прицепы

В России может возникнуть дефицит фур, предупреждают перевозчики. Среди причин — рост на 85% ставок утильсбора с 1 октября и неподъемный лизинг в 27–29%. Ставки утильсбора на грузовики массой 12–20 т с 1 октября увеличились на 70–85%, из-за чегосредняя стоимость седельных тягачей выросла на 12% и достигла 9,8 млн рублей, а сцепки — 20 млн. Вырос и размер налоговых платежей, которые начисляются на полную стоимость транспортного средства с учетом утильсбора. Вкупе с ростом ключевой ставки ЦБ это заметно затруднило обновление парка автоперевозчиков, отмечают участники рынка.

— Фактически введены заградительные меры, чтобы побудить иностранных производителей локализовать сборку грузовиков в России, однако такой шаг приведет к тому, что недоступными станут как китайские, так и российские машины, — рассказал «Известиям» директор по внешнеэкономической деятельности Sinoway Group (официальный дилер Shacman в РФ) Александр Строчков.

( Читать дальше )

По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), продажи полуприцепов в РФ в январе—мае выросли на 38%, до 20,4 тыс. штук.

Лидером рынка остается отечественный «Тонар» с долей 15,1%, далее немецкий Krone — 6,2% рынка.

Лариса Касьянова из ГК «Альфа-Лизинг» отмечает, что в сегменте тягачей европейские бренды удалось заместить на китайские, но по полуприцепам «оставалась неразбериха».

Эксперты говорят, что необходимо защитить рынок от демпинга поставщиков импортной техники и компонентов.

Директор департамента по развитию бизнеса «Газпромбанк Лизинга» Вячеслав Михайлов ожидает, что спрос на полуприцепы до конца года сохранится на достаточно высоком уровне.

Средний возраст парка полуприцепов в РФ — 22 года, а 70% техники — старше 12 лет — потребность в обновлении парка сохраняется.

В 2023 году продажи полуприцепов выросли на 55,1%, до рекордных 43,8 тыс. штук.