Проект «Арктик СПГ-2» продолжает наращивать поставки вопреки санкциям США (https://t.me/gosplandcookies/10058) — уже пять танкеров с газом направлены в Азию, и вскоре может быть загружен шестой. На судах — более 400 тысяч тонн СПГ, ещё 320 тысяч тонн хранятся на подсанкционных терминалах в Мурманске и Камчатке. Продать такие объёмы — задача не из лёгких: формально танкеры под санкциями, а покупатели рискуют попасть под вторичные ограничения.
Тем не менее Россия активно ищет клиентов. Последний газовоз Buran, уже загруженный наполовину в июне, довёл объём до полной загрузки на терминале Утренний. По данным Kpler, ещё один танкер — Arctic Metagaz направляется на погрузку. Крупнейшие покупатели СПГ в Азии пока ведут себя осторожно, но фактически не исключено, что часть груза уже тайно разгружена в Китае.
Проблема в том, что завод вынужден работать на пониженной мощности: если не отгружать газ, оборудование изнашивается быстрее. Это уже влияет на работу второй линии, запущенной в 2024 году. Формально проект отгрузил 13 партий с момента запуска, но терминалы уже переполнены, а часть танкеров фактически дрейфует в Тихом океане в поисках порта.

Россия стала крупнейшим среди развивающихся экономик получателем китайского кредита под покупку судов, выпущенных с верфей Китая.
На Китай сейчас приходится 53,39% мирового судостроения, за ним следуют Южная Корея (29,1%) и Япония (13,1%).
Пекин выделил не менее $10,25 млрд в виде займов и грантов в 2000-2022 гг для финансирования покупателей судов в 16 странах с низким и средним уровнем дохода. Из них на Россию пришлось $3,2 млрд. Это финансирование было выделено в виде государственного кредита 2017-2019 гг под покупку кораблей для круглогодичной транспортировки СПГ между Ямал-СПГ НОВАТЭКа и Китаем.Демидович.
  
Как мы знаем сегодня, корабли не были достроены, и СПГ Новатэка так и не пошёл по СМП в Китай. Ну и круглогодичная навигация по Севморпути от Енисея на восток в сторону Китая вообще невозможна из-за природных условий, даже при наличие ледоколов. Это миф на мой взгляд, говорю это как человек который не раз ходил там во льдах и с ледоколом и без. В летнее то время там застревали во льдах не раз, что уж говорить про зиму.

«Четыре российских танкера-газовоза ледового класса были перерегистрированы в России и сняли флаги Панамы. Суда были предназначены для доставки сжиженного природного газа с проекта «Арктик СПГ 2», который находится под санкциями США и должен был обеспечивать около 20% производства СПГ в России.
  Газовозы с названиями North Sky, North Air, North Mountain и North Way были переименованы (https://gcaptain.com/russia-reflags-renames-sanctioned-shadow-fleet-lng-tankers-ahead-of-suspected-arctic-lng-2-startup/) в «Ирис», «Буран», «Восход» и «Зарю» в середине апреля.
Сами суда, спущенные на воду в 2023 и 2024 годах, были построены компанией Samsung Heavy Industries для японского оператора NYK по контракту с «Новатэком» Геннадия Тимченко и Леонида Михельсона на проект «Арктик СПГ 2». Затем они были переданы дубайской White Fox Ship Management. Все четыре судна и White Fox попали под санкции США в августе 2024 года.   

Энергетическая пауза: Китай прекратил закупки американского СПГ
Торговая война между США и Китаем официально добралась до энергетического сектора: (https://t.me/gosplandcookies/9453) по данным судоходных агентств, поставки сжиженного природного газа из США в Китай полностью остановились более чем на 10 недель. Это первый столь продолжительный перерыв за последние годы и явный сигнал о том, насколько далеко зашёл экономический конфликт между двумя державами.
Остановка импорта затрагивает миллиарды долларов возможной торговли. Для американских производителей СПГ это означает потерю одного из крупнейших рынков, а для Китая — переориентацию на альтернативные источники, включая Катар, Россию и месторождения Юго-Восточной Азии. Формально запрета на поставки нет, но торговые и тарифные ограничения сделали сделки нерентабельными или политически чувствительными для обеих сторон.ЕЖ.

Компания «Новатэк», основными акционерами которой являются миллиардеры Геннадий Тимченко и Леонид Михельсон, связалась (https://t.me/brieflyru/31951) с брюссельскими аналитическими центрами и предложила им встретиться с заместителем председателя правления Денисом Соловьевым.
    Одной из тем беседы должны были стать готовящиеся санкции против российского СПГ. Месяцем ранее Соловьев же ездил в Вашингтон, чтобы, как сообщает источник Reuters, «Новатэк» попытался восстановить отношения с Западом в преддверии возможного завершения боевых действий на Украине. Предложения о встрече с Соловьевым получили Центр европейской политики (European Policy Centre), «Брейгель» (Bruegel) и Центр по регулированию в Европе (Centre on Regulation in Europe), а также еще в один неназванный think tank, пишет (https://t.me/brieflyru/31951) Financial Times. Все названные структуры, которые влияют на политику ЕС через свои доклады, отказались встречаться с Соловьевым.

В Китай из-за санкций вернулось оборудование для крупнейшего российского СПГ-проекта
Американские санкции, призванные сократить получение Россией валютной выручки от экспорта углеводородов, фактически похоронили проект «Арктик СПГ 2». По крайней мере, он теперь не будет реализован в полном объеме: оборудование, без которого нельзя построить третью производственную линию, вернулось в Китай.
Китайский производитель установок для сжижения газа Wison New Energies в марте 2024 г. отправил два выпущенных им агрегата для третьей очереди «Арктик СПГ 2». Десять месяцев спустя их выгрузили не в центре по строительству крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) «Новатэка» в Белокаменке Мурманской области, а в китайском порту Донцзао Ган к северу от Шанхая. Данные транспондера и спутниковые снимки свидетельствуют, что перевозившее установки (каждая весом более 12 000 тонн) судно Wei Xiao Tian Shi зашло в порт 19 января, после чего состоялась разгрузка, пишет (https://gcaptain.com/us-sanctions-send-key-modules-destined-for-russias-arctic-lng-2-back-to-china-after-10-month-odyssey/) специализированное издание gCaptain.

Проводка судна ледоколом методом «за усы»


Грузоперевозки по Северному морскому пути (СМП) в 2024 году достигли нового рекорда, составив 37,9 млн тонн, что более чем на 1,6 млн тонн превышает предыдущий максимум, сообщили в госкорпорации «Росатом», подводя итоги года. Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев отметил, что юбилейный для атомного ледокольного флота год стал годом новых достижений. Среди них — рекордное количество транзитных рейсов (92) и объем транзитных грузов (более 3 млн тонн), что почти в полтора раза больше показателей 2023 года.
Однако достигнутый результат в грузоперевозках оказался значительно ниже цели, поставленной Владимиром Путиным в 2018 году. Тогда глава государства подписал указ, предусматривающий увеличение грузопотока по СМП до 80 млн тонн к 2024 году. К 2031 году планировалось достичь объема перевозок в 200 млн тонн.
В сентябре 2024 года «Росатом» пересмотрел прогнозы по развитию Северного морского пути. На закрытом совещании представили два сценария: базовый, предполагающий перевозку 117 млн тонн к 2031 году, и перспективный, предусматривающий увеличение до 150 млн тонн. @ejdailyru