автомобили

В октябре 2025 года цены на новые и подержанные автомобили в России достигли исторических максимумов. Ажиотаж на рынке вызвали ожидания повышения утилизационного сбора, сокращение скидок и рост доли продаж дорогостоящих моделей. По данным «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля выросла на 2,2% за месяц — до 3,43 млн руб., что стало рекордом за всю историю рынка. В годовом выражении рост составил 8%.

Александр Васильев из компании ДРТ пояснил, что дилеры начали повышать цены на фоне слухов о скором увеличении утильсбора и возможном росте НДС. Эти факторы напрямую влияют на конечную стоимость машин. Одновременно продажи новых автомобилей в октябре подскочили на 35% относительно сентября — до 165,7 тыс. единиц, что стало лучшим результатом с конца 2024 года.

Директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов отметил, что рост цен связан с постепенным сворачиванием скидочных программ и сокращением субсидирования автокредитов.

К 2035 году большая часть российских водителей будут ездить на автомобилях отечественного производства — такую цель ставят власти страны. Заместитель министра промышленности Альберт Каримов сообщил в интервью «Бизнес Online», что доля российских брендов на внутреннем рынке к середине следующего десятилетия может достичь 80%.

По словам Каримова, текущая стратегия развития автопрома направлена на укрепление позиций отечественных производителей. Он отметил, что это «вполне реализуемая задача», так как российский рынок достаточно велик, чтобы на нем успешно функционировали несколько крупных заводов, выпускающих ежегодно 300−500 тысяч машин, способных полностью удовлетворять внутренний спрос.

🏎️ Я уже на протяжении 4 лет записываю свои расходы/доходы в облачные таблицы, это меня прекрасно дисциплинирует (такая же монотонная работа, как в инвестициях), плюсом к этому в конце года можно увидеть на что ты тратишь свои кровно заработанные деньги. С умилением обнаружил, что траты на автомобиль подошли к 400000₽ за неполный 2025 г., я в принципе понимал, что сумма в итоге выйдет приличная из-за манипуляций, которые производили с моим авто, но когда это всё собирается в едино начинаешь эти цифры воспринимать по-другому.

Например 400000₽ многие инвесторы вкладывают в год в ИИС, чтобы получить налоговый вычет, некоторые даже не могут позволить себе эту сумму вложить за год, судя по открытым портфелям и отчётам некоторых инвесторов. А у большинства физ. лиц на Московской бирже депозит не превышает 200000₽, поэтому сумма для среднестатистического гражданина весомая. Поэтому я сразу эту сумму мысленно положил на накопительный счёт/облигации и понял, что лишился порядка 80000₽. Вообще мои траты на авто выглядят по годам так:

Национальный автосоюз: с начала 2026 года утильсбор увеличится на 25%. (Вторая волна)

Вслед за индексацией тарифов утилизационного сбора 1 декабря 2025 года россиян ждет вторая волна пересмотра тарифов — с января 2026 года платеж вырастет на 25%. Об этом «Газете.Ru» рассказал вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр.

«После того, как правительство анонсировало изменение методики расчета утилизационного сбора, скидки на машины остановились, начался рост цен. В дальнейшем мы увидим еще большее их повышение: это связано с новой методикой расчета утильсбора, и к тому же с 1 января он вырастет еще на 25%», — предупредил Ян Хайцеэр.

По его словам, в начале 2025 года, когда был очередной этап взвинчивания тарифов «утиля», машины не подорожали на полную стоимость сбора только потому, что сильно укрепился рубль. Автокомпании были вынуждены, наоборот, снижать цены на фоне спада продаж.

ФНС рассчитывает, что поступления от налога на дорогие иномарки составят около 5 млрд руб. Темпы сборов выше досанкционного периода на 27%. Парк таких машин вырос примерно на треть, до 33 тыс., а с 2019 года увеличился почти вчетверо. Рынок сместился в пользу частных владельцев: их доля расширилась до 70% против 30% у компаний. Москва остается главным донором, свыше 2 млрд руб. при примерно 13 тыс. авто, второе место у Санкт-Петербурга с почти 3 тыс. машин и начислениями на 453 млн, третье — у Московской области с 387 млн. Топ-5 замыкают Краснодарский край с 237 млн и Татарстан со 124 млн. На общую картину влияет обновление перечня Минпромторга от 29 марта, так как в реестр были добавлены и китайские марки. При этом 137,8 млрд руб. по транспортному налогу на 1 ноября 2025 года — это вся база, а не только люксовый сегмент.

