Разделение идёт на западную часть, контролируемую Вашингтоном, Лондоном, Токио, и восточную часть, контролируемую Россией, Ираном, Венесуэлой и всё больше Китаем.

С коммерческой точки зрения “Восточный” флот функционирует в рамках своего баланса спроса и предложения, однако пока только находится в процессе формирования общих для всех стран институтов.

Так например, доля контролируемого странами Запада рынка взаимного страхования судов (клубы International Group P&I) уже снизилась за последние годы с 90% до 85% от общемирового тоннажа морских судов и продолжает постепенно снижаться. Таким образом можно оценить, что доля организаций взаимного страхования стран Востока составила около 10-15%. При чём большая часть этого независимого от Запада флота приходится именно на танкеры — доля организаций взаимного страхования стран Востока в нефтяных перевозках существенно выше и может достигать трети операций.

Именно International Group P&I является одним из инструментов давления Великобритании, США и отчасти Японии на неугодных им участников рынка морских перевозок. Ранее танкер, имеющий P&I страховку не от International Group P&I, имел близкие к нулю шансы на осуществление торговых операций на равных правах.

( Читать дальше )

Танкерный флот стареет. К этому приводит как фокус судовых верфей на более сложных и соответственно прибыльных для них типах судов, а также высокий спрос на недорогие танкеры, которые можно будет списать без сильных потерь в случае попадания в списки ненависти западных стран.

Общепринятым на рынке нижним порогом для возраста судна для получения разрешений на разгрузку в портах большинства стран импортёров является порог в 20 лет (то есть суда 2005 года постройки и младше).

Большинство судов возрастом старше 20 лет используется как накопители или плавучие платформы на оффшорных нефтяных месторождениях.

Также часть 20-30 летних танкеров используется Ираном и Венесуэлой для доставки нефти к востоку от Сингапура с целью её последующей перевалки на танкеры помоложе.


Детальные данные по танкерам доступны в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.

Цены на танкеры класса Афрамакс в марте были в диапазоне от 2.6 миллиардов рублей за танкер возрастной категории 15-20 лет и до 5.5 миллиардов рублей за танкер возрастной категории 5-10 лет.

Актуальные данные по вторичному рынку танкеров доступны в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.


https://seala.ru/terminal/oil

Короткая справка о предыдущих случаях.

Захват танкера Eagle S 28.12.2024 в международных территориальных водах, его конвоирование в территориальные воды Финляндии. 3.02.2025 судно было отпущено вместе с грузом. Однако часть моряков была задержана в Финляндии. Планы украсть груз были в итоге пересмотрены и отменены.

У берегов Португалии 21.01.2025 задержали контейнеровоз Baltic Summer с экипажем из России и Белоруссии. Владельцев судна заподозрили в контрабанде наркотиков из Южной Америки. Контейнеровоз держали в порту трое суток, угрожая экипажу оружием и не давая связаться с консулом. В итоге ничего кроме бананов и манго силовики не обнаружили. Они полностью разворошили груз, а на прощанье унесли с собой сигареты и деньги.

Захват сухогруза Vezhen 26.01.2025 в международных территориальных водах, его конвоирование в территориальные воды Швеции. 3.02.2025 судно было отпущено.

30.01.2025 береговая охрана Норвегии задержала норвежское судно Silver Dania с российским экипажем на борту. В качестве повода сообщалось, что судно может быть причастно к инциденту с повреждением оптоволоконного кабеля в Балтийском море между Латвией и Швецией. Впоследствие власти Швеции опровергли собственное обвинение. 1.02.2025 судно было отпущено.  

( Читать дальше )

Ведущей страной-продавцом выступил Вьетнам.

Средние за последние три месяца цены на танкеры класса Афрамакс составляют от 2.7-4.3 миллиарда рублей за танкер возрастом 15-20 лет до 6.5 миллиардов за танкер младше 5 лет.


( Читать дальше )

Гонконг занимает четвёртое место по совокупной грузоподъёмности, материковый Китай — девятое. Общая величина грузоподъёмности китайского нефтяного флота — 71 миллион кубометров.

7 марта Трамп в рамках своей второй торговой войны против Китая ввёл пошлину для судов, построенных в Китае или ходящих под флагом Китая, на заход в порты США. Точный размер пошлины не озвучен на данный момент времени, но судовые брокеры оценивают её возможный размер в 130 миллионов рублей за разовый портозаход танкера.

Китай является ведущим поставщиком танкеров в последнее время. Существенная доля глобального нефтяного флота была построена именно в Китае. 25% самых больших танкеров (класс “Очень крупный перевозчик нефти“, VLCC) было построено в Китае. При этом доля китайских судостроителей в заказе новых танкеров данного класса составляет 79%.

Данная пошлина поспособствует дальнейшей сегментации глобального флота на Восточную и Западную части. Танкеры, построенные в Китае, будут в большей степени обслуживать потоки Глобального Юга, а Южная Корея и Япония (а также филиалы данных судостроителей в прочих азиатских странах) — Глобального Севера.


seala.ru/oil/neftssha

Как следствие, ожидаются большие закупки на вторичном рынке танкеров. 

Наблюдаемый вторичный рынок танкеров в январе вырос и составил 3.7 миллиона тонн дедвейта и 94 миллиарда рублей в эквиваленте. 

В натуральном выражении это наибольший объём сделок с августа 2024 года  (4.5 миллиона тонн дедвейта).

Основные известные продавцы танкеров в январе-феврале — вьетнамские компании: 1.1 миллиона тонн дедвейта. 

( Читать дальше )

Танкеры общим дедвейтом почти 120 миллионов тонн ходят под флагом этой африканской страны. При этом непосредственно либерийских танкерных компаний не существует. Абсолютно все судоходные компании используют флаг Либерии по причине его удобства.

На втором месте в рейтинге флагов — Маршалловы острова, колония США в Тихом океане, с показателем 117 миллионов тонн дедвейта.

Замыкает большую тройку — Панама с показателем 107 миллионов тонн дедвейта.

Все три страны прямо или косвенно контролируются США.

Россия располагается на 19-ом месте с показателем почти 7 миллионов тонн дедвейта. В будущем предстоит большая работа по созданию условий для перехода российского танкерного флота под российский флаг. 

( Читать дальше )