесть месяцев его стоимость выросла на 38% по сравнению с прошлым годом при росте выручки «Аэрофлота» на 12%. Топливные расходы уже достигли 30% от общих операционных затрат. 55 млрд руб. – огромная сумма для компании: она в 2,3 раза больше прибыли за 2017 год. Самое неприятное, что цены на керосин не падают вслед за нефтью. Снижение цены на нефть может вызвать ослабление рубля, это дополнительный риск для компании. Валютные риски легче хеджируются, но в условиях волатильности курса самое правильное для компании с высокой долей импорта – это держать средства в валюте. Прибыль авиаперевозчика по РСБУ за девять месяцев сократилась на 42%, до 15,6 млрд руб. Есть риск, что консолидированная прибыль за год окажется менее 10 млрд руб. Котировки «Аэрофлота», на мой взгляд, останутся в коридоре 90–110 руб. до конца года.