Разделение идёт на западную часть, контролируемую Вашингтоном, Лондоном, Токио, и восточную часть, контролируемую Россией, Ираном, Венесуэлой и всё больше Китаем.

С коммерческой точки зрения “Восточный” флот функционирует в рамках своего баланса спроса и предложения, однако пока только находится в процессе формирования общих для всех стран институтов.

Так например, доля контролируемого странами Запада рынка взаимного страхования судов (клубы International Group P&I) уже снизилась за последние годы с 90% до 85% от общемирового тоннажа морских судов и продолжает постепенно снижаться. Таким образом можно оценить, что доля организаций взаимного страхования стран Востока составила около 10-15%. При чём большая часть этого независимого от Запада флота приходится именно на танкеры — доля организаций взаимного страхования стран Востока в нефтяных перевозках существенно выше и может достигать трети операций.

Именно International Group P&I является одним из инструментов давления Великобритании, США и отчасти Японии на неугодных им участников рынка морских перевозок. Ранее танкер, имеющий P&I страховку не от International Group P&I, имел близкие к нулю шансы на осуществление торговых операций на равных правах.

( Читать дальше )

Россия в марте-апреле поставила 4 партии нефти в адрес сирийских НПЗ. Все 4 партии были поставлены с Арктики.

Для Сирии это единственные поставки в марте-апреле этого года. В стране по-прежнему топливный кризис и даже с этими поставками НПЗ работают на низком уровне загрузки.

Ранее единственным поставщиком нефти в Сирию в течение долгого времени был Иран. После падения правительства Асада в декабре 2024 года импорт иранской нефти был экстренно остановлен. Иранский танкер с нефтью для Сирии даже развернулся вблизи сирийских берегов и ушёл обратно в Иран.

Ранее до 2010 года Сирия сама являлась экспортёром нефти и добывала около 50 тысяч тонн в сутки. Война с ИГИЛ и последовавшая оккупация США основных сирийских месторождений на северо-востоке страны снизила общую добычу в стране до уровня 12 тысяч тонн в сутки в прошлом году.

При этом 9 тысяч тонн в сутки добывались в оккупированной США территории и не были доступны правительству Асада. Это наряду с неэффективным госуправлением и политическим прессингом Израиля, США, ЕС и Великобритании и стало причиной экономического кризиса и предвестником смены власти.

( Читать дальше )

6.3 миллиона тонн было поставлено напрямую из российских портов в китайские. Подавляющее большинство — это газ Сахалина-2.

Также в Китай было реэкспортировано 1.0 миллион тонн СПГ из Бельгии. Большая часть — это газ с Ямала.

Первые два места среди стран импортёров СПГ в Китай традиционно занимают Австралия и Катар.

Основной объём величиной 1.4 миллиона тонн в год формирует одна из схем перевалки ямальского газа на рейде Мурманска с последующей перегрузкой на газовозы с меньшим ледовым классом и последующую транспортировку партий СПГ конечным покупателям или на перевалку в Бельгии и Франции.

Объёмы перевалки по этой схеме наибольшие в первом и втором кварталах и достигают 300-400 тысяч тонн в месяц.

Первый лидер в строительстве газовозов — Япония — планомерно прекратил их строительство по экономическим причинам.

Южная Корея выиграла эту конкуренцию и в настоящее время доминирует как среди действующего флота, так и среди только строящихся судов.

На пятки ей наступает Китай, переходя от строительства относительно дешёвых танкеров и сухогрузов к строительству гораздо более дорогих газовозов. Именно Китай является судостроителем газовозов номер два прямо сейчас с динамично растущей рыночной долей. Перспективы китайского судостроения безграничны.

Одна из первых и ключевых атак второй администрации Трампа как раз и направлена на убийство этой отрасли экономики Китая. Данные проблемы, в случае их реализации, будут иметь высокий мультипликативный эффект на экономику Китая. При этом маловероятно, что судостроители США что-то выиграют в этой битве — однозначно выиграет Южная Корея, которая поднимет ценник за новые газовозы еще выше.

Россия старается вынужденно пойти по своему пути и создать собственную, импортонезависимую отрасль строительства СПГ газовозов. Это является единственным оставшимся вариантом на фоне отказа судоверфей Южной Кореи и Китая от строительства газовозов для Новатэк.

( Читать дальше )

Тарифы на импорт всех автомобилей составят 25%. Пошлины суммируются с ранее введёнными. Под основным ударом экспорт в США основных торговых партнёров США — Мексики, Китая и Канады. Китай является главным мировым экспортёром автомобилей и автокомпонентов. Автомобильные отрасли США, Мексики и Канады имеют тесную взаимосвязь.

Также вводятся тарифы на импорт из большинства государств мира. Для Китая эта ставка — 34%. Для ЕС — 20%. К слову, Россия не упомянута в данном списке.

Торговый поток США-Китай — главная взаимосвязь экономик Запада и Востока. В отличии от трансграничной торговли США с Мексикой и Канадой именно торговля с Китаем олицетворяла глобализм. В 2024 году импорт США из Китая составил 40.6 триллионов рублей (в эквиваленте). В обратную сторону — 13.3 триллиона рублей. 

Общий дефицит торгового баланса США в 2024 году составил — 37% от объёма импорта. В рублёвом эквиваленте — 111.2 триллиона рублей. Дефицит по традиции покрывался печатной машинкой.

Для США импорт из Китая не является сверхкритичным по величине и номенклатуре однако позволяет держать цены на ширпотреб на внутреннем рынке на низком уровне. 

( Читать дальше )

Предположительно танкер доставил сорт «Арктическая нефть» плотностью 24 единицы по API и 2.4% содержанием серы.


( Читать дальше )

Короткая справка о предыдущих случаях.

Захват танкера Eagle S 28.12.2024 в международных территориальных водах, его конвоирование в территориальные воды Финляндии. 3.02.2025 судно было отпущено вместе с грузом. Однако часть моряков была задержана в Финляндии. Планы украсть груз были в итоге пересмотрены и отменены.

У берегов Португалии 21.01.2025 задержали контейнеровоз Baltic Summer с экипажем из России и Белоруссии. Владельцев судна заподозрили в контрабанде наркотиков из Южной Америки. Контейнеровоз держали в порту трое суток, угрожая экипажу оружием и не давая связаться с консулом. В итоге ничего кроме бананов и манго силовики не обнаружили. Они полностью разворошили груз, а на прощанье унесли с собой сигареты и деньги.

Захват сухогруза Vezhen 26.01.2025 в международных территориальных водах, его конвоирование в территориальные воды Швеции. 3.02.2025 судно было отпущено.

30.01.2025 береговая охрана Норвегии задержала норвежское судно Silver Dania с российским экипажем на борту. В качестве повода сообщалось, что судно может быть причастно к инциденту с повреждением оптоволоконного кабеля в Балтийском море между Латвией и Швецией. Впоследствие власти Швеции опровергли собственное обвинение. 1.02.2025 судно было отпущено.  

( Читать дальше )