Автомобили

11.06.23 
Официальное обращение к дилерской сети LADA 

Уважаемые руководители и собственники дилерских центров LADA!

Сегодня обращаюсь к каждому из Вас, как члену большой и дружной семьи нашего Бренда LADA. Вы знаете, что АВТОВАЗ в последние полтора года работает в условиях беспрецедентного санкционного давления. Это вызов, аналогов которого не было за всю историю нашей компании. Управляя ситуацией буквально в ручном режиме и круглосуточно, неся значительные финансовые затраты, мы смогли сохранить производство автомобилей LADA и продолжаем развиваться вместе с вами. Теперь – под крылом государства, которое стало собственником нашего завода. Несмотря на все сложности, мы продолжаем выполнять нашу главную задачу, поставленную акционером, по обеспечению страны новыми современными автомобилями по конкурентным ценам.

Ценой максимальных усилий всей команды АВТОВАЗа мы сохранили в модельном ряду нашего флагмана, LADA Vesta нового поколения, и перезапустили его производство в Тольятти в марте текущего года. В мае мы начали отгрузки этого автомобиля в дилерскую сеть и скоро планируем начать масштабную рекламную кампанию.

( Читать дальше )

Быстрее, больше — отечественный производитель авто хочет нарастить экспорт на 50% к 2024 году

В «АвтоВАЗе» сообщили, что объем поставляемых на зарубежные рынки машин может достичь 50 тыс в следующем году. По словам президента компании, сборочное производство уже готово к запуску в Узбекистане и Казахстане. Однако необходимы «определенные государственные меры по техническому регулированию». В 2023 году «АвтоВАЗ» планирует поставлять 10—15 тыс автомобилей.

«Мы только-только начинаем раскачивать наши экспортные программы. И они во многом будут зависеть от готовности наших партнеров на уровне госрегулирования»,— отметил Соколов.

К слову, недавно «АвтоВАЗ» выкупил у Nissan завод в Санкт-Петербурге. При этом российский производитель к 2025—2027 планирует увеличить объем выпускаемых на этом предприятии автомобилей до 50—70 тыс.

КАМАЗ – рсбу/ мсфо
707 229 559 обыкновенных акций
kamaz.ru/investors-and-shareholders/stocks/shareholders/
Капитализация на 07.05.2023г: 132,252 млрд руб = Р/Е 24,5

Общий долг на 31.12.2019г: 147,064 млрд руб/ мсфо 167,288 млрд руб
Общий долг на 31.12.2020г: 165,286 млрд руб/ мсфо 178,242 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 203,859 млрд руб/ мсфо 213,687 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: отчет компанией не опубликован

Выручка 2020г: 185,868 млрд руб/ мсфо 213,341 млрд руб
Выручка 1 кв 2021г: 48,035 млрд руб
Выручка 6 мес 2021г: 112,335 млрд руб/ мсфо 84,754 млрд руб
Выручка 9 мес 2021г: 169,091 млрд руб
Выручка 2021г: 248,389 млрд руб/ мсфо 269,238 млрд руб
Выручка 1 кв 2022г: 61,611 млрд руб
Выручка 6 мес 2022г: 122,478 млрд руб/ мсфо компанией не опубликован
Выручка 9 мес 2022г: рсбу компанией не опубликован
Выручка 2022г: 267,279 млрд руб

Прибыль 2018г: 27,18 млн руб/ Прибыль мсфо 1,588 млрд руб
Убыток 1 кв 2019г: 2,145 млрд руб
Убыток 6 мес 2019г: 2,003 млрд руб/ Убыток мсфо 3,204 млрд руб
Убыток 9 мес 2019г: 1,889 млрд руб

( Читать дальше )

Компания КамАЗ выражает надежду на рост рынка грузовиков в 2023 году до 100 тысяч машин. Рынок данного сегмента продолжает восстанавливаться после кризиса, и продажи некоторых китайских марок уже приближаются к объемам, характерным для традиционного лидера — КамАЗа.

Чтобы увеличить свою долю рынка, КамАЗ планирует выпустить свой первый тяжелый самосвал на базе поколения К5, запустив его на рынок в июне. Компания рассчитывает на рост спроса в этом сегменте.