Спрос на премиальные машины держится на высоком уровне, а порог в 10 млн руб. фиксирует верх рынка и расширяет налогооблагаемую базу. Так как география концентрирована, то контроль и сборы проще администрировать. Для бюджетов субъектов это заметная прибавка, а для владельцев рост совокупной стоимости владения, что может подталкивать часть покупателей уходить ниже порога или старше по возрасту.

Кажется я примерно вспомнил тему поста выходного дня, про деньги и машины. Аванс за Порш внесен, но… Суть не в этом. А суть в том насколько больше надо заплатить за каждый следующий апгрейд. Я писал об этом, и даже было провальное (судя по залу) выступление на СЛ.

Короче. Порш с одной стороны было жаль продавать, но счет тип в три раза меньше чем в момент покупки, и смысла в дорогой(относительно) машине при таких делах меньше. Но… Уже сразу в момент покупки — кайф от езды соответствовал ожиданиям, и даже превзошел их — но общий опыт оказался ниже ожиданий. Ранее все автомобили Ф класса в моей системе ценностей(мб кроме Китая, или совсем пустых) — были примерно равны:

Большой салон, присоски, полный привод и т.д. И Панамера типа тоже этот же класс но до всяких Генезис/Мерс/Ауди/Бэха/Лексус/Киа* по «быту» внутри очень далеко.

А к чему это? А к тому что Б/У живой Ф класс который проживет вам типа 50 ткм — стоит около трех млн, и… Купить для комфорта по городу и трассе что-то лучшее мало реально.

Продажи корейских автомобилей в России стремительно сокращаются. По данным агентства «Автостат», с января по ноябрь 2025 года россияне купили около 18 тыс. таких машин — почти на 40% меньше, чем годом ранее. Наиболее популярными остаются марки Kia и Hyundai: каждая из них продала примерно 8 тыс. автомобилей. Премиальный Genesis показал небольшой рост — около 300 проданных машин.

Основная причина падения продаж — сложность поставок. Сейчас автомобили поступают через параллельный импорт и независимых дилеров. По словам директора «Автостата» Сергея Целикова, объемы продаж Hyundai и Kia стали вдвое ниже уровня 2024 года. Дополнительно спрос сместился в пользу бренда Solaris, который использует бывшие модели Kia и Hyundai, но собирается в Санкт-Петербурге. За 2025 год продано уже 27 тыс. машин Solaris, и формально бренд зарегистрирован как российский.

Ранее корейские компании были ключевыми игроками на рынке — до 2022 года они занимали до четверти продаж, а их объемы измерялись сотнями тысяч автомобилей. Однако сейчас поставки остаются ограниченными, и на рынок попадают в основном дорогие крупные модели: Hyundai Palisade, Santa Fe, Kia Carnival и некоторые K5. Речь идет не о массовых поставках — дилеры привозят только востребованные и дорогие комплектации.

Дилер установил ограничение с 21 октября на продажу автомобилей Lada Largus, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на Росстандарт. В ведомстве пояснили, что мера будет действовать до конца анализа данных о проблемах с вращением руля.

«Так, с 21 октября 2025 года установлено ограничение продаж в дилерской сети для всех товарных автомобилей Lada Largus до завершения полного анализа информации, тестирования компонентов автомобилей и проведения исследования материалов», — рассказали в Росстандарте.

Ведомство также запросило информацию у АвтоВАЗа о возможном несоответствии автомобилей Largus техническому регламенту Таможенного союза. В ответ компания заверила, что всем обратившимся клиентам делают ремонт по гарантии.


Источник: www.rbc.ru/rbcfreenews/6910c0319a7947cc3e9b551e?from=from_main_2