татнефть

Дивидендный период в самом разгаре. Многие компании уже одобрили на ВОСА дивидендные выплаты и утвердили размер квартальных и годовых дивидендов, а так же назначили даты реестра дивидендных отсечек. Значит, пришло время дивидендного арбитража, позволяющего и дивиденды получить, и на гэпах не терять!

Ранее мы уже писали, как можно заработать на дивидендном арбитраже по итогам дивидендов за 9 месяцев 2023 г. в период октябрь-декабрь 2023 г. Смотрите наш материал «Как в 2024г получить дивиденды по компаниям ТОП-10 без риска гэпа». Идеи отработались весьма успешно. Так что есть смысл продолжить собирать дивидендную прибыль и в текущем периоде.

1/4. Гипотеза

Напомним, что по завершении периода хозяйствования (квартал, полугодие, 9 месяцев, год) компании публикуют производственные отчеты, отчеты РСБУ, отчет МСФО, где публикуют данные по прибыли, которая и служит базой для дивидендов. Далее назначается дата совета директоров с темой в повестке о рекомендации акционерам о распределении прибыли в форме дивидендов и публикуется протокол совдира. Это официальная обязательная к раскрытию информация, публикуемая на e-disclosure.ru (официальный Центр раскрытия корпоративной информации Интерфакса).

"В апреле в рамках добровольных сокращений добыча нефти в России была немногим выше целевых уровней. Перепроизводство было связано с техническими особенностями сокращения добычи на значительный объём", — говорится в сообщении.

"Россия полностью привержена соглашениям ОПЕК+,планирует компенсировать недовыполнение планов по добыче и в скором времени представит в Секретариат ОПЕК свой план по покрытию небольшого отклонения от добровольных добычных уровней", — подчеркнули в Минэнерго РФ.

другие идеи смотри в моём telegram:
t.me/gradalissplash

28 мая 2024 года на срочном рынке Московской биржи начнутся торги поставочными фьючерсами на акции четырех российских компаний. В качестве базовых активов новых фьючерсных контрактов выступят обыкновенные акции РуссНефти (RNFT), Европлана (LEAS), ДВМП (Дальневосточного морского пароходства) (FESH) и привилегированные акции Татнефти (TATNP).

Новые фьючерсные контракты на акции российских компаний расширят возможности создания торговых стратегий для участников торгов и их клиентов – частных и институциональных инвесторов, в том числе за счет арбитражных операций, а также операций хеджирования портфелей ценных бумаг.

Параметры новых инструментов:

• фьючерсный контракт на обыкновенные акции ПАО НК «РуссНефть», код контракта – RNFT, короткий код – RU, лот контракта – 10 акций;
• фьючерсный контракт на обыкновенные акции ПАО «ДВМП», код контракта – FESH, короткий код – FE, лот контракта – 100 акций;
• фьючерсный контракт на обыкновенные акции ПАО «ЛК „Европлан“», код контракта – LEAS, короткий код – LE, лот контракта – 1 акция;

Китай в апреле сократил среднесуточный ввоз нефти из России до 2,25 млн б/с, что на 11,5% меньше, чем в марте, когда поставки были на близких к рекордным уровням, согласно расчетам «Интерфакса» на основе данных Главного таможенного управления КНР.

Всего за апрель Россия поставила в Китай 9,26 млн тонн нефти против 10,81 млн тонн в марте. Затраты Пекина на российскую нефть составили почти $5,7 млрд против $6,35 млрд в марте.

Среднесуточный экспорт российской нефти в КНР в апреле составил 309 тысяч тонн против 349 тысяч тонн месяцем ранее, с коэффициентом баррелизации в 7,3 — 2,25 млн б/с по сравнению с 2,55 млн б/с в марте.

Таким образом, среднесуточный объем поставок из России в КНР в марте снизился на 11,5% к предыдущему месяцу, когда поставки находились на близких к рекордным значениям.

Второй крупнейший экспортер нефти в Китай — Саудовская Аравия — в прошлом месяце, напротив, слегка увеличил поставки: с 1,48 млн б/с в марте до 1,54 млн б/с в апреле. Общий объем нефти, поступивший из королевства в Поднебесную, составил 6,34 млн тонн, а затраты Китая на нее оцениваются в чуть более $4 млрд.

Правительство приостанавливает действие временного запрета на экспорт бензина для производителей топлива до 30 июня 2024 года

Вместе с тем ограничения сохраняются на период с 1 июля по 31 августа.

⚡️Решение принято с учетом насыщения внутреннего рынка автомобильного топлива, недопущения снижения объемов переработки отдельными нефтеперерабатывающими предприятиями из-за затоваривания автомобильным бензином, а также необходимости освобождения портов от объема топлива, планировавшегося к экспорту, но не вывезенного непосредственными производителями после введения ограничений.

t.me/government_rus

Министерство финансов не поддержало предложения о полной отмене условий по обнулению демпфера до конца сентября и расширении диапазона отклонения биржевых цен для нефтяных компаний. Они считают, что такие меры не способствуют стабильности цен на внутреннем рынке. Однако они согласны с идеей не обнулять демпфер при превышении порога отклонения цен только по бензину или дизтопливу.

Демпфер выплачивается бюджетом как субсидия нефтяным компаниям, чтобы они сдерживали цены на топливо при высоких экспортных нетбэках. Если оптовые цены слишком сильно растут и отклоняются от установленных значений в Налоговом кодексе, демпфер не выплачивается. Основная задача механизма демпфера — поддержание стабильности цен на топливо на внутреннем рынке.

Эксперты считают разделение демпфера на бензиновую и дизельную компоненты логичным, но отмечают риски в снижении его регуляторного эффекта. Позиция Минфина, не поддерживающая полной отмены демпфера, вполне ожидаема, так как это означает отказ от его базовой компоненты.

Нехватка цистерн сказывается на перевозке сжиженных углеводородных газов (СУГ) и влечет за собой серьезные последствия для нефтехимических предприятий. Участники рынка сообщают о сложностях в отгрузке десятков тысяч тонн СУГ с начала года из-за дефицита цистерн. Закупка новых цистерн также затруднена из-за загруженности вагоностроителей и роста цен.

Эксперты предупреждают о росте издержек грузоотправителей и рисках недопоставок СУГ. Невыполнение планов отгрузки приводит к снижению переработки нефти на НПЗ и нарушению обязательств по поставке топлива потребителям в России.

Для решения проблемы нехватки цистерн проводятся переговоры с вагоностроителями о строительстве новых единиц. Однако предприятия готовы выполнить заказ только в 2025–2026 годах из-за загрузки мощностей. Возрастают и цены на цистерны: если в 2018 году их стоимость была около 3,7–3,8 млн рублей без НДС, то в марте 2024 года цена выросла до более 9 млн рублей.

Операторы предлагают различные способы решения проблемы, включая снятие запрета на продление срока службы цистерн и корректировку планов заводов по выпуску новых цистерн. Однако разногласия существуют: в Объединении вагоностроителей не поддерживают снятие запрета на продление срока службы, опасаясь негативных последствий для безопасности и безопасности.

другие идеи смотри в моём telegram:
t.me/gradalissplash