https://www.forbes.ru/biznes/571644-nebo-zakryvaetsa-iz-za-rosta-cen-na-toplivo-aviakompanii-otmenaut-rejsy

Авиакеросин на мировом рынке подорожал вдвое с начала войны СЩА и Израиля против Ирана. Спотовая цена керосина в США на побережье Мексиканского залива с поставкой на борт судна достигла $4,10 за галлон ($1354 за т) — это выше даже шокового уровня весны 2022 года, когда керосин стоил $3,6–3,9 за галлон ($1188–1287 за т). Ценовой шок сравним с ситуацией на рынке дизельного топлива и бензина.

 


Одновременные удары по НПЗ в России и на Ближнем Востоке вкупе с сокращением нефтепереработки в Восточной Азии и блокировке потоков топлива из Персидского залива привели к снижению предложения авиационного керосина в этих странах. В пострадавших странах первым делом был ограничен экспорт авиационного керосина. Поэтому международный рынок пострадал сильнее рынков стран производителей.
 

Но проблемы есть и в США — крупнейшем рынке авиационного топлива и одновременно крупнейшем его производители.

В полном виде статья доступна на сайте Т-Ж (ранее Тинькофф-Журнал): https://t-j.ru/regional-fuel-price-differences/

Почему бензин в соседних регионах стоит по-разному

— Почему в разных регионах России разные цены на бензин?

— На оптовом топливном рынке действуют общие правила. По ним работают и те, кто покупает топливо на бирже, и ВИНК, которые представлены в большинстве регионов. Но общие правила не исключают местных особенностей, которые влияют на цены.

Одна из причин — большие размеры страны. Перевозка топлива на дальние расстояния по железной дороге и тем более автотранспортом стоит больших денег: затраты сравнимы со стоимостью самого ресурса. Это разбивает рынок на региональные кластеры.

Например, в северных районах России сложилась особая ситуация из-за ограниченного периода навигации по Северному морскому пути. Для бесперебойного снабжения этих территорий топливом надо формировать целые танкерные партии .

— Почему во время нынешнего кризиса бензин в одних регионах подорожал гораздо сильнее, чем в других?

Цена-спот на Центрально-Европейском Газовом Хабе в Австрии с поставкой сегодня составляет 98.9 Евро за Мегаватт-час, что эквивалентно 1162 долларам за тысячу кубических метров.

Фьючерсная кривая продолжает синхронный рост — котировки фьючерсов с поставкой до конца газовой зимы находятся на уровне спота, что подтверждает системность проблемы.

За три квартала 2026 года с «Ямал СПГ» в Европу поставили 11,3 млн тонн СПГ — на 3 % меньше, чем за аналогичный период 2025 года (11,6 млн тонн).

В третьем квартале 2026 года на «Ямал СПГ» пришлась почти половина всего экспорта российского СПГ. С 1 января 2027 года ЕС вводит полный самозапрет на импорт российского СПГ. «Арктик СПГ-2, «Газпром СПГ Портовая» и «Криогаз Высоцк», изначально ориентированный на европейский рынок, уже попали под самозапрет ЕС ранее. Запрет не уничтожает рынок сбыта для «Ямал СПГ», но заметно усложняет логистику и повышает издержки на единицу поставленного газа. Китай — единственный реалистичный альтернативный рынок для СПГ с «Ямал СПГ» как это показала практика «Арктик СПГ-2» и «Газпром СПГ Портовой». В дешевом СПГ из России заинтересованы многие страны: Пакистан, Индия, Индонезия, Бангладеш, но политическое давление США привело к их отказу от российского сжиженного газа.

В 2026 году наблюдается уникальное событие для газового рынка Китая — добыча газа не выросла и осталась на уровне прошлого года.



До этого добыча росла как по часам. «Только вперёд» было лозунгом государственных нефтегазовых компаний. В этом году это не так несмотря на то, что именно сейчас газ Китаю нужен для замещения дорогого импорта СПГ.

Несмотря на то, что Китай является крупнейшим импортёром природного газа газ собственной добычи является основой (60%) газового баланса страны.

Мировой дефицит дизеля снизил запасы топлива в США и поднял внутренние цены, а в условиях ноябрьских промежуточных выборов в Конгресс это больная тема для администрации Трампа.

На данный момент Россия не испытывает значительного дефицита дизельного топлива, и 800 тысяч тонн, заявленные на первые два месяца, для России «относительно невелики». Особенно с учётом перехода с летнего дизельного топлива на межсезонное и зимнее.

 
Если удары по НПЗ будут продолжаться в нынешнем темпе, экспорт 3+5 миллионов тонн в последующие месяцы без ущерба для внутреннего рынка станет невозможным.

www.ft.com/content/445b2856-a276-4d4c-bdea-44799d771c21?syn-25a6b1a6=1