Аналитики прогнозируют от 90 до 95 тысяч грузовиков и отмечают, что основными факторами, способствующими спросу, являются строительство и логистика.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6028947

( Читать дальше )

По данным агентства «Автостат» в мае было зарегистрировано 72 тысячи легковых автомобилей.

   

Это в 2,6 раза больше (+163%), чем в мае 2022 года, который был низшей точкой прошлогоднего кризиса.

  

( Читать дальше )

5 июня 2023 года
В мае нынешнего года объем реализации новых легковых автомобилей в РФ составил 72 171 единицу, что в 2,6 раза больше, чем в том же месяце 2022 года. Об этом сообщают эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на данные АО «ППК»*.

Напомним, что в мае прошлого года российский авторынок достиг своего «дна» – продажи тогда составили всего лишь 27,5 тыс. автомобилей. Поэтому столь резкий рост рынка в годовом сравнении во многом связан с эффектом низкой базы.

Более половины (51%) реализованных в последний весенний месяц машин приходится на три марки. Лидирует по-прежнему отечественная LADA, показатель которой в мае составил 22 тыс. единиц. Это чуть более 30% от общего объема продаж. Еще по 10% принадлежит китайским Chery (7,4 тыс. шт.) и Haval (7,4 тыс. шт.). Кроме них, в ТОП-5 попали китайский бренд Geely (6,7 тыс. шт.) и корейский Kia (3,1 тыс. шт.). При этом здесь только «кореец» демонстрирует падение объемов реализации (-13,6%), а у LADA и «китайцев» наблюдается многократный рост (от 3,3 раза до 7,4 раза).

( Читать дальше )

Добрый вечер, коллеги!

Вопрос, собссно, обозначен в сабже.

Глянул я прайс на новые машины — и тихо удивился...
Достойные корейцы идут от 9-10 лямов.
Нормальные мерины — от 14-16 лямов (и это ни разу не MB GLS Maybach).
И вдруг:

auto.ru/cars/used/sale/bentley/bentayga/1116817349-7c0ff793/

Прайс в разуме, транспортный налог не пугает.
Вопрос к уважемому community — в чем подвох?
Обслуга дорогая?
Надежность на минимуме?
Что-то еще?

Заранее благодарен за любые полезные ответы.
Срач, как обычно, не приветствуется, тем более, политический.

С уважением

В США граждане больше не могут позволить себе «дешёвый» автомобиль. Средний возраст авто в 2023г там стал выше, чем в России.


S&P Global Mobility сообщает:
— количество авто на дорогах США упало на самый низкий уровень с 1978 года, несмотря на прирост населения за период;
— средний возраст авто в США достиг рекордных 12.5 лет, то есть, на каждое новое проданное авто теперь в среднем приходится одно ведро с возрастом 25 лет. А на каждое годовалое приходится одно 24-х летнее и т.д.;
— рост идет шестой год подряд, причем с ускорением — с такой скоростью как в 2022 (прирост среднего возраста более чем на 3 месяца) ушатанность автопарка не росла c краха 2008;
— аналитики связывают это с недоступностью авто для простых граждан, ибо на накопления с зарплаты купить их подавляющее большинство просто не может, а долговые пирамиды достигли пределов роста, они и так утопают в долгах;

Вот так…

Двигатель вместо кузова — новые приоритеты локализации российских машин:

Минпромторг планирует изменить систему оценки локализации автомобилей, введенную в 2019 году. Предлагается снизить количество баллов за сварку и окраску кузова, а за создание внутренних компонентов — увеличить. Обсуждение еще идет, поэтому конкретные шаги до конца не утверждены.

На наш взгляд, изменение напрашивалось уже давно. Сварка кузова — это хорошо, но самое важное у машины — внутри, и именно этим нужно заниматься в первую очередь. Чем труднее заместить деталь, тем больше баллов за нее должны давать при оценке.

В то же время любые изменения нужно вводить осторожно. От степени «российскости» автомобиля сейчас зависит размер промышленных субсидий. Резкая корректировка системы оценки в моменте может привести к серьезным снижениям баллов у производимых моделей. Господдержки станет меньше — цена для конечного потребителя увеличится.