В России с 1 сентября в два раза вырастет, с 2 до 4 тыс. рублей, госпошлина за получение водительских прав. Также госпошлина увеличится:

▪️За выдачу пластикового СТС, с 3 тыс. до 6 тыс. рублей;

▪️За выдачу водительских прав нового поколения, с 2 тыс. до 3 тыс. рублей;

▪️За выдачу госномера на автомобиль, с 1,5 тыс. рублей до 2 250 рублей;

▪️За выдачу удостоверения о допуске к перевозке опасных грузов, а его продление повысится с 1 тыс. до 1,5 тыс. рублей;

▪️Также до 300 рублей повысится госпошлина за выдачу бумажного транзитного номера;

▪️За выдачу металлического транзитного номера на автомобиль с 1,6 тыс. до 2,4 тыс. рублей.

t.me/tass_agency/331554

Крупнейшие автопроизводители мира во II квартале потеряли $12 млрд из-за новых импортных пошлин США, подсчитала The Wall Street Journal на основе отчетов компаний. Сопоставимые убытки отрасль последний раз несла лишь в 2020 году, во время пандемии, когда многие предприятия вынуждены были остановить производство.

Из-за неблагоприятной ситуации на мировом рынке автоконцерны не перекладывают дополнительные расходы на покупателей, пока что предпочитая «проедать запас прочности». Из-за этого автомобильную промышленность уже можно считать «одной из главных жертв торговой войны Трампа», пишет Financial Times.

А The New York Times прогнозирует, что убытки компаний будут только расти — многие из них пока не ощутили полного эффекта от пошлин, поскольку успели создать запасы авто и запчастей до их введения.

РБК анализирует, приведут ли новые тарифы США к масштабному кризису в мировом автопроме и какие последствия ждут Россию.

t.me/rbc_news/127369

Импортируемые в Россию автомобили предложили оснащать обязательными FM-приемниками и предустанавливать на них российский индустриальный радиоплеер.

Идею включить такое требование в Концепцию развития телерадиовещания до 2035 года активно продвигают радиохолдинги, рассказали РБК источники на медиарынке. Позиция отрасли состоит в том, что радио остается самым охватным медиа, а в случае чрезвычайных ситуаций — еще и самым оперативным. При этом в большинстве импортируемых автомобилей, особенно китайских, нет ни FM-модулей для приема радиосигнала, ни настроенного интернет-вещания.

Саму концепцию отрасль разрабатывает с 2023 года. Она должна была быть принята еще в 2024-ом, но из-за разногласий участников рынка и регулярной доработки итоговая версия документа до сих пор не подготовлена.


t.me/rbc_news/127288

Существует несколько распространенных схем ввоза автомобилей в Россию, связанных с уклонением от утильсбора или попыткой переложить ответственность за его уплату на конечного покупателя, рассказал в интервью РБК глава Федеральной таможенной службы Валерий Пикалев.

По его словам, сейчас распространяется следующая схема. Гражданин заключает договор с компанией, которая обязалась приобрести автомобиль и доставить его по адресу покупателя. При этом тот факт, что потенциальный владелец машины должен уплатить утилизационный сбор, в договоре прописано мелким шрифтом.

«Совсем недавно мы рассматривали вопиющий случай, — рассказал Валерий Пикалев. — К нам обратился участник специальной военной операции. Его супруга заключила договор с компанией, которая заявляла себя как посредника между покупателем и поставщиком машины, брала на себя обязательство купить ее за деньги конечного покупателя и доставить по адресу. Мелким шрифтом в договоре было прописано, что у добросовестного покупателя возникает обязанность оплатить утильсбор».

( Читать дальше )

Авторынок почувствовал возраст

С начала года в России продали свыше 500 тыс. машин старше 20 лет. На них пришлось более 20% вторичного авторынка, подсчитал директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его данным, самый популярный производитель старых автомобилей — Toyota.

Как отмечают собеседники «Ъ FM», доля машин старше 10 лет уже превысила 70% во всем российском автопарке.

Какие риски это несет?

💬 Олег Мосеев, автоэксперт:
Прибавка машин в парке происходит не только за счет продажи новых машин, но и за счет импорта автомобилей с пробегом, в том числе довольно старых японских машин. Пока мы не начнем продавать порядка 2 млн новых автомобилей в год, парк будет стареть. Это, конечно, минус для всех, потому что речь идет и о транспортной безопасности, и об экологической обстановке. Вдобавок автомобилистам приходится тратить больше денег на ремонт.

💬 Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза:
В крупных городах фактически исчезают территории, где может быть размещена инфраструктура для обслуживания автомобилей. Многие машины старше 15 лет, прежде всего премиальных марок, в обслуживании становятся просто неподъемными. Содержать автомобиль становится, мягко говоря, проблематично. Автомобили в целом системно «выдавливаются» из российских городов. На это нацелена, по большому счету, государственная политика.

( Читать дальше )

📰 МВД ужесточает контроль за проведением техосмотра. Как следует из проекта поправок, опубликованного ведомством, операторов обяжут пробивать приехавшие к ним автомобили по федеральной базе такси, чтобы перевозчики не смогли уклониться от регулярного ТО.

Также МВД хочет самостоятельно, не дожидаясь одобрения Союза страховщиков, отключать недобросовестных операторов от Единой автоматической системы техосмотра. Наконец, ведомство намерено ввести новые основания для аннулирования уже выданных диагностических карт техосмотра.

🔵Предложенные полицией изменения — часть многолетней борьбы с мошенничеством при техосмотре. В 2024 году было выявлено 3,6 тыс. нарушений требований к работе операторов ТО. Из них 77% случаев — это выдача диагностической карты на машину, которая на осмотр не приезжала.


t.me/kommersant/87352

Президент России Владимир Путин в ходе общения с журналистами дал развёрнутый комментарий по ситуации в отечественном автопроме, подчеркнув важность его развития и поддержку со стороны государства.

На вопрос о том, не является ли постоянная поддержка автомобильной промышленности признаком того, что она сама по себе нежизнеспособна, Владимир Путин категорически не согласился с такой оценкой. По его словам, российские специалисты, работающие в этой отрасли, очень талантливы и трудолюбивы, и никто их не «тащит за уши». Тем не менее, государство, по мнению президента, обязано периодически оказывать помощь отечественным производителям автомобилей в сложные моменты.

Президент также отметил, что считает своим долгом личным примером демонстрировать поддержку российскому автопрому. Он не раз сам садился за руль автомобилей отечественного производства и уверен, что подобные публичные демонстрации очень важны и положительно влияют на восприятие продукции российского автопрома в стране. Путин напомнил, что ещё в 1990-е и 2000-е годы многие представители российского правительства и экспертного сообщества придерживались мнения, что автопром России якобы безнадёжно отстал от мировых лидеров и не может конкурировать с иностранными производителями.

( Читать дальше )

Повышенный утильсбор могут начислить и новому, и старому владельцу авто. Об этом сообщили в пресс-службе Федеральной таможенной службы. Там уточнили, что налог начислят как продавцу, так и конечному покупателю машины, если первый владелец заплатил взнос при ввозе иномарки для личного пользования, а затем решил ее перепродать. В ведомстве сослались на соответствующий федеральный закон. При этом взимание утилизационного сбора и его пересмотр определяется правилами, утвержденными постановлением правительства от 2013 года.

💬 Ефим Зарудский, бизнесмен и автоэксперт:
«Если человек, который ввез автомобиль по льготному утильсбору, продал автомобиль раньше, чем через год, он обязан доплатить полный налог. Что касается того, как за этим следить, тут и возникает риск у следующего покупателя в цепочке — если предыдущий продал машину раньше, чем через год, но не оплатил утиль, то государству проще найти машину, чем человека, наложить имущественные ограничения на автомобиль, отменить электронный ПТС, аннулировать. Так работает механизм».

( Читать дальше )

Цена складывается по пути

65% стоимости импортных автомобилей приходится на пошлины, сборы и маржу продавцов. По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры», реальная цена китайского автомобиля составляет только треть от ценника в салоне.

Например, Jetta VA3 в Китае доступна за 900 тыс. руб., а в России — за 2,5 млн руб. Более 1 млн руб. приходится на коммерческий утильсбор, таможенные пошлину и сбор, а также НДС и акциз. Доставка такого автомобиля из Китая стоит 350 тыс. руб.

💬 Елена Лисовская, автоблогер: «Ходят слухи, что для людей, которые покупают машины для личного пользования, тоже будут ужесточены условия некоммерческого утилизационного сбора. Следовательно, у нас люди не смогут покупать машины в большинстве своем с некоммерческим утилем. Поэтому ждите только повышения. Сейчас выгоднее машины получаются, потому что в той же Киргизии инвойсы меньше, чем в России, соответственно, таможенный платеж получается меньше. В ближайшее время все это, как говорят, закроется, и тот же ввоз через Киргизию, который абсолютно легальный и законный, будет приравнен по деньгам к «лобовому» ввозу».

( Читать дальше )

Китай тормозит автоэкспорт

КНР может ограничить экспорт автомобилей. Это коснется новых машин, которые по документам значатся как подержанные. Такие транспортные средства поставляются в Россию и страны Центральной Азии и Ближнего Востока, выяснил Reuters.

СМИ ссылаются на консультанта Китайской ассоциации автодилеров. По его данным, из 436 тыс. подержанных легковых и коммерческих автомобилей 90% были с «нулевым пробегом». Министерство торговли Китая планирует ужесточить регулирование, сообщает CarNewsChina. Решение связано с ростом экспорта таких машин за рубеж.

💬 Евгений Забелин, основатель компании E.N. Cars:
Абсолютно все машины, кроме тех, которые продаются официальными дилерами, идут под видом подержанных. Сначала компания-экспортер покупает авто у дилера в Китае, после чего продает его за границу. Законодательно разграничить это будет очень сложно, потому что юридически тот, кто покупает автомобиль в Китае, волен делать с ним что угодно.

💬 Юрий Тен, основатель компании Terminal A:

( Читать дальше